Đầu tư vào thực nghiệp, đầu tư cổ phần, và đầu tư vào các nền tảng là những khái niệm hoàn toàn khác biệt. Kiếp trước, Chu Du chưa từng điều hành nhà máy nào, nhưng anh hiểu rõ rằng việc thành lập một công ty thì đơn giản, còn muốn vận hành một doanh nghiệp, đặc biệt là một tập đoàn ô tô cỡ lớn, thì độ khó cao hơn gấp bội.

Trong ngành Internet, Chu Du chủ yếu thực hiện đầu tư cổ phần, tức là chỉ nắm giữ cổ phần mà không tham gia quản lý. Cùng lắm thì anh đưa ra một vài đề xuất phát triển hay ý kiến quản lý. Ngay cả Tmall, dù là một doanh nghiệp thương mại điện tử, nhưng thực chất nó đóng vai trò tích hợp và tạo lập các kênh phân phối nhiều hơn.

Những khoản đầu tư của Chu Du ở Nam Mỹ và Châu Phi, dù liên quan đến hàng trăm, hàng ngàn doanh nghiệp, anh cũng chỉ nắm giữ 20% cổ phần và chưa bao giờ thực sự tham gia vào việc quản lý.

Bởi vậy, lần này khi xây dựng một nhà máy ô tô, dù có sự hỗ trợ kỹ thuật toàn diện từ Tesla của Mỹ, Chu Du vẫn cảm thấy trong lòng không mấy tự tin.

Một chiếc ô tô, từ đầu đến cuối, gồm hơn 20.000 linh kiện. Ngay cả xe điện, dù không có động cơ phức tạp như xe xăng, vẫn chứa hơn một vạn linh kiện. Bất cứ linh kiện nào gặp trục trặc cũng có thể gây ra hàng loạt vấn đề về chất lượng. Nghĩ đến đây, Chu Du cảm thấy lòng tin của mình có phần không đủ.

Vì thế, ngoài việc cấp cho Tesla 20% cổ phần, Chu Du quyết định tìm thêm một nhà sản xuất ô tô khác để hợp tác. Anh muốn giao việc kiểm soát chất lượng toàn bộ chiếc xe cho một nhà máy chuyên nghiệp quản lý.

Ngạc Khí chính là đối tác mà Chu Du nhắm đến. Mặc dù hiện tại họ không có công nghệ quá tiên tiến trong lĩnh vực xe con, nhưng Tesla nội địa sẽ nhập khẩu công nghệ từ Tesla Mỹ thông qua một kênh mua sắm nhất định. Do đó, Ngạc Khí vẫn có thể đảm nhiệm vai trò quản lý sản xuất và kiểm soát chất lượng.

Tất nhiên, tình cảm là tình cảm, làm ăn là làm ăn. Dù Chu Du cố ý hợp tác với Ngạc Khí, anh cũng sẽ không ngay lập tức tiết lộ mức giá thấp nhất. Anh vẫn cần tiếp xúc với các nhà máy khác để có được điều kiện hợp tác tốt hơn.

Hơn nửa tháng trước, việc Chu Du mua cổ phần Tesla tại Mỹ đã tạo ra một chấn động mạnh mẽ trong ngành công nghiệp ô tô nội địa. Đặc biệt là khi anh cố ý tiết lộ ý định mở một nhà máy Tesla trong nước, các doanh nghiệp ô tô nội địa lập tức nhiệt liệt hưởng ứng.

Hiện tại, Tesla vẫn chưa hoàn tất nghiên cứu và chế tạo, nên đương nhiên họ sẽ không công khai ngay những công nghệ tiên tiến của mình cho tất cả các nhà máy ô tô. Tuy nhiên, Tesla sở hữu lợi thế vượt trội so với các nhà máy khác trong nghiên cứu và phát triển pin, công nghệ sạc điện, và hệ thống động cơ điện mô-men xoắn.

Chính vì vậy, khi Chu Du nhận được sự hỗ trợ về những công nghệ này, các nhà máy nội địa đương nhiên sẽ rất coi trọng việc hợp tác với anh để có được chúng.

Trong khi Chu Du chờ đợi ở Châu Mỹ và Châu Âu hơn nửa tháng, thì trụ sở chính tại Singapore đã phái nhiều tổ đàm phán đến bắt đầu tiếp xúc với các doanh nghiệp nội địa.

Lần này trở về, Thường vụ Tỉnh ủy, người đứng đầu địa phương đã đích thân ra sân bay đón Chu Du và đưa anh thẳng đến trụ sở Ủy ban nhân dân thành phố.

Đối diện với Chu Du, họ đánh vào yếu tố tình cảm, không ngừng ca ngợi và bày tỏ lòng biết ơn đối với anh. Quả thực, họ có lý do để cảm ơn Chu Du. Không chỉ vì số tiền quyên góp hơn một tỷ, mà chỉ riêng dự án Thành phố Điện ảnh thôi cũng đủ mang lại hàng triệu lượt khách du lịch mỗi năm cho thành phố Tương Thành, giúp ngành kinh tế du lịch t�� chỗ "không tên tuổi" vươn lên đạt chuẩn hàng đầu.

Việc các đoàn làm phim liên tục đến quay chụp đã thực sự nâng tầm sức mạnh mềm của thành phố Tương Thành, biến nó từ một thành phố loại ba thành thành phố loại hai. Giờ đây, tiếng nói của các lãnh đạo địa phương trong tỉnh cũng có trọng lượng hơn hẳn.

Trong số những người ra đón Chu Du, đương nhiên có cả lãnh đạo của Ngạc Khí. Họ từ mọi khía cạnh nói về ưu thế của mình. Nhưng thực tế, Ngạc Khí ngoài việc có lịch sử sản xuất ô tô lâu đời hơn một chút, về cơ bản không có quá nhiều lợi thế đáng kể.

Hơn nữa, họ vốn phát triển từ việc sản xuất xe tải. Ngay cả khi hiện tại bắt đầu sản xuất xe con, họ cũng đều phải dựa vào công nghệ của các công ty nước ngoài.

Tất nhiên, Chu Du sẽ không vạch trần những điều này. Trên thực tế, anh cũng có ý định hợp tác với đối phương, việc "làm bộ làm tịch" bây giờ đơn giản là để cuộc đàm phán sau này diễn ra thuận lợi hơn, và tranh thủ giành được những điều kiện tốt hơn.

Vào buổi tối, các lãnh đạo thành ph��� đã chiêu đãi Chu Du một bữa tiệc tối thịnh soạn tại nhà khách của Ủy ban thành phố. Chu Du cũng không hề phô trương, cùng họ có một buổi gặp gỡ thân mật, chủ và khách đều vui vẻ.

Tuy nhiên, khi về đến khách sạn riêng gần Thành phố Điện ảnh, sau cuộc họp với nhóm cấp dưới đã đến nội địa sớm hơn, ý định hợp tác với Ngạc Khí trong lòng anh đã vơi đi không ít.

Các tổ đàm phán đã tiếp xúc với một số nhà máy ô tô trong nước, sau đó mới nhận ra rằng việc điều hành thực nghiệp dường như phức tạp hơn nhiều so với những gì họ tưởng tượng!

Đầu tiên, các nhà máy ô tô trong nước không có bất kỳ ưu thế nào trong sản xuất linh kiện. Mặc dù hiện tại có hàng chục nhà máy liên doanh và nhà máy ô tô dân doanh trong nước, nhưng nguồn cung linh phụ kiện gần như đều bị các doanh nghiệp nước ngoài độc quyền. Lý do là các doanh nghiệp linh kiện ô tô nội địa, dù là về công nghệ sản xuất hay độ chính xác của linh kiện, đều không thể sánh bằng các doanh nghiệp nước ngoài.

Nhiều nhà máy ô tô trong nước, đặc biệt là các nhà máy sản xuất xe con, thà nói là công ty lắp ráp ô tô còn hơn là công ty ô tô thực thụ, bởi vì số lượng linh kiện tự sản xuất ngày càng ít ỏi. Trên một chiếc ô tô, ngoại trừ mạch điện bề mặt và một phần các chi tiết dập là tự sản xuất, các linh kiện khác hầu hết đều được mua từ bên ngoài.

Tiếp theo, các nhà máy ô tô trong n��ớc không chỉ không có bất kỳ ưu thế nào về linh kiện, mà ngay cả khả năng nghiên cứu và phát triển cũng không thể đáp ứng được yêu cầu của Chu Du.

Các tổ đàm phán đã tiếp xúc với các công ty ô tô lớn trong nước. Tuy nhiên, họ đừng nói là có khả năng nghiên cứu phát triển công nghệ về động cơ, hộp số hay hệ thống truyền lực, mà ngay cả các chi tiết đơn giản nhất như sàn xe hay bộ phận kết nối cũng không có khả năng tự nghiên cứu, chứ chưa nói đến hệ thống điện tử quan trọng hơn.

Chu Du khi mở nhà máy Tesla không thể nào cứ mãi dựa vào trụ sở chính của Tesla, bởi điều này chẳng khác nào để cổ phần bị kẹt trong tay người khác. Bất cứ lúc nào, đối phương chỉ cần hơi "siết" lại một chút, anh sẽ gặp khó khăn.

Hơn nữa, anh không chỉ muốn sản xuất một chiếc ô tô, mà còn muốn tạo ra một sản phẩm vượt thời đại, với trải nghiệm ưu việt sánh ngang chiếc điện thoại iPhone. Dựa trên tiêu chuẩn này, hầu như không có một nhà máy ô tô nào trong nước đáp ứng được yêu cầu.

Đây chính là hiện trạng công nghệ của qu���c gia sản xuất ô tô lớn nhất thế giới, thực sự không đáng để nhắc đến. Dựa vào họ để nâng cao dự trữ công nghệ của mình, gần như là điều không thể.

Tuy nhiên, trong tình hình này cũng không phải hoàn toàn không có tin tức tốt. Xa ở Bằng Thành, Bát Á Cuống vẫn mang đến cho Chu Du một chút bất ngờ. Công ty này mới chỉ đặt chân vào ngành ô tô hơn ba năm, và dù chưa có bất kỳ sức cạnh tranh nào trong sản xuất ô tô, nhưng họ lại có một lợi thế lớn, đó chính là pin.

Người sáng lập của họ là một chuyên gia về pin, đã làm giàu nhờ kinh doanh pin. Họ sở hữu nhiều bằng sáng chế độc quyền trong nghiên cứu và phát triển pin, đồng thời vươn lên vị trí hàng đầu trong mười nhà sản xuất pin lớn nhất.

Nắm được thông tin này, Chu Du bắt đầu động lòng. Bởi lẽ, các mỏ lithium mà anh đầu tư hiện đã khởi công, và trong tương lai sẽ trở thành nhà cung cấp lithium thương mại lớn nhất toàn cầu.

Trong khi đó, lĩnh vực mà Bát Á Cuống có ưu thế vượt trội chính là pin lithium, do đó tiềm năng hợp tác sâu rộng giữa hai bên là rất đáng khai thác.

Hơn nữa, trong ấn tượng của Chu Du, nhà máy Bát Á Cuống này sau này phát triển khá tốt, đặc biệt trong ngành xe điện. Dù không sánh kịp Tesla ở phân khúc cao cấp, nhưng họ lại có thị phần rất cao ở phân khúc thị trường bình dân/tầm trung.

Trưởng bộ phận phân tích đầu tư, Lâm Hán, là một chuyên gia phân tích thị trường thâm niên, vốn là một nhà định giá cao cấp của Temasek, có kinh nghiệm phong phú về định giá và ước tính thị trường. Anh nhắc nhở Chu Du: "Ông chủ, dù Bát Á Cuống có một số công nghệ dự trữ, nhưng cuộc khủng hoảng tài chính đã khiến doanh thu của họ giảm mạnh, hiện tại tình hình kinh doanh của doanh nghiệp khá khó khăn. Nghe nói họ vẫn đang tìm kiếm đầu tư khắp nơi, e rằng họ sẽ không có đủ tài chính để đầu tư vào dự án của chúng ta."

Chu Du bật cười ha hả nói: "Họ không có tiền thì đừng sợ, không phải đã có tôi ở đây rồi sao? Vừa hay, tôi cũng có chút hứng thú với công ty của họ. Anh có thể giúp tôi liên lạc một chút, tôi rất sẵn lòng trở thành cổ đông của Bát Á Cuống, đồng thời sẽ bảo lãnh cho họ trong dự án hợp tác của chúng ta, để ngân hàng giải ngân số tiền đó cho họ."

Ban đầu là tìm đối tác, giờ lại thành ra mình là nhà đầu tư ngược lại cho công ty đó, còn sẵn lòng bảo lãnh để họ vay vốn ngân hàng để đầu tư. Lâm Hán không khỏi lắc đầu mỉm cười, nhưng trong lòng lại càng vui hơn. Thêm một dự án để điều hành đồng nghĩa với việc quyền lực trong tay anh ta lại lớn thêm một phần, vì vậy, anh ta sẽ không ngại có nhiều dự án trong tay.

Tuy nhiên, việc chỉ có một mình Bát Á Cuống làm đối tác là chưa đủ, bởi họ cũng chỉ là "tân binh" trong ngành ô tô. Hơn nữa, về mặt trải nghiệm người dùng hay trải nghiệm công nghệ, Bát Á Cuống cũng không thể hỗ trợ được nhiều.

Cuộc họp kéo dài đến rạng sáng. Sau khi tiếp thu ý kiến từ các cấp dưới, Chu Du cuối cùng cũng làm rõ được suy nghĩ của mình.

Anh muốn sản xuất ô tô, nhưng không chỉ đơn thuần là sản xuất ô tô. Vì vậy, tầm nhìn của anh không thể chỉ giới hạn ở lĩnh vực này, mà phải mở rộng hơn. Ngoài các công ty ô tô, anh càng nên mời các công ty Internet cùng tham gia sản xuất ô tô, bởi chỉ có họ mới hiểu rõ hơn xu thế phát triển công nghệ tương lai, giúp Tesla luôn đi đầu thời đại.

Trong khía cạnh này, điều Chu Du nhớ rõ nhất chính là Google. Các sản phẩm của họ như bản đồ vệ tinh, xe tự lái, bao gồm cả kính thông minh Google Glass, đều mang hơi hướng công nghệ viễn tưởng.

Vì vậy, Google là công ty đầu tiên Chu Du nghĩ đến. Tuy nhiên, để cân bằng mối quan hệ, Chu Du cũng chuẩn bị kéo Baidu vào, tránh để Google "một mình một chợ".

Ngoài ra, Tencent, với tư cách là nhà sản xuất nội dung lớn nhất, sân chơi lớn nhất và nền tảng xã hội lớn nhất trong giới doanh nghiệp Internet, đương nhiên không thể bị bỏ qua. Bằng không, nếu một chuyện như vậy mà không rủ "Tiểu Mã Ca" (Ma Huateng) cùng tham gia, anh ta chắc chắn sẽ không vui.

Hơn nữa, việc lôi kéo ba công ty này tham gia còn có một lợi ích khác, đó là Chu Du có thể giảm bớt tỷ lệ cổ phần nắm giữ trực tiếp của mình.

Trong kế hoạch ban đầu, Chu Du kiên quyết muốn nắm giữ hơn 50% cổ phần để có quyền kiểm soát tuyệt đối, có như vậy công ty mới có thể phát triển theo đúng tầm nhìn của anh.

Anh đang nắm giữ 5% cổ phần ở cả Baidu và Google, còn ở Tencent thì tỷ lệ cổ phần vượt quá 20%. Vì vậy, khi họ gia nhập, Chu Du có thể giảm tỷ lệ cổ phần nắm giữ trực tiếp xuống dưới 50%. Miễn là tổng cộng cổ phần trực tiếp và gián tiếp cộng lại vượt quá 50% là được.

Ngày hôm sau, Chu Du cùng lãnh đạo khu phát triển của thành phố đến khảo sát hiện trường tại thành phố ô tô. Tại khu phát triển này, không chỉ có một nhà máy động cơ chạy dầu diesel, một nhà máy nhiệt điện, mà còn có bốn nhà máy sản xuất ô tô của Ngạc Khí, chuyên sản xuất xe tải hạng nhẹ, xe Citroën và các mẫu xe "Mỗi ngày".

Hơn nữa, nơi đây còn có hàng trăm doanh nghiệp sản xuất linh kiện phụ trợ, các công ty hậu cần, và một bãi thử xe địa hình từng là lớn nhất Châu Á.

Chu Du tham quan một lượt, và tỏ ra rất hài lòng với môi trường ở đây. Anh nghĩ, nếu đã là để đền đáp, thì hãy dứt khoát một chút. Chiều hôm đó, Chu Du đã quyết định, hứa hẹn rằng nhà máy mới sẽ được xây dựng trong khu phát triển này.

Một nhóm lãnh đạo đều vô cùng phấn khởi. Họ không chỉ ngay lập tức phê duyệt hai nghìn mẫu đất, mà còn hứa hẹn đủ loại chính sách ưu đãi.

Nếu Chu Du xây dựng nhà máy, sẽ không chỉ có một mình anh thành lập doanh nghiệp. Sau này, một số doanh nghiệp phụ trợ chủ yếu cho nhà máy của anh chắc chắn cũng sẽ theo đến đây xây dựng. Những thành tích này của các lãnh đạo sẽ lại được ghi thêm một dấu son.

So với việc xác định địa điểm xây dựng nhà máy, cuộc đàm phán với Ngạc Khí lại gian nan hơn nhiều. Họ nghĩ Chu Du chỉ đang xây dựng một nhà máy ô tô thông thường, đơn giản là dùng điện làm động lực. Nhưng Chu Du lại muốn tạo ra một sản phẩm với trải nghiệm đỉnh cao.

Vì thế, hiện tại, trong số các doanh nghiệp phụ trợ của Ngạc Khí, ngoài các bản mạch điện, hầu như không có công ty nào phù hợp với yêu cầu của Chu Du. Chiếc xe sang trọng nhất sản xuất ở đây cũng chỉ có giá hơn 200 nghìn, trong khi Tesla lại là dòng xe có giá từ 500 nghìn trở lên. Đừng nói những linh kiện then chốt, ngay cả các trang bị nội thất, nếu không ��ược nâng cấp, cũng không thể đáp ứng được yêu cầu.

Ngoài ra, tham vọng của họ cũng không nhỏ, vừa mở lời đã muốn chia đôi cổ phần với Chu Du. Ngay cả việc để Chu Du chiếm 51% cổ phần cũng dường như là một điều rất khó khăn đối với họ.

Chu Du thậm chí không buồn chế giễu sự nhiệt tình của họ. Anh chỉ xuất hiện chào hỏi rồi lấy cớ có việc, để đại diện đàm phán Lâm Vi thay mình đối phó với những người này.

Là một trong những người đầu tiên đi theo Chu Du, Lâm Vi đã sớm từ một thư ký nhỏ bé trở thành một "bạch cốt tinh" (nữ cường nhân) trong giới kinh doanh quốc tế. Hiện tại, cô không chỉ là tổng giám đốc của công ty Thượng Nghiệp Vớt mà còn là phó tổng giám đốc cấp cao của toàn bộ Tập đoàn Nam Dương, chủ yếu phụ trách quản lý hành chính và tư vấn đầu tư cho trụ sở chính ở Singapore.

Thấy Chu Du ngay cả tâm trí để đối phó cũng không có, Lâm Vi cũng không chút khách khí. Cô sẽ không quan tâm đối diện mình là các lãnh đạo cấp cao đến mức nào, mà trực tiếp mở lời nói: "Nhà máy Tesla nội địa, ngoài 20% cổ ph���n do Tesla Mỹ nắm giữ, ông Chu của chúng tôi nhất định phải nắm giữ hơn 50% cổ phần. Vì vậy, số cổ phần có thể phân chia cho đối tác hợp tác chắc chắn sẽ không vượt quá 30%."

Đối phương nở nụ cười ôn hòa, nhưng giọng nói đầy kiên định: "Trong danh mục các ngành công nghiệp hạn chế đầu tư nước ngoài, điều thứ mười một ghi rõ: Đối với các doanh nghiệp sản xuất ô tô nguyên chiếc, ô tô chuyên dụng và xe máy, tỷ lệ cổ phần của phía trong nước không được thấp hơn 50%."

"Vấn đề này rất dễ giải quyết," Lâm Vi đáp. "Cổ phần của ông Chu có thể đăng ký dưới danh nghĩa chú của ông ấy, vì hộ khẩu của chú ông ấy vẫn là nội địa. Do đó, doanh nghiệp này không phải là đầu tư nước ngoài, mà là doanh nghiệp tư nhân trong nước."

Đối phương hiển nhiên chưa nghĩ đến điểm này, lập tức có chút nghẹn lời. "30% thì quá ít..."

Lâm Vi tung ra đòn thứ hai: "Anh sai rồi. Ông Chu nắm giữ 50%, Tesla nắm giữ 20%, số cổ phần còn lại tuy là gần 30% nhưng không phải dành cho một mình một công ty, mà là cho năm công ty. Ngoài quý công ty, chúng tôi còn sẽ mời thêm một nhà máy ô tô khác, và ba công ty Internet nữa. Tổng cộng năm công ty các vị sẽ chia nhau 30% cổ phần."

Bản dịch này được thực hiện bởi truyen.free, với tâm huyết gửi trao từng con chữ.