Trong lúc Qusay đang tự tay sắp xếp việc thu mua vũ khí thanh lý từ Liên Xô, một tin tức tốt vô cùng đáng mừng lại ập đến: Công ty Sản xuất Máy bay Thành Đô đã chính thức đề xuất với Iraq, bày tỏ nguyện vọng cùng hợp tác phát triển một mẫu máy bay chiến đấu mới, hướng tới thế kỷ 21.

Ngay cả Không quân cũng cực kỳ coi trọng máy bay của Thẩm Dương, có thể đưa mẫu J-8 II vừa mới nghiên cứu xong, được nâng cấp thành hai cửa hút khí hai bên, sang Mỹ để tiếp nhận cải trang. Vì vậy, đề xuất của Công ty Sản xuất Máy bay Thành Đô về việc thu hút đầu tư nước ngoài để cùng phát triển một loại máy bay chiến đấu mới cuối cùng đã nhận được sự chấp thuận của lãnh đạo tối cao.

Đất nước đang trong giai đoạn phục hưng mọi mặt, các ngành nghề đều đang chờ vốn đầu tư để đạt được sự tăng trưởng kinh tế ổn định. Do đó, nếu chỉ dựa vào đầu tư từ quốc gia, mẫu máy bay chiến đấu này chắc chắn sẽ phát triển trì trệ. Mà nếu hợp tác với các quốc gia phương Tây thì lại không phù hợp với lợi ích quốc gia. Iraq và Trung Quốc không có xung đột lợi ích trực tiếp, ngược lại hai nước trong những năm gần đây đã triển khai hợp tác chặt chẽ. Đặc biệt trong lĩnh vực công nghiệp quốc phòng, chính nhờ nguồn vốn đầu tư của Iraq mà nhiều dự án trong nước được tiếp tục triển khai, hơn nữa còn đạt được những tiến triển mang tính đột phá ở nhiều khía cạnh, ví dụ như WS-6, ví dụ như Y-10. Những dự án này không thể thiếu sự hỗ trợ của Iraq.

Việc tự nghiên cứu phát triển mẫu máy bay mới trong nước, dù việc giữ bí mật là vô cùng quan trọng, nhưng nếu cứ đóng cửa tự làm thì con đường sẽ vô cùng chông gai. Quốc gia không rõ liệu có thể đảm bảo đủ kinh phí nghiên cứu chế tạo hay không, và các vấn đề kỹ thuật cần được giải quyết lại cần rất nhiều thời gian. Mặc dù năng lực nghiên cứu của Iraq còn yếu kém, nhưng Iraq vẫn luôn tiếp cận những công nghệ tiên tiến nhất của phương Tây. Vì vậy, hợp tác với Iraq cũng là phù hợp với nhu cầu trong nước.

Ở phương Tây, để chia sẻ chi phí, việc liên hợp nghiên cứu chế tạo đã bắt đầu hé lộ những dấu hiệu đầu tiên, ví dụ như tiêm kích Tornado chính là sản phẩm hợp tác của hai quốc gia.

Như vậy, sau khi cân nhắc kỹ lưỡng, việc Iraq tham gia Dự án số 10 cuối cùng đã được chấp thuận.

Thành phố cổ Tây An.

Nơi đây từng là cố đô của nhiều triều đại đế vương, và trong thời kỳ hiện đại, nơi đây cũng tỏa ra ánh hào quang mới.

Viện Nghiên cứu Máy bay Tây An tọa lạc tại đây, đã luôn nỗ lực vì sự nghiệp quốc phòng của Trung Quốc mới. Giờ đây, họ đang gánh vác nhiệm v��� thiết kế máy bay ném bom chiến đấu – JH-7.

Về sau, sau khi trải qua nhiều khó khăn, mẫu máy bay này cuối cùng đã thành công vang dội. Giờ đây, vào cuối năm 1985, mẫu máy bay chiến đấu này đã bước đầu thể hiện được sức mạnh vượt trội của mình.

Sau khi các kỹ sư Iraq gia nhập, họ đã cùng các kỹ sư của Viện 603 trải qua toàn bộ giai đoạn thiết kế mẫu máy bay này. Trong giai đoạn thiết kế, họ không chỉ học hỏi kinh nghiệm mà còn đưa ra rất nhiều ý kiến chuyên sâu của mình.

Ví dụ, thiết bị chắn gió ba mảnh ở phía trước đã tương đối lạc hậu, sẽ che khuất nghiêm trọng tầm nhìn của phi công. Thay vào đó nên sử dụng thiết bị chắn gió một mảnh dạng khí động học.

Đồng thời, việc nâng buồng lái lên một chút, dù sẽ làm tăng nhẹ diện tích cản gió, nhưng phi công sẽ có tầm nhìn tốt hơn. Hơn nữa, để phi công ngồi phía sau cao hơn phi công phía trước, nhờ đó phi công ngồi phía sau cũng có được tầm nhìn nhất định.

Cần điều khiển phải được thiết kế khoa học hơn, các nút điều khiển có thể được bố trí trên tay cầm để phi công thao tác mà không cần rời tay khỏi cần lái. Đây chỉ là những cải tiến nhỏ.

Mà điều quan trọng hơn, chính là việc phía Iraq kiên quyết đề nghị mẫu máy bay chiến đấu này sử dụng công nghệ bus dữ liệu 1553B, nhờ đó có thể liên kết các thiết bị điện tử phân tán lại với nhau, tạo thành một hệ thống điện tử hàng không tổng hợp. Trên các tiêm kích của Iraq như Mirage 4000, F-20, cũng sử dụng hệ thống điện tử hàng không tương tự. Đối với các kỹ sư thiết kế của Viện Tây An mà nói, đây gần như là điều hoàn toàn mới mẻ.

Hiện tại, các thiết bị điện tử hàng không tiên tiến này vẫn còn đang trong giai đoạn nghiên cứu. Việc sử dụng chúng khi chưa đạt được thành công hoàn toàn tiềm ẩn nhiều rủi ro. Cuối cùng, dưới sự lãnh đạo sáng suốt của Tổng thiết kế sư Trần Nhất Kiên, quyết định đã được đưa ra: sử dụng hệ thống điện tử hàng không vẫn còn đang trong quá trình phát triển này!

Trần Nhất Kiên là người có tinh thần sáng tạo cao. Trong quá trình thiết kế JH-7, ông kiên trì giới thiệu phương pháp thiết kế máy tính không giấy tờ (CAD) từ phương Tây, và điều này đã được chứng minh là một lựa chọn cực kỳ thành công. Giờ đây, khi trong nước chưa có bất kỳ loại máy bay chiến đấu nào sử dụng hệ thống điện tử hàng không này, ông ấy đã dứt khoát quyết định áp dụng hệ thống này. (Super-7 là phiên bản xuất khẩu, còn dự án J-8 II vẫn chưa bắt đầu).

Một điều khác khiến họ vô cùng phấn khởi, chính là động cơ của JH-7, cùng với công việc sao chép động cơ WS-9.

JH-7 sử dụng động cơ RB.168MK202 của Anh. Sau nhiều năm khảo sát, Trung Quốc cuối cùng đã quyết định nhập khẩu hàng chục động cơ tồn kho của đối phương, đồng thời nhập khẩu toàn bộ thiết bị sản xuất và công nghệ gia công, bao gồm cả việc đào tạo nhân viên kỹ thuật trong nước. Dự án này đã tiêu tốn của Trung Quốc một khoản tiền quý giá, năm trăm triệu đô la!

Qua thí nghiệm, nhân viên Trung Quốc có thể sử dụng phôi thô sản xuất tại Anh để gia công ra động cơ đạt chuẩn. Tuy nhiên sau đó, dự án này gặp phải trở ngại lớn, công việc sao chép bị gián đoạn liên tục. Điều mấu chốt hơn là dự án mất đi nguồn tài trợ. Kết quả là các thiết bị mua bằng một số tiền cực lớn hoàn toàn bị bỏ xó một cách lãng phí. Đáng lẽ, trong nước có thể nhờ dự án này để rút ngắn khoảng cách về công nghệ động cơ với thế giới tiên tiến, nhưng dự án suýt chút nữa phải dừng lại giữa chừng. Về sau, mãi đến gần mười năm của thế kỷ mới, việc sao chép WS-9 mới được coi là thành công hoàn toàn, khiến các máy bay chiến đấu sản xuất sau này đành phải sử dụng những động cơ đã bị phong tỏa, nhập khẩu từ Anh.

Tuy nhiên, nếu Qusay tham dự dự án này, ông tuyệt đối sẽ không chấp nhận những sai sót lớn xảy ra. Nếu không giải quyết được vấn đề cốt lõi, mọi thứ đều vô ích. Vì vậy, nguồn vốn đầu tư của Iraq cũng đã đổ vào các hệ thống phụ của JH-7 và công việc nội địa hóa WS-9.

Việc sử dụng phôi thô sản xuất trong nước để gia công các bộ phận theo sau đó, mặc dù xuất hiện một vài vấn đề, nhưng dự án vẫn đang tiến hành, không hề chùng xuống. Dự kiến sau khi JH-7 hoàn tất bay thử, động cơ này cũng sẽ hoàn thiện.

Trong quá trình nghiên cứu chế tạo, các kỹ sư thiết kế của Trung Quốc và Iraq đã xây dựng được mối quan hệ tốt đẹp.

Nhưng giờ đây, tình hình đã có chút thay đổi. Nhiều người trong số họ đã nhận được điều lệnh, chuẩn bị rời Viện Nghiên cứu Máy bay Tây An để đến Công ty Máy bay Thành Đô.

Đối với Dự án số 10, Qusay hết sức ủng hộ, nhưng việc yêu cầu ông cử một đội ngũ lớn chuyên gia đến đó lần nữa thì gần như là không thể.

Mà bây giờ, JH-7 đã hoàn thành việc nghiên cứu chế tạo mẫu máy bay, bước vào giai đoạn chế tạo nguyên mẫu và chuẩn bị bay thử. Do đó, ông quyết định sẽ rút phần lớn nhân viên đang ở Viện Tây An, chuyển đến Công ty Máy bay Thành Đô để tham gia nghiên cứu chế tạo Dự án số 10.

Mặc dù giai đoạn bay thử nghiệm sau này, việc phát hiện vấn đề và cải tiến cũng vô cùng quan trọng, nhưng những việc này cần ít nhân sự hơn. Vì vậy, chỉ giữ lại hơn hai mươi nhân viên do đội phó Hataki của đoàn Iraq dẫn đầu, tiếp tục ở Viện Tây An để triển khai dự án JH-7. Còn gần tám mươi nhân viên còn lại, do đội trưởng Wicks dẫn đầu, sẽ chuyển đến Công ty Máy bay Thành Đô.

Trong số các nhân viên thiết kế này, có hơn mười kỹ sư cao cấp người Ả Rập trở về từ phương Tây. Đội trưởng Wicks từng là một kỹ sư làm việc tại công ty Lockheed của Mỹ. Số còn lại, có hơn năm mươi người là sinh viên tốt nghiệp đại học bản địa của Iraq, một số đã từng du học ở nước ngoài, và một phần khác là các tinh hoa từ Ả Rập Xê Út, Kuwait và các quốc gia Ả Rập khác. Đoàn đội mà họ tạo thành hiện nay có trình độ kỹ thuật rất mạnh, đặc biệt, sau hơn hai năm cùng thiết kế ở Viện Tây An, họ đã có cái nhìn rõ ràng về một mảng thiết kế cụ thể.

Trước khi đến Công ty Máy bay Thành Đô, Wicks đã trở về Iraq một chuyến và được Tổng thống Qusay ân cần tiếp kiến. Giờ đây, trên máy bay, anh vẫn còn ghi nhớ lời dặn dò của Tổng thống Qusay.

"Dự án của Công ty Sản xuất Máy bay Thành Đô này mang ý nghĩa trọng đại. Đây là một dự án trọng điểm của quốc gia phương Đông này, và thành quả của nó cũng vô cùng đáng mừng. Trên thế giới, sẽ có thêm một mẫu máy bay xuất sắc cùng đẳng cấp với F-16, Mig-29, Mirage 2000," Qusay nói.

"Vâng, chúng tôi nhất định sẽ cố gắng," Wicks đáp. Anh hiểu ý của Tổng thống Qusay, rằng sau khi dự án này hoàn thành, họ cũng cần có được năng lực phát triển hoàn chỉnh.

"Chúng ta cần học hỏi từ dự án này quy trình phát triển tiêm kích tiên tiến. Trong đó, những thiếu sót kỹ thuật hiện có của chúng ta chủ yếu nằm ở thiết kế khung máy và hệ thống điều khiển bay. Tôi hy vọng sau khi đoàn đội của chúng ta hoàn thành dự án này, chúng ta có thể nắm vững toàn bộ công nghệ của Mirage 4000 của chúng ta, và trên cơ sở đó tiến hành cải tiến," Qusay nói.

Lúc đó Wicks mới nhận ra Tổng thống quả nhiên có tầm nhìn rất xa. Việc nhập khẩu dây chuyền sản xuất không có nghĩa là Iraq đã nắm giữ toàn bộ công nghệ. Họ muốn biến hoàn toàn loại máy bay chiến đấu này thành của riêng mình, và chỉ có thể thực hiện điều đó bằng cách áp dụng phương pháp phân tích ngược thiết kế, nắm rõ nguyên lý.

"Hơn nữa, khi phía Trung Quốc thiết kế mẫu máy bay chiến đấu này, chúng ta có thể đưa ra một số ý kiến của mình vào thời điểm thích hợp, ví dụ như cố gắng giảm thiểu tối đa diện tích phản xạ radar cho máy bay này, hoặc che chắn cánh quạt của động cơ để giảm khả năng bị kẻ địch phát hiện," Qusay tiếp lời.

Hiện tại, thiết kế máy bay chiến đấu vẫn chưa tính đến tính năng tàng hình. Ví dụ như Su-27, mẫu máy bay này trông đồ sộ và mạnh mẽ, như thể đang cưỡi trên hai động cơ vậy. Ống hút khí động cơ tương đối ngắn, cánh quạt turbo ở phía trước có thể phản xạ nhiều sóng radar, làm tăng diện tích phản xạ radar.

Tính năng tàng hình toàn diện như F-22 tạm thời vẫn chưa thể thực hiện được, nhưng sau khi xử lý các chi tiết cục bộ, vẫn có thể đạt được hiệu quả rất tốt.

Nghe những lời của Tổng thống Qusay, Wicks, dù đã sớm biết Tổng thống có tầm nhìn rất xa, nhưng vẫn khiến anh ta ngạc nhiên. Tính năng tàng hình là lĩnh vực mà Mỹ mới bắt đầu chú ý. (Ít nhất là vào thời điểm đó mọi người đều nghĩ vậy, họ vẫn chưa biết F-117 đã xuất hiện).

Dĩ nhiên, Tổng thống Qusay cũng có những điểm chưa tính đến. Nghe xong lời phân phó của Tổng thống, Wicks cẩn thận hỏi: "Thưa Tổng thống Qusay, chúng ta mong muốn có được năng lực nghiên cứu hoàn chỉnh, chúng ta cần nhập khẩu một số thiết bị nghiên cứu cỡ lớn vào thời điểm thích hợp."

"Thiết bị gì?" Qusay hỏi.

"Hầm gió," Wicks nói, "Có hầm gió, chúng ta mới có thể nghiên cứu hình dạng khí động học của máy bay. Hình dạng khí động học của một chiếc máy bay chiến đấu là yếu tố trực tiếp nhất ảnh hưởng đến tính năng của máy bay."

Bản biên tập này là thành quả của quá trình chắt lọc ngôn từ và thuộc quyền sở hữu của truyen.free, trân trọng sự ủng hộ của độc giả.