Thành thật mà nói, hiện tại Hải quân Trung Quốc vẫn còn trong tình trạng rất yếu kém. Bộ Hải quân Quốc Dân Quân về cơ bản đã bao gồm tất cả các chiến hạm của Trung Quốc. Tuy nhiên, ngay cả Hạm đội 1 – hạm đội duy nhất có chiến hạm viễn dương của Hải quân – cũng chỉ vỏn vẹn một chiếc tuần dương hạm hộ tống, ba chiếc tuần dương hạm không hộ tống cùng một số tàu cần cẩu vài trăm tấn. Với quy mô nhỏ bé như vậy, hạm đội tuần dương này hiển nhiên không thể nào được các cường quốc để mắt tới.

Mặc dù Hải quân hiện tại rất yếu, nhưng đúng là "chim sẻ tuy nhỏ nhưng đủ ngũ tạng". Bộ Hải quân Quốc Dân Quân này không những đã bao gồm tất cả các cơ cấu cần thiết của Hải quân mà thậm chí còn thiết lập kế hoạch biên chế chi tiết cho Hạm đội 1 và Hạm đội 2. Như đã nói trước đó, do thực lực Hải quân hiện tại còn yếu kém, ngay cả khi gom tất cả tàu chiến viễn dương vào Hạm đội 1 cũng không đủ để lập thành một hạm đội tuần dương đúng nghĩa. Tuy nhiên, điều đó không ngăn cản Tát Trấn Băng và những người khác "tự mua vui" bằng cách biên chế bốn chiếc tuần dương hạm của Hạm đội 1 thành hai phân đội tuần dương hạm, mỗi phân đội hai chiếc, sau đó hai phân đội này hợp thành cái gọi là Đại đội Tuần dương hạm. Sáu chiếc tàu cần cẩu cũng thuộc Hạm đội 1 được chia thành ba phân đội tàu cần cẩu, mỗi phân đội hai chiếc, rồi ba phân đội này trở thành cái gọi là Đại đội Tàu cần cẩu.

Theo Tát Trấn Băng và những người khác, đây là sự chuẩn bị cho nhiều tàu chiến mới sắp về nước. Bởi lẽ, khi đó, những tàu chiến ấy chắc chắn sẽ gia nhập Hạm đội 1, và quy mô của Hạm đội 1 sẽ bành trướng gấp đôi trở lên. Việc phân chia biên chế hợp lý cũng là cần thiết. Tát Trấn Băng thậm chí đã tính toán kỹ lưỡng: khi các quân hạm đó về nước, hai chiếc tuần dương hạm vạn tấn sẽ được biên chế thành một phân đội tuần dương hạm hạng nặng; ba chiếc tuần dương hạm loại nhẹ kia cũng sẽ được biên chế thành hai phân đội tuần dương hạm, hình thành một đại đội tuần dương hạm tốc độ cao. Sáu chiếc tàu cần cẩu ngàn tấn cũng sẽ được chia thành ba phân đội tàu cần cẩu, tổ chức thành một đại đội tàu cần cẩu tốc độ cao. Kết hợp với phân đội tuần dương hạm hạng nặng vừa kể, một hạm đội tuần dương tốc độ cao sẽ được hình thành.

Tuy nhiên, có một vấn đề nảy sinh ở đây. Đại đội tàu cần cẩu thì đủ sáu chiếc theo biên chế, còn tuần dương hạm hạng nặng chỉ có hai chiếc không có gì đáng bàn. Nhưng đại đội tuần dương hạm kia lại chỉ có ba chiếc tuần dương hạm loại nhẹ, thiếu mất một chiếc tuần dương hạm tốc độ cao. Cần tới bốn chiếc tuần dương hạm mới có thể tổ chức thành một đại đội tuần dương hạm hoàn chỉnh!

Khi ấy, nếu là người hiểu rõ các tướng lĩnh Hải quân thì có lẽ đã đoán được suy nghĩ c���a Tát Trấn Băng và những người khác. Rất đơn giản, đó là tìm cớ xin kinh phí đóng tàu! Hiện tại, biên chế hạm đội đã có lỗ hổng, mà cũng không thiếu nhiều, chỉ một chiếc mà thôi. Tát Trấn Băng nghĩ rằng, khi tình hình trong nước tốt lên một chút, ông sẽ đệ trình báo cáo lên Trần Kính Vân, xin đặt hàng thêm một chiếc tuần dương hạm nhẹ từ Mỹ.

Hải quân vĩnh viễn mong muốn càng nhiều quân hạm càng tốt!

Trần Kính Vân ít nhiều cũng biết những "tiểu tâm tư" này của Hải quân. Ví dụ, ông biết rằng Hải quân muốn phô trương trong lễ nhập biên lần này và ông cũng không có ý kiến gì về điều đó. Còn về việc Hải quân hiện tại đang "kiếm" biên chế, Tát Trấn Băng có ý định dùng cái biên chế còn thiếu đó để xin mua thêm tàu, thì Trần Kính Vân tạm thời chưa biết được. Dù sao, Trần Kính Vân cũng không phải vị thần tiên vĩ đại nào mà biết hết mọi chuyện. Những "tiểu tâm tư" của các tướng lĩnh Hải quân này nếu không nói ra, thật sự không dễ đoán đâu.

Tuy nhiên, dù cho ông có biết thì cũng chẳng sao. Việc tái thiết Hải quân là tất yếu. Dù không hợp tác với Mỹ, sau khi thống nhất Trung Quốc, Trần Kính Vân vẫn sẽ triển khai các bước tái thiết Hải quân. Chỉ có điều, nếu không có sự hỗ trợ của Mỹ, kế hoạch tái thiết hoàn toàn dựa vào bản thân sẽ gặp rất nhiều khó khăn, sẽ không thể xây dựng một hạm đội tuần dương trong vòng một hai năm.

Trần Kính Vân đã quyết tâm tái thiết Hải quân. Vì vậy, dù cho Tát Trấn Băng và các tướng lĩnh Hải quân khác không có những động thái phô trương hay những "tiểu tâm tư" về biên chế này, Trần Kính Vân vẫn nắm rõ trong lòng khi nào cần đóng tàu, đóng bao nhiêu. Kế hoạch trong lòng ông sẽ không bị người khác ảnh hưởng, cho dù các tướng lĩnh Hải quân này có liên tục báo cáo cũng không thể thay đổi quyết định của ông.

Ví dụ như, Hải quân đã nhiều lần xin tiếp tục đóng pháo hạm cấp Nhạc Bảo, nhưng Trần Kính Vân đều không phê chuẩn kế hoạch pháo hạm đó. Ông chỉ phê chuẩn khởi công hai chiếc tàu cần cẩu 500 tấn, mỗi chiếc cho Xưởng đóng tàu Mã Vĩ và Xưởng đóng tàu Giang Nam. Việc chế tạo hai chiếc tàu cần cẩu 500 tấn này lại khó khăn hơn nhiều so với việc chế tạo pháo hạm cấp Nhạc Bảo 800 tấn trước đây. Bởi Trần Kính Vân đã ra lệnh bắt buộc cho Bộ Hải quân rằng tất cả bộ phận của hai chiếc tàu cần cẩu này phải sử dụng hàng nội địa. Bất kể là hệ thống động lực, hạm pháo hay các bộ phận khác, tất cả đều phải là hàng nội địa. Dù chu kỳ đóng tàu có dài hơn, giá cả đắt hơn, thậm chí tính năng lạc hậu hơn các loại tàu cần cẩu chủ lực của cường quốc thì cũng không sao.

Suy nghĩ của Trần Kính Vân rất đơn giản. Ông không trông cậy vào việc đóng hai chiếc tàu cần cẩu này sẽ tạo nên sức chiến đấu gì. Trong ngắn hạn, ít nhất là trong tám đến mười năm tới, lực lượng chủ lực của Hải quân vẫn sẽ chủ yếu dựa vào việc mua chiến hạm từ nước ngoài. Ông chưa bao giờ dám mơ tưởng rằng trong ba đến năm năm tới có thể tự mình đóng được các chiến hạm chủ lực trên vạn tấn, thậm chí hàng vạn tấn. Khi các chiến hạm chủ lực trong ngắn hạn cần dựa vào việc mua từ nước ngoài, và cũng có thể mua được, thì sẽ không có nhu cầu quá bức thiết đối với các xưởng đóng tàu trong nước. Điều này cho phép họ có thời gian nâng cấp kỹ thuật, hoàn thiện toàn bộ chuỗi hệ thống công nghiệp chế tạo quân hạm, bao gồm nâng cấp toàn diện các khía cạnh như động lực, vật liệu thép, pháo, v.v., nhằm đạt được mục tiêu hoàn toàn tự chủ trong việc chế tạo quân hạm. Chứ không phải như hiện tại, tự đóng vỏ tàu rồi sau đó động cơ, hạm pháo và hầu hết các hệ thống con khác đều phải dựa vào nhập khẩu. Những phương thức tự chế tạo như vậy còn không tiện lợi và nhanh chóng bằng việc trực tiếp mua từ bên ngoài. Hơn nữa, tính năng cũng được đảm bảo hơn, giá cả lại còn rẻ hơn!

Chu kỳ đóng hai chiếc tàu cần cẩu này có thể sẽ rất dài, ít nhất sẽ không giống như mấy chiếc pháo hạm trước đây: sau khi nhận tiền đặt cọc, công việc đóng tàu nhanh chóng triển khai và chỉ chưa đầy nửa năm đã hoàn thành rồi hạ thủy. Để đóng hai chiếc tàu cần cẩu này, cần rất nhiều bộ phận công nghiệp phối hợp. Ví dụ như thép bọc giáp dùng cho quân hạm. Công ty Thép Đông Nam đã liên tục đầu tư vào vật liệu thép thông thường, thậm chí thép làm pháo cũng đã sản xuất quy mô nhỏ. Tuy nhiên, vật liệu thép dùng cho quân hạm không dễ dàng chế tạo được. Mặc dù Trần Kính Vân đã bỏ ra cái giá cực lớn để đưa các kỹ thuật thép liên quan về, nhưng việc chế tạo loại thép cường độ cao, đặc biệt là thép bọc giáp bền chắc dùng đóng tàu, vẫn là một thách thức không nhỏ đối với Công ty Thép Đông Nam vừa mới thành lập chưa lâu. Đương nhiên, hiện tại hai chiếc tàu cần cẩu này không yêu cầu cao về bọc thép. Chúng sẽ không như các tàu chiến đấu đòi hỏi lượng lớn vỏ giáp mà chỉ cần phòng ngự ở những điểm trọng yếu thông thường là đủ. Ở một mức độ nào đó, ngay cả khi Công ty Thép Đông Nam chưa thể sản xuất ngay được thép bọc giáp đạt chuẩn thì cũng sẽ không ảnh hưởng đến việc chế tạo tàu cần cẩu.

Ngoài vật liệu thép đóng tàu, hệ thống động lực cũng là một vấn đề lớn. Trong lịch sử, dù là Xưởng đóng tàu Mã Vĩ hay Xưởng đóng tàu Giang Nam đều từng có kinh nghiệm tự chế tạo hệ thống động l���c. Tuy nhiên, những kinh nghiệm và kỹ thuật đó giờ đây đã lạc hậu xa so với xu thế chủ đạo của thế giới. Hiện tại, hệ thống động lực chủ lưu của quân hạm là lò hơi đốt than kết hợp động cơ hơi nước turbine, đặc biệt là động cơ hơi nước turbine Parsons càng là yếu tố chủ đạo trong sự phát triển động lực quân hạm. Bất kể là Anh, Mỹ, hay thậm chí Nhật Bản, đều sử dụng động cơ hơi nước turbine Parsons. Ngay cả một số quân hạm mà Hải quân Trung Quốc đặt hàng từ Mỹ cũng đều dùng động cơ hơi nước turbine Parsons. Điểm khác biệt là, những quân hạm mà Trung Quốc đặt hàng này lại chọn hình thức động lực lò hơi đốt dầu xăng kết hợp động cơ hơi nước turbine Parsons. So với hình thức đốt than đá và dầu hỏa liên hợp chủ lưu, nó có tính tiên tiến vượt trội. Đương nhiên, vì Mỹ cũng chưa có kinh nghiệm, nên việc chế tạo ra những chiếc này vẫn mang tính thử nghiệm, và chắc chắn sẽ có nhiều vấn đề phát sinh.

Nếu trong nước muốn tự chế tạo hệ thống động lực, độ khó không hề nhỏ. Để phát triển động cơ hơi nước turbine, Trần Kính Vân đã trực tiếp chỉ đạo Ngân hàng Trung Quốc đầu tư thành lập Công ty Động lực Thượng Hải, nhằm triển khai việc mô phỏng và nghiên cứu chế tạo động cơ hơi nước turbine Parsons từ nước ngoài. Tuy nhiên, nói đi thì nói lại, cái khó trong nghiên cứu chế tạo động cơ hơi nước turbine này nằm ở khâu vật liệu. Và nhiệm vụ nghiên cứu chế tạo vật liệu hiệu năng cao này lại được giao cho Công ty Thép Đông Nam.

Về phần hạm pháo, độ khó có phần nhỏ hơn. Trước đây, Cục Chế tạo Giang Nam có quy mô lớn, cũng từng nghiên cứu chế tạo các loại pháo... pháo hạm cỡ lớn. Chỉ có điều, kỹ thuật của họ lạc hậu hơn một chút so với xu thế chủ lưu thế giới. Sau khi Quốc Dân Quân tiếp quản Cục Chế tạo Giang Nam, nơi này được cải tổ thành Xưởng Vũ khí Thượng Hải. Ngoài việc tiếp tục sản xuất đạn dược súng trường và các loại vũ khí hạng nhẹ, Xưởng Vũ khí Thượng Hải cũng đã triển khai công việc nghiên cứu pháo hạm cỡ lớn và đã nhận được sự ủng hộ mạnh mẽ từ Bộ Hải quân.

Để phát triển Hải quân, Bộ Hải quân đã đặt kế hoạch xây dựng thêm một xưởng vũ khí Hải quân thuộc dự án hợp tác Hải quân Trung-Mỹ tại Xưởng Vũ khí Thượng Hải. Có thể nói, họ đã đầu tư một số vốn lớn vào đó. Đồng thời, họ cũng đã chuyển giao toàn bộ kỹ thuật hạm pháo được Mỹ viện trợ cho Hải quân, bao gồm sản xuất đạn pháo 8 inch, sản xuất ngư lôi, pháo 6 inch, pháo 5 inch, pháo 4 inch cùng các tài liệu kỹ thuật đạn dược đi kèm, cho Xưởng Vũ khí Thượng Hải.

Bộ Hải quân dự định biến Xưởng Vũ khí Thượng Hải thành một xưởng vũ khí chuyên biệt của Hải quân.

Với sự hỗ trợ về tài liệu kỹ thuật và tài chính từ Hải quân, Xưởng Vũ khí Thượng Hải phát triển khá nhanh. Hiện tại, xưởng đã có thể sản xuất đạn dược cho pháo có đường kính dưới 8 inch, đồng thời đã triển khai công việc mô phỏng chế tạo tất cả các cỡ hạm pháo của Hải quân. Trong đó, tiến độ của pháo 4 inch khá khả quan, và đây cũng chính là pháo chính sẽ được trang bị cho hai chiếc tàu cần cẩu 500 tấn kia.

Trên thực tế, bất kể là ở khía cạnh động lực, vỏ giáp bảo vệ, hay hạm pháo, những khó khăn này đều trực tiếp phát sinh từ sự phức tạp của vật liệu. Ví dụ, ở bộ phận hạm pháo, tại sao pháo hạm cỡ lớn hiện tại không thể mô phỏng chế tạo? Đó là bởi vì Công ty Thép Đông Nam bên kia chưa sản xuất được vật liệu thép chuyên dụng đạt yêu cầu. Lại ví dụ, tại sao động cơ hơi nước turbine lại có độ khó lớn như vậy? Vẫn là câu nói đó, Công ty Thép Đông Nam không thể cung cấp vật liệu đạt chuẩn.

Vào thời đại này, việc chế tạo quân hạm là sự hội tụ của tất cả các ngành công nghiệp của một quốc gia, đòi hỏi sự nâng cao toàn bộ hệ thống công nghiệp quốc gia mới có thể đóng được một chiến hạm. Trong đó, quan trọng nhất chính là khâu vật liệu cơ bản, nói đơn giản là sắt thép và các loại vật liệu thép chuyên dụng cao cấp.

Không có những vật liệu cơ bản này, bất kỳ thiết kế và lý niệm tiên tiến nào cũng chỉ là không tưởng. Một quốc gia có mạnh hay không, chỉ cần nhìn ngành sản xuất vật liệu cơ bản của họ là sẽ biết. Một quốc gia mà ngay cả thép đóng tàu cũng không tự s��n xuất được, cho dù có thiết kế ra cả chiến hạm Diệt Tinh thì cũng chỉ khiến người khác cười rụng răng mà thôi.

Bản biên tập này được thực hiện vì độc giả, với sự cho phép từ truyen.free.