Bảo dưỡng! Nếu là lính tăng, ắt hẳn sẽ rõ, trong công tác bảo dưỡng thường nhật, có một hạng mục là điều chỉnh xích xe, phải dùng búa tạ cùng đòn bẩy thép để tháo lắp xích xe. Đây là kỹ năng bắt buộc của lính tăng. Xích xe nếu không đạt độ căng chuẩn sẽ dễ bị tuột hoặc đứt khi di chuyển!

Những công việc này đều đòi hỏi rất nhiều sức lực. Trong khi đó, xe bánh lốp lại không cần những thao tác phức tạp này, tương đối đơn giản.

Đồng thời, người biết lái ô tô thông thường có thể điều khiển được xe bọc thép bánh lốp, trong khi đó, để lái xe bánh xích lại cần kỹ năng như điều khiển máy kéo!

Và hiện tại, khung gầm của chiếc xe tải việt dã mười bánh này sẽ là nền tảng cho khung gầm của xe bọc thép bánh lốp về sau!

Shirer tràn đầy tự tin vào công ty Ford, bởi lẽ hắn biết rằng, trong lịch sử, công ty Ford đã cho ra đời chiếc xe bọc thép bánh lốp M8 nổi tiếng, loại xe này đã được sản xuất hàng vạn chiếc! Tại Anh, chiếc xe bọc thép này còn được gọi thân mật là Greyhound!

Xe bọc thép bánh lốp M8 có sáu bánh dẫn động, đạt tốc độ tối đa 88 km/giờ, tốc độ việt dã tối đa 48 km/giờ, tầm hoạt động tối đa 560 km, khả năng lội nước sâu 0,6 mét, và vượt tường cao 0,3 mét. Khả năng cơ động này vào thời điểm đó được đánh giá là vô cùng xuất sắc.

Và khung gầm của loại xe bọc thép này, gần như tương đồng với xe tải mười bánh dẫn động toàn bánh, việc sao chép sẽ rất dễ dàng.

Đây cũng là một sự chuẩn bị kỹ thuật mà Shirer dành cho nước Đức. Khi loại xe tải này được sản xuất tại các nhà máy ở Đức, chúng có thể dễ dàng chuyển đổi bất cứ lúc nào để sản xuất xe bọc thép bánh lốp.

Đương nhiên, đối với xe bọc thép dẫn động 6x6, khả năng việt dã vẫn chưa làm Shirer hài lòng. Điều hắn mong muốn nhất là xe bọc thép dẫn động 8x8. Nhìn từ bên cạnh, bốn bánh xe ở mỗi hàng gần như chiếm toàn bộ chiều dài thân xe! Điều này đồng thời cũng khiến khả năng cơ động của nó trở nên xuất sắc hơn, và đây cũng là dạng phổ biến nhất của xe chiến đấu bộ binh bánh lốp sau này.

Trước những thông số kỹ thuật mà Shirer đưa ra, lão già Ford lúc này cũng vô cùng kinh ngạc. Lão già Ford vốn chuyên tâm nghiên cứu về máy móc, nên đương nhiên lão lập tức hiểu rõ ý tưởng mà Shirer trình bày.

“Vậy thì, trước hết chúng ta cần có động cơ công suất lớn. Động cơ hiện tại của chúng ta chưa đạt trăm mã lực, quá nhỏ. Chúng ta cần động cơ một trăm năm mươi mã lực, thậm chí hai trăm mã lực.”

Muốn vận hành một chiếc ô tô, ắt phải có động cơ; muốn điều khiển một chiếc xe tải dẫn động toàn bánh loại 10 tấn, công suất động cơ lại càng phải lớn hơn!

Ví dụ, chiếc xe tải hạng nặng của Mỹ trong Thế chiến thứ hai, xe kéo pháo hạng nặng Mack NO 1943-1945, nặng 13 tấn, được trang bị động cơ 159 mã lực. Trong số các loại động cơ ô tô, đây chắc chắn là một mẫu lớn.

Ford là một công ty sản xuất ô tô, không phải sản xuất máy bay. Ford không có dự trữ công nghệ động cơ công suất lớn. Bởi vậy, vấn đề đầu tiên mà Ford đưa ra, chính là động cơ!

Động cơ! Đối với Shirer mà nói, đây đã không còn là một vấn đề nan giải!

“Tôi tin rằng kỹ thuật của Ford chắc chắn có thể phát triển được động cơ công suất lớn,” Shirer nói. “Nếu tiến độ tạm thời bị trì hoãn, công ty Maybach của chúng tôi có động cơ tương tự. Khi đó, lúc xây dựng nhà máy tại Đức, quý vị có thể mua từ công ty Maybach. Ngoài các loại động cơ xăng, chúng t��i còn có động cơ diesel có thể sử dụng, trong đó có một loại động cơ diesel V6, công suất đầu ra 230 mã lực, chắc chắn đủ dùng.”

Công ty Maybach! Đây là một công ty ô tô và động cơ quan trọng của Đức, sở hữu nhiều loại động cơ khác nhau. Loại dùng cho xe thể thao có công suất 200 mã lực, nhưng loại động cơ xăng này không phù hợp với xe tải, chỉ có động cơ diesel mới là thích hợp nhất!

Động cơ diesel!

Hiện tại, công ty Maybach đã bắt đầu sản xuất động cơ diesel V12 công suất 500 mã lực cho dòng xe tăng mới nhất của Đức! Đồng thời, các mẫu đơn giản hóa khác cũng đã được định hình.

Trong đó chủ yếu bao gồm hai loại động cơ V6 và V8, với bố cục và cấu trúc hoàn toàn giống nhau! Xi lanh, piston, v.v., hoàn toàn có thể thay thế cho nhau! Có thể nói, động cơ V6 này tương đương với việc cắt đôi động cơ V12 ra làm hai nửa!

Điều này mang lại lợi ích gì? Đương nhiên là thuận tiện hơn rất nhiều cho việc cung cấp hậu cần! Các loại linh kiện đều có thể thay thế cho nhau, số lượng chủng loại vật tư hậu cần sẽ giảm đi đáng kể! Đồng thời, điều này cũng tạo thuận lợi cho việc sản xuất của các nhà cung cấp phụ trợ!

Thậm chí có thể nói, một khi bước vào chế độ chiến tranh, nhà sản xuất chính chỉ cần tập trung sản xuất khối xi lanh, sau đó có thể sử dụng các linh kiện từ các nhà sản xuất cấp dưới, nhanh chóng lắp ráp loại động cơ diesel này! Năng lực sản xuất sẽ không thành vấn đề!

Đối với công ty Ford, điều quan trọng nhất chính là sản xuất theo dây chuyền! Sản lượng các bộ phận càng cao, chi phí càng thấp!

Khi Ford tiến vào thị trường Đức, họ cũng sẽ mang phương thức sản xuất tiên tiến này đến, tiếp tục giảm chi phí sản xuất, và động cơ V6 cùng V8 này cũng sẽ trở thành nguồn động lực chính cho các trang bị của lực lượng mặt đất Đức!

Thực ra, công suất 230 mã lực của động cơ V6 hiện tại hơi dư thừa, nhưng điều này lại càng tốt. Nó có thể cung cấp sức mạnh mạnh mẽ hơn cho xe tải, tăng cường khả năng vận chuyển. Hơn nữa, sau khi chuyển đổi thành xe chiến đấu bộ binh bánh lốp, sức mạnh vượt trội này có thể cho phép chiếc xe mang trọng lượng lớn hơn, đồng nghĩa với việc có thể lắp giáp dày hơn! Và trang bị tháp pháo lớn hơn!

Nghe Shirer nói về động cơ, lão già Ford cũng rạng rỡ: “Động cơ diesel 230 mã lực sao?”

Lão già Ford đương nhiên biết rằng, đối với ô tô con, động cơ xăng ít tiếng ồn, ít rung, trông cao cấp hơn, còn đối với xe tải, động cơ diesel với mô-men xoắn lớn, lực kéo mạnh, đương nhiên sẽ thích hợp hơn!

Thật không ngờ, nước Đức lại có động cơ diesel phù hợp như vậy!

“Được thôi, vậy công ty Ford chúng tôi sẽ tiến hành nghiên cứu và phát triển khung gầm. Tôi tin rằng, chúng tôi sẽ sớm có thể phát triển được loại xe tải mười bánh này.” Lão già Ford nói.

Chỉ cần vấn đề động cơ được giải quyết, vấn đề khung gầm sẽ không thể làm khó được công ty Ford!

“Chỉ cần quá trình nghiên cứu và phát triển hoàn tất, đáp ứng được nhu cầu của quân đội chúng tôi, chúng tôi sẽ tiến hành sản xuất hàng loạt. Đơn hàng ban đầu sẽ lên đến hàng vạn chiếc,” Shirer nói.

Một mẫu xe chưa được phát triển đã có đơn đặt hàng lớn, đây là điều mà bất kỳ nhà sản xuất nào cũng mong muốn nhất!

Giờ đây, lão già Ford nghe thấy những lời này, vô cùng phấn khởi: “Được rồi, vậy chúng tôi sẽ lập tức triển khai. Về việc xây dựng nhà máy, chúng tôi sẽ sớm gửi kế hoạch chi tiết cho quý vị.” Việc này, đối với Ford, cũng là có lợi nhất, bởi lẽ Ford có thể chiếm lĩnh nhiều thị trường hơn! Hơn nữa, từ nước Đức, thậm chí có thể lan tỏa ra toàn châu Âu!

Còn về mục đích quân sự của loại xe tải này, lão già Ford không quan tâm nhiều đến vậy. Với tư cách một thương nhân, điều quan trọng nhất chính là lợi nhuận!

Không cần nói hiện tại, ngay cả trong Thế chiến thứ hai, vẫn có một số lượng lớn các thương nhân Mỹ, thông qua các nước trung lập, đã lén lút làm ăn với Đức. Rất nhiều tài nguyên mà Đức cần, thực ra đều được buôn lậu qua.

Và hiện tại, việc ủng hộ nước Đức cũng là chủ trương của giới lãnh đạo cấp cao Hoa Kỳ. Vì vậy, việc Ford xây dựng nhà máy ở Đức sẽ không gặp bất kỳ trở ngại nào!

Bản dịch này được thực hiện độc quyền bởi truyen.free, xin đừng sao chép dưới mọi hình thức.