Một năm trước, khi ở Tây Ban Nha, Chu Du đã bày tỏ sự hứng thú của mình với con tàu Mercedes. Khi đó, Bộ Di sản Tây Ban Nha cũng đã có cuộc tiếp xúc ngắn ngủi với anh ta. Tuy nhiên, sau đó vì điều kiện chưa chín muồi, hai bên đã không tiến hành thêm bất kỳ cuộc tiếp xúc nào nữa.

Thế nhưng giờ đây, Chu Du đã có trong tay chiếc tàu trục vớt hiện đại nhất thế giới, đồng thời, s�� quan tâm của anh đến con tàu Mercedes vẫn còn, nên Bộ Di sản Tây Ban Nha đã gửi công hàm liên hệ.

Đối với con tàu Mercedes, Chu Du rất đỗi hứng thú, nhưng anh sẽ không tùy tiện trục vớt nếu chưa giải quyết xong các tranh chấp pháp lý. Kho báu trị giá một tỷ đô la đó, chỉ riêng tiền xu bạc đã lên tới sáu trăm nghìn đồng, cùng với tiền vàng và vô số cổ vật khác. Dù tổng giá trị không đạt tới một tỷ đô la thì cũng chẳng kém là bao.

Khi ấy, nhà đấu giá Southby sẵn sàng mua lại toàn bộ số tiền bạc này với giá một nghìn đô la mỗi đồng. Tính theo mức giá này, chỉ riêng số tiền bạc đã trị giá sáu trăm triệu đô la.

Đây là giá thu mua của Southby, chứ không phải giá bán đấu giá.

Hơn nữa, hàng trăm đồng tiền vàng kia cùng hơn ba mươi thùng đầy ắp cổ vật, khiến tổng giá trị của kho báu thực sự quá đỗi kinh ngạc.

Với lại, còn có một vấn đề khác nữa, đó là nếu hợp tác với chính phủ Tây Ban Nha để trục vớt kho báu, vấn đề phân chia sẽ rất khó giải quyết.

Theo thông lệ trong ngành trục vớt, nếu là trục vớt ở vùng biển quốc tế như thế này, bên trục vớt và quốc gia chủ sở hữu con tàu đắm sẽ chia đôi kho báu. Như vậy, một nửa số kho báu trị giá một tỷ đô la này sẽ là năm trăm triệu đô la.

Đầu tiên, chính phủ Tây Ban Nha không thể bỏ ra hàng trăm triệu đô la để mua lại nửa còn lại của kho báu, vì họ không có khoản ngân sách này. Thứ hai, họ cũng sẽ không cho phép số cổ vật thuộc về Tây Ban Nha này bị lưu lạc ra bên ngoài. Nói cách khác, việc phân chia cổ vật cho Chu Du là điều không thể.

Dù sao, cho dù có hợp tác đi chăng nữa, thì các cuộc đàm phán về phân chia cũng sẽ kéo dài rất lâu. Phải tìm được một phương án phân chia hợp lý mới có thể thực hiện.

Chu Du cũng không muốn như công ty Odyssey trong kiếp trước, cuối cùng phải hoàn trả lại toàn bộ kho báu cho Tây Ban Nha, chỉ thu về chút ít phí trục vớt, coi như công cốc.

Đó là còn may mắn khi công ty Odyssey được chính phủ Mỹ hậu thuẫn. Nếu chính phủ Tây Ban Nha truy đòi đến cùng, không trả cho Chu Du một xu nào, thì anh ta biết làm sao? Chẳng lẽ lại gây ra một vụ 11/9 ngay tại Tây Ban Nha hay sao!

Cho nên, Chu Du chỉ cử Lâm Vi và Demosa đến Tây Ban Nha, để họ tiếp xúc sơ bộ và đàm phán điều kiện với phía đối tác.

Một ngày trước lễ Giáng sinh, Lâm Gia Bồi và bốn người còn lại cuối cùng cũng hoàn tất thủ tục xuất ngũ và chính thức trở thành nhân viên của công ty. Cùng đợt nhận việc với họ còn có hai mươi cựu quân nhân. Những người này đều là thanh niên chưa từng có việc làm trước khi nhập ngũ.

Chu Du sắp xếp họ vào đội bảo an, dưới sự quản lý của Lương Hạo. Tuy nhiên, họ phải chờ đến sau Tết Dương lịch mới chính thức đi làm.

Sáng ngày 31 tháng 12, dù công ty đã nghỉ lễ, Chu Du vẫn không hưởng được sự an nhàn mà thức dậy từ rất sớm và bắt đầu một ngày luyện tập như thường lệ.

Vừa hoàn thành xong 10 km chạy đường dài đều đặn, thì nghe thấy tiếng Nhan Phương Thanh lớn tiếng gọi từ phòng ngủ: "Anh ơi, có điện thoại quan trọng!"

Chu Du bước vào phòng ngủ, Long Long cũng đã thức giấc, đang trần truồng nằm trên giường, được Nhan Phương Thanh trêu đùa, cười khanh khách không ngớt.

Chu Du nghe điện thoại, nhìn số điện thoại là một số lạ. "Tôi là Chu Du."

Từ đầu dây bên kia, một giọng nói khá gấp gáp vang lên. "Chào anh, tôi là Hoàng Thuận Hưng, Cục trưởng Cục Hàng hải. Hiện tại có một vụ cứu nạn khẩn cấp cần anh hiệp trợ."

Chu Du từ khi bước vào nghề này đã biết sẽ gặp phải những tình huống như vậy, nên không lấy làm bất ngờ và hỏi: "Tình hình thế nào?"

"Tôi cũng vừa nhận được điện thoại khẩn cấp cầu cứu từ phía Malaysia. Sáng nay, vào lúc sáu giờ năm mươi phút, một chiếc tàu khách chở đầy hành khách của Malaysia, trên đường từ cảng Cổ Tấn của Malaysia đi đến Ba Sinh (Klang), Kuala Lumpur, đã va phải đá ngầm. Vị trí chính xác là 104.65 kinh độ Đông, 1.29 vĩ độ Bắc. Trên tàu có gần ba trăm hành khách! Tình hình vô cùng nguy cấp. Mà hiện tại, trong số các đội tàu cứu hộ của Singapore, chỉ có Du Hiệp Hào là có khả năng cứu hộ quy mô lớn như vậy."

Chu Du rất quen thuộc với tọa độ khu vực lân cận này, biết rằng vị trí đó nằm ở phía bắc đảo Bintan, chỉ cách biên giới Singapore hơn năm mươi km. "Được rồi, tôi lập tức sắp xếp thuyền viên chuẩn bị..." Anh nhìn đồng hồ, hiện tại là bảy giờ mười hai phút. "Trong nửa giờ nữa có thể khởi hành."

"Được rồi, nhân viên Cục Hàng hải chúng tôi sẽ đợi anh ở lối vào đảo Blarney."

Mạng người là việc hệ trọng, Chu Du không dám lơ là, lập tức gọi điện thoại thông báo cho Lâm Gia Bồi và Chakkour, bảo họ chuẩn bị. Thế nhưng Lâm Gia Bồi vừa về nhà nghỉ phép, chỉ có Chakkour ở lại. Chu Du bất chấp tất cả, trước tiên lệnh cho lái chính Bạch Ngạn Thành khởi động đội tàu.

Khoác vội chiếc áo dài tay, xỏ đôi giày thể thao, Chu Du rồi vội vã xuống lầu, gọi Lương Hạo.

Yên Miểu Tĩnh theo Nhan Phương Thanh đến Singapore và hiện cũng làm việc tại công ty. Tuy nhiên, phía công ty hiện không có chỗ trống để nghỉ ngơi, nên anh ấy và Lương Hạo sẽ ở nhà Chu Du.

Chị dâu được Nhan Phương Thanh dặn dò, đưa cho Chu Du một túi thức ăn, trong đó có sáu chiếc bánh bao nhân thịt tự làm và một hộp sữa chua lớn.

"Lấy thêm hai cái, và cả nước uống nữa nhé."

Lương Hạo chưa kịp rửa mặt đã vội vàng lái xe thẳng đến đảo Blarney.

Pháp lu���t Singapore tuy nghiêm khắc, hình phạt cho việc chạy quá tốc độ rất nặng, có thể bị thu hồi hoặc hủy bằng lái ngay lập tức, nhưng họ sẽ xử lý khác tùy theo tình huống đặc biệt.

Chẳng hạn như, có thai phụ muốn sinh con, dù có chạy quá tốc độ thì cũng có thể được miễn phạt.

Khi đến đảo Blarney, phía Hải quân cũng đã nhận được thông báo và đã sắp xếp cho người của Cục Hàng hải vào bên trong, nên Chu Du và mọi người đã lái xe thẳng đến bến tàu.

Chu Du nhìn đồng hồ, khi đó mới chưa đầy bảy giờ ba mươi phút, nhưng tất cả thủy thủ đã được gọi dậy và đã có mặt tại vị trí làm việc của mình.

Tuy nhiên, có thể thấy rõ ràng rằng nhiều người vẫn còn ngái ngủ. Vừa khó khăn lắm mới được nghỉ, ai cũng muốn nghỉ ngơi lấy sức, thì kỳ nghỉ này lại phải hủy bỏ.

Nhưng khi nghĩ đến việc đi cứu người, tinh thần mỗi người đều trở nên phấn chấn.

Trên bến tàu còn tập trung hơn năm mươi người, gồm lính thủy đánh bộ và thợ lặn của Cục Hàng hải, cùng với các bác sĩ, y tá từ bệnh viện, ngoài ra còn có một số lãnh ��ạo.

Chu Du không kịp chào hỏi người của Cục Hàng hải, vội vã chạy thẳng đến phòng chỉ huy, đứng trước đài chỉ huy, tay cầm bộ đàm hỏi: "Đã chuẩn bị xong chưa? Bắt đầu kiểm tra tình hình."

Lái chính Bạch Ngạn Thành ở bên cạnh nói: "Tổ một đã sẵn sàng."

Giọng Chakkour cũng vọng đến: "Tổ hai đã sẵn sàng."

Thuyền trưởng tua-bin Viên Lập Đức không có mặt, Đặng Trường Cát, người phụ trách bộ phận kỹ thuật, nói: "Tổ ba đã sẵn sàng."

Bất ngờ, giọng Lương Hạo cũng vang lên: "Tổ bốn đã sẵn sàng."

Chu Du không bận tâm đến Lương Hạo, hỏi Bạch Ngạn Thành: "Áp suất khí đã đủ chưa?"

Bạch Ngạn Thành khẽ gật đầu, Chu Du lớn tiếng ra lệnh: "Giải neo! Tăng áp!"

Tàu lớn không khởi động bằng động cơ điện, mà phải bơm khí nén vào trước, sau đó phun dầu khi đạt đến tốc độ quay cần thiết. Vì Chu Du đã yêu cầu họ khởi động đội tàu từ trước, nên giờ đây, việc khởi động tàu diễn ra nhanh chóng, dùng lực đẩy mạnh mẽ để rời bến.

Du Hiệp Hào từ từ rời bến, kéo theo lớp bùn cát dưới đáy nước sục l��n, tạo thành một dải nước đục. Tuy nhiên, khi đội tàu đã rời bến và di chuyển nhờ lực đẩy về phía trước, ảnh hưởng đến đáy nước sẽ giảm đi.

Mặc dù Lâm Gia Bồi vắng mặt, nhưng Chu Du cũng đã quá quen thuộc với vai trò thuyền trưởng, nên rất thuận lợi điều khiển Du Hiệp Hào vào tuyến đường thủy chính.

Lúc này, những người của Cục Hàng hải đều vỗ tay tán thưởng. Một quan chức trung niên khoảng hơn năm mươi tuổi nói: "Chào anh, Chu tiên sinh, tôi là Hoàng Thuận Hưng, người vừa điện thoại cho anh."

Chu Du bắt tay và nói: "Chào Cục trưởng Hoàng, chúng ta không nên nán lại đây làm ảnh hưởng đến việc điều khiển tàu. Vì còn mất hơn một giờ nữa mới đến nơi, chúng ta hãy đến phòng họp để nghiên cứu tình hình cứu nạn."

"Tôi cũng có ý đó." Ông ta vốn định khen ngợi Chu Du vài câu, nhưng thấy Chu Du không mấy bận tâm đến những chuyện như thế này, nên ông ta đành thôi.

Sau khi giới thiệu, trong số nhân viên có mặt, còn có một người là cán bộ của Malaysia. Người này đã giới thiệu chi tiết về tình hình của chiếc tàu Tân Thu��n Hào.

Tân Thuận Hào là một chiếc phà chở khách cỡ trung, dài 78 mét, rộng 20 mét, mớn nước 4 mét, chiều cao mạn 5.8 mét, có sức chứa ba trăm năm mươi hành khách và tám trăm mét đường làn dành riêng cho xe cộ. Trên tàu tổng cộng chở ba trăm bốn mươi bảy hành khách và hơn ba mươi thuyền viên.

Bởi vì tuyến đường biển từ Cổ Tấn đến Kuala Lumpur thường nằm trong khu vực không có bão tố hay gió lớn, nên trọng tâm của tàu cao hơn so với tàu biển thông thường. Nay tàu đang bị nghiêng, khiến tình hình vô cùng nguy cấp.

Hiện tại đã có hai chiếc ca nô cỡ nhỏ đến nơi, nhưng chúng chỉ có tốc độ chứ năng lực trang bị thì không đủ.

Nghe nói tàu chưa bị lật, mọi người đều nhẹ nhõm đi rất nhiều, bởi vì một khi tàu bị lật, dù Du Hiệp Hào có đến cũng đành bất lực. Cần cẩu lớn nhất của Du Hiệp Hào cũng chỉ có sức nâng hai trăm tấn, không thể nào kéo cả con tàu này lên được.

Lúc này, Chu Du không khoe khoang năng lực bản thân, mà lắng nghe hai vị chuyên gia của Cục Hàng hải để sắp xếp kế hoạch cứu nạn. Mặc dù anh đã trục vớt vô số tàu đắm, nhưng đó đều là những con tàu đắm cổ xưa, một phương án không hiệu quả thì có thể thay đổi. Còn với vụ việc này, lại không thể chờ anh ta thử nghiệm từng cái một.

Điện thoại của hai nhân viên liên lạc vẫn mở liên tục để liên lạc với các thuyền viên trên tàu, nên họ nắm rất rõ tình hình trên tàu.

Các chuyên gia đã dựa trên tình hình thực tế để vạch ra một phương án cứu nạn toàn diện, nhưng tình hình cụ thể sẽ ra sao thì phải đến hiện trường mới có thể xác định được.

Lúc chín giờ, nhờ Du Hiệp Hào chạy hết tốc lực, chỉ mất chưa đầy nửa giờ, đã đến gần tàu Tân Thuận Hào.

Nhìn từ xa, Tân Thuận Hào dường như vẫn nổi bồng bềnh trên mặt biển mà không có vấn đề gì. Loại phà chở khách này thường được thiết kế thân đôi, nên sau khi va phải đá ngầm vẫn có thể nổi trên mặt nước. Nếu là tàu thân đơn, chỉ cần va phải đá ngầm là gần như chắc chắn sẽ bị lật úp.

Khu vực này cũng thuộc tuyến đường thủy chính, nhưng khoảng cách đến đảo Bintan không xa. Nếu nhân viên điều khiển không chú ý, rất dễ va vào các rạn đá ngầm nhô ra từ đảo Bintan.

Du Hiệp Hào trước tiên dừng lại cách tàu Tân Thuận Hào khoảng năm mươi mét, sau đó hạ thủy hai chiếc ca nô. Chakkour và đội của anh ta cùng hai chiếc ca nô đã đến trước đó bắt đầu cứu trợ hành khách, trước hết đưa tất cả mọi người lên Du Hiệp Hào.

Mọi bản quyền nội dung đều thuộc về truyen.free, rất mong quý độc giả ủng hộ bản gốc.