Pugachyov cho máy bay dừng lại trước thiết bị hãm đà thủy lực để thực hiện những khâu chuẩn bị cuối cùng. Đây là một trong những biện pháp bắt buộc nhằm giữ máy bay đứng yên trong khi động cơ đạt tới lực đẩy cất cánh.

Sau khi mở hết tốc lực, chiếc máy bay T-10 lao vút về phía trước như tên rời cung.

Cất cánh! Cất cánh! Khi chiếc T-10 lướ đến cuối đường băng cất cánh trên sàn nhảy của tàu, nó vút mình lên bầu trời như một con diều hâu.

Nhìn chiếc máy bay chiến đấu vừa cất cánh, các nhân viên Iraq được cử đến đây đều lộ rõ vẻ ngưỡng mộ trong đôi mắt.

Kể từ khi đến đây, Rayyan đã vô số lần đánh giá kỹ lưỡng hình dáng chiếc máy bay chiến đấu này: thân cánh hòa nhập làm một, kiểu dáng khí động học tinh xảo, tựa như người tình trong mộng. Tuy nhiên, việc được đứng từ xa quan sát loại máy bay chiến đấu này đã là một vinh dự lớn đối với họ.

Bởi vì Iraq đã mua tàu sân bay từ Liên Xô, họ cần cử các phi công ưu tú đến làm quen với việc vận hành máy bay hải quân trước thời hạn. Mặc dù Liên Xô cũng đang ở con số không về lĩnh vực này, nhưng họ đã sớm bắt đầu tích lũy công nghệ, với các cuộc thử nghiệm liên tục được tiến hành từ năm 1982.

Đối với thế giới bên ngoài, T-10 không còn hoàn toàn là bí ẩn. Loại máy bay chiến đấu này đã được trang bị cho quân đội Liên Xô và đảm nhiệm các nhiệm vụ chiến đấu trực tiếp. Do đó, sớm muộn gì bên ngoài cũng sẽ biết đến sự tồn tại của loại tiêm kích này. Mặc dù ra đời chậm hơn F-15 vài thập kỷ, nhưng về mọi mặt, nó hoàn toàn vượt trội so với F-15.

Hơn nữa, loại máy bay chiến đấu này cũng sẽ trở thành một chiếc tiêm kích hạm xuất sắc.

Nhìn chiếc máy bay vút lên không, phi công bên cạnh nói: "Giá như chúng ta cũng được lái loại máy bay chiến đấu này thì tốt biết mấy. Hiện tại chúng ta chỉ có thể lái Su-25, mà đây lại là máy bay cường kích! Điều chúng ta cần là một chiếc máy bay chiến đấu chiếm ưu thế trên không."

Phiên bản Su-25 hạm tái cũng đang trong quá trình bay thử nghiệm liên tục. Các phi công Iraq ở đây vẫn luôn được huấn luyện điều khiển Su-25 một cách có hệ thống, sau đó thực hiện huấn luyện cất cánh và hạ cánh Su-25 trên boong tàu từ địa điểm này.

"Ngay cả chiếc Mirage 4000 của chúng ta cũng nên được mang đến đây để bay thử." Một phi công khác nói. Phải rời bỏ Mirage 4000 để đến đây lái một loại cường kích lạc hậu, mặc dù họ tuân lệnh, nhưng vẫn rất nuối tiếc chiếc máy bay đó.

"Iraq chúng ta rồi cũng sẽ có những chiếc tiêm kích hạm ưu việt. Hiện tại, đây chỉ mới là sự khởi đầu." Rayyan khẳng định.

Trong lúc đang nói chuyện, chiếc T-10 đã quay trở lại và chuẩn bị hạ cánh.

Việc hạ cánh máy bay hạm phức tạp hơn nhiều so với cất cánh. Sai lệch trái phải không được vượt quá năm mét, điều này đòi hỏi phi công phải điều khiển chính xác, như thể đang điều khiển một chiếc xe đạp vậy, để hạ cánh một chiếc máy bay chiến đấu nặng hàng chục tấn, càng cho thấy kỹ thuật cao siêu của họ.

Kinh nghiệm của Pugachyov là phong phú nhất. Anh biết, điều cốt lõi khi hạ cánh chính là móc đuôi phải móc được vào cáp hãm đà.

Cùng lúc đó, các nhân viên trên "tàu sân bay" cũng vô cùng khẩn trương. Họ đang vận hành hệ thống hỗ trợ hạ cánh quang học "Mặt trăng-3", quan sát đường trượt của máy bay và liên tục phát tín hiệu vô tuyến.

Pugachyov cẩn thận điều khiển máy bay của mình, bay theo đường trượt. Độ cao ngày càng thấp, ngày càng thấp, cuối cùng anh đã tiếp đất chính xác bằng bánh sau trên boong tàu. Móc đuôi lướt trên mặt đất, và cuối cùng, anh đã thành công móc được vào cáp hãm đà chỉ trong một lần.

Một lực kéo mạnh mẽ truyền tới, chiếc máy bay như một con ngựa hoang đang gào thét điên cuồng bỗng bị kéo ghìm cương, đột ngột giảm tốc và dừng hẳn.

Thật là kích thích, vô cùng kích thích. Pugachyov lúc này mới thở phào nhẹ nhõm, trút bỏ căng thẳng. Anh đã chuẩn bị sẵn sàng, nếu không thể móc được cáp hãm đà, anh sẽ phải bay vòng lại để hạ cánh lần nữa.

Lực lượng không quân hạm tàu của Liên Xô đang phát triển nhanh chóng.

Đồng thời, nhờ sự tham gia của Iraq, tình hình đã có sự thay đổi.

Vì các kỹ sư máy bay lại thiên về phương án cất cánh kiểu nhảy vọt, mà bỏ qua hệ thống phóng máy bay, điều này khiến cho dự án hệ thống phóng máy bay của Liên Xô phát triển chậm chạp. Mặc dù kế hoạch sử dụng hệ thống phóng máy bay trên tàu sân bay hạt nhân đã có, nhưng các công nghệ đồng bộ vẫn luôn ở trong giai đoạn phát triển chậm chạp, với tốc độ thấp.

Nhưng với sự tham gia và đầu tư của Iraq, việc nghiên cứu chế tạo hệ thống phóng máy bay trong lĩnh vực này đã sắp được triển khai nhanh chóng.

Trên hệ thống Nitka, một bộ hệ thống phóng máy bay đã được lắp đặt trên boong tàu ở góc nghiêng.

Hệ thống phóng sử dụng áp lực hơi nước, cần lượng hơi nước lớn. Mỗi giờ nó sinh ra 115 tấn hơi nước, với áp suất 64 atmosphere, được thiết kế bởi Cục Thiết kế Nồi hơi đặc biệt Leningrad. Xi lanh của hệ thống phóng được sản xuất tại nhà máy Volgogradsk. Hai xi lanh phóng có đường kính trong 500 mm và dài 90 mét. Chỉ tiêu thiết kế là có thể phóng tiêm kích đạt tốc độ 250-280 km/h trong vài giây.

Bởi vì trên tàu sân bay, việc sử dụng nước ngọt chủ yếu bằng cách chưng cất nước biển, để mô phỏng tình huống thực tế một cách tối đa, một đường ống thông biển đặc biệt đã được đào, dẫn nước biển vào các nồi hơi chưng cất nhánh của hệ thống phóng sử dụng áp lực hơi nước.

Nhờ sự hỗ trợ của Iraq, mặc dù các kỹ sư thiết kế máy bay và kỹ thuật viên đóng tàu không mấy quan tâm đến hệ thống phóng máy bay, nhưng các cuộc thử nghiệm vẫn đang được khẩn trương triển khai.

"Tăng áp nồi hơi, chuẩn bị thử nghiệm." Kỹ sư Cherkov của nhà máy Volgogradsk nói. Đây là lần thử nghiệm thứ mười lăm của họ.

Các lần thử nghiệm trước đó đã rất thành công, phóng thử nghiệm xe kéo 15 tấn, đạt tốc độ cuối cùng 180 km/h. Lần này, họ cần tăng áp suất hơi nước, đồng thời tăng trọng lượng xe kéo lên 20 tấn, hy vọng có thể phóng xe kéo 20 tấn đạt tốc độ tối đa 250 km/h. Nếu đạt được chỉ tiêu này, họ sẽ có thể phóng máy bay hạng nặng T-10.

Nồi hơi bắt đầu đốt, áp lực không ngừng gia tăng, đã đạt 64 atmosphere. Đây là chỉ tiêu thiết kế bình thường; các lần thử nghiệm trước đều được thực hiện ở mức 50 atmosphere.

"Chuẩn bị, bắt đầu thử nghiệm!" Cherkov nói trong phòng điều khiển bên cạnh.

Theo lệnh của anh ta, nhân viên điều khiển bên cạnh nhấn nút phóng.

Một làn khói trắng lập tức bao phủ toàn bộ boong tàu. Ngay cả hệ thống phóng máy bay có được gia công tinh vi đến đâu, do sự giãn nở nhiệt và co lại khi lạnh, hơi nước cũng sẽ tràn ra. Trên boong tàu sân bay của Mỹ, sau mỗi lần phóng, sương trắng cũng bao phủ khắp nơi, nhưng vì tàu sân bay di chuyển với tốc độ cao, sương trắng rất nhanh sẽ tan đi.

Bởi vì áp lực lần này tăng lớn, lượng hơi nước tràn ra cũng nhiều hơn bình thường.

Trên bảng điều khiển, các con số nhanh chóng nhảy múa: năm mươi, một trăm… Đột nhiên, tốc độ nhảy số nhanh hơn bình thường: hai trăm, ba trăm, bốn trăm…

"Thành công rồi! Hệ thống phóng máy bay của chúng ta đã đạt tốc độ cuối cùng 400 km/h!" Một nhân viên reo lên.

"Thành công cái gì mà thành công!" Cherkov lộ vẻ mặt âm trầm. Hệ thống phóng máy bay không thể nào có năng lượng lớn đến thế. Nếu trong thời gian ngắn như vậy mà có thể gia tốc xe kéo 20 tấn lên 400 km/h, thì kỹ thuật này còn vượt trội hơn cả Mỹ!

Vậy chỉ có một khả năng duy nhất: có sự cố!

Cherkov đến hiện trường, lập tức kinh hoàng. Thử nghiệm lần này đã xảy ra sự cố.

Vật nặng buộc chặt trên xe kéo đã bung ra, chỉ còn lại chiếc xe kéo nặng nửa tấn. Gần như tương đương với việc pít tông của hệ thống phóng máy bay bắn đi mà không tải trọng, tốc độ cuối cùng dĩ nhiên có thể đạt đến con số kinh người này. Đồng thời, phần trước của xi lanh phóng bị hư hỏng nghiêm trọng; pít tông sau khi gia tốc đến tốc độ quá lớn đã không dừng kịp thời, đâm sầm vào điểm cuối cùng.

Lần thử nghiệm này đã gây hư hại thiết bị trị giá hàng trăm nghìn rúp.

Liên Xô không có bất kỳ công nghệ dự trữ nào về hệ thống phóng máy bay. Trong lịch sử, họ chỉ từng đưa vào sử dụng hệ thống phóng hơi nước của Đức Quốc xã trước Thế chiến II, có kinh nghiệm ứng dụng công nghệ phóng ngắn ngủi. Nhưng tất cả những nỗ lực này đã bị cắt ngang hoàn toàn do sự bùng nổ của Thế chiến II. Hệ thống phóng máy bay, cho đến nay, chỉ có Mỹ là sở hữu công nghệ này, và quả thực có một bức tường kỹ thuật rất lớn ngăn cách.

Hệ thống phóng máy bay không chỉ cần phóng máy bay nhanh chóng, mà còn cần hãm phanh tức thì ở cuối đường; đây là một lĩnh vực chứa đựng rất nhiều kiến thức sâu sắc. Liên Xô vẫn đang trong quá trình mày mò.

Tuy nhiên, thất bại không đáng sợ; đây cũng là chìa khóa giúp họ tìm ra phương pháp cải tiến. Càng nhiều vấn đề được bộc lộ bây giờ, họ càng có thể tìm ra các cách để hoàn thiện nó.

Trong khi hệ thống phóng máy bay vẫn đang trong giai đoạn nghiên cứu và chế tạo, tại nhà máy đóng tàu Biển Đen, việc xây dựng tàu tuần dương mang máy bay hạng nặng dành cho Iraq đã bắt đầu.

Nhà máy đóng tàu Biển Đen.

Khu vực bệ đóng tàu số 0 luôn là nơi bận rộn nhất tại Nhà máy đóng tàu Biển Đen, bởi vì tại đây, chiếc Varyag số hai đã bắt đầu được nhanh chóng lắp đặt các cấu kiện, hàn nối để tạo thành một thân tàu khổng lồ. Trong khi đó, chiếc Brezhnev số một đã bắt đầu quá trình trang bị.

Vì vậy, giám đốc nhà máy đóng tàu Makarov phải làm việc mười mấy tiếng mỗi ngày. Đầu tiên ông đến kiểm tra tình trạng lắp đặt thiết bị bên trong chiếc Brezhnev số một, sau đó lại đến bệ đóng tàu số 0 để kiểm tra việc đóng vỏ thân tàu, và còn phải giám sát tình hình chế tạo cấu kiện cho chiếc tàu sân bay hạt nhân thứ ba.

Nhà máy đóng tàu Biển Đen gần như hoạt động hết công suất, ba chiếc tàu sân bay cùng lúc được trang bị. Họ đang xây dựng những chiến hạm mạnh mẽ nhất cho hải quân của đế quốc đỏ.

Ngoài ra, Makarov còn có thêm một công việc nữa, đó là ông cần dành vài giờ để đến bệ đóng tàu số một, kiểm tra chiếc tàu sân bay đang được chế tạo cho Iraq.

Tổng thống Iraq Qusay không hiểu sao lại hứng thú với loại "gã khổng lồ" trên biển như tàu sân bay. Phải biết rằng, đây là cả một hệ thống; ông ta thật sự nghĩ rằng chỉ cần một chiếc tàu sân bay là có thể phô trương thanh thế sao? Liên Xô đã thăm dò bấy nhiêu năm, cuối cùng mới đi đúng hướng; còn con đường của Iraq thì vẫn còn rất xa.

Nhưng Iraq có tiền, họ muốn làm gì thì làm. Nếu không phải Iraq đưa ra những điều kiện hậu hĩnh, Liên Xô đã không đồng ý xây dựng tàu sân bay cho Iraq. Iraq đã chi một khoản tiền khổng lồ để cải tạo bệ đóng tàu số một, tạo điều kiện thuận lợi cho việc chế tạo tàu sân bay. Iraq còn cử gần ngàn thủy thủ đến, sau khi được nhà máy đóng tàu bồi huấn, họ đã bắt tay vào công việc. Số tiền Iraq chi trả cho Liên Xô để đóng chiếc tàu sân bay này đã đủ để Liên Xô tự xây dựng một chiếc tàu sân bay khác sau này; đây thực sự là một giao dịch đôi bên cùng có lợi.

Nhờ nguồn tài chính dồi dào và đủ nhân lực, tiến độ thi công bệ đóng tàu số một diễn ra rất nhanh; chỉ sau hơn một năm xây dựng, đường nét thân tàu đã bắt đầu hiện rõ.

Bản quyền dịch thuật của nội dung này thuộc về truyen.free, nơi tinh hoa được chắt lọc từ những câu chữ.