Thiếu thợ lái lành nghề và phi công ư? Chuyện này lại càng không phải vấn đề đáng ngại.

Bởi lẽ, thứ cần điều khiển lúc này không phải những vũ khí tối tân, tràn ngập hơi thở khoa học viễn tưởng của thế kỷ XXII, mà chỉ là những chiếc tàu "cổ lỗ sĩ" từ một, hai trăm năm trước.

Trong các cuộc chiến tranh thế giới thứ nhất và thứ hai, ngay cả những tân binh chưa từng được học hành tử tế cũng có thể nắm vững kỹ năng sau thời gian huấn luyện quân sự cấp tốc theo kiểu "không trâu bắt chó đi cày". Ngày nay, khi giáo dục bắt buộc đã phổ cập, tỷ lệ vào đại học vượt quá 70%, cùng với sự hỗ trợ của các loại máy mô phỏng tiên tiến, về lý thuyết, việc đào tạo đủ số lượng thủy thủ và phi công trong vòng một năm rưỡi hoàn toàn không phải là điều bất khả thi.

Ngay cả khi điều đó là bất khả thi, nhân loại cũng chỉ có thể dốc hết tất cả, bởi lẽ cư dân Địa Cầu đang phải đối mặt không phải là phiên bản nâng cấp của "Thế chiến thứ nhất" hay "Thế chiến thứ hai", mà là một cuộc chiến hủy diệt, một cuộc đại hạo kiếp, một cuộc chiến tận thế đáng sợ gấp trăm lần so với "Thế chiến thứ ba".

Người Địa Cầu không thể khoanh tay đứng nhìn khi quái thú tàn phá đại dương, cắt đứt huyết mạch giao thương trên biển toàn cầu, rồi lại thờ ơ vô cảm.

Càng không thể ngồi chờ chết, đợi cho các cơ quan phản trọng lực trong cơ thể quái thú tiến hóa ngày càng hoàn thiện, để rồi một ngày nào đó, chúng đủ sức nâng đỡ thân thể khổng lồ và tiến quân vào lục địa.

Trước thời khắc sinh tử tồn vong của toàn bộ nền văn minh, những tổn thất về nhân lực và vật tư do huấn luyện chưa đầy đủ, phải vội vàng ra trận, dù có lớn đến đâu cũng nằm trong giới hạn chấp nhận được. Dẫu sao, tinh túy của "chiến tranh khoa học kỹ thuật thấp" chính là "kiến nhiều cắn chết voi", và thương vong của "những con kiến" đã là điều được dự đoán từ trước.

Thế nên, một khẩu hiệu điên rồ đã được quân đội Địa Cầu đưa ra: "Trong vòng một năm, tập hợp toàn bộ tài nguyên sắt thép, dầu mỏ và công nghiệp nặng toàn cầu, chế tạo 500 đội hình tàu sân bay để bảo vệ an toàn các tuyến vận tải biển trên toàn thế giới!"

500 đội hình tàu sân bay, nghe qua có vẻ hoàn toàn phi thực tế, một ý tưởng viển vông và cuồng vọng đến mức thiếu hiểu biết quân sự cơ bản.

Tuy nhiên, nếu tính toán kỹ lưỡng, trong bối cảnh nền văn minh nhân loại đứng trước bờ vực diệt vong, khi có thể huy động toàn bộ tài nguyên toàn cầu, tùy ý chiêu mộ binh lính và tập hợp những công nhân, kỹ sư, chiến sĩ, quan chỉ huy ưu tú nhất, thì với tiền đề này, việc hiện thực hóa mục tiêu không hẳn là không có 1% hy vọng.

Điều mấu chốt nhất là, những "500 chiếc tàu sân bay" này không đòi hỏi quá cao về kỹ thuật, thậm chí có thể nói là gần như không có yêu cầu nào, chỉ cần chúng có thể cho phép máy bay chiến đấu cánh quạt và máy bay chiến đấu phản lực thế hệ đầu cất cánh và hạ cánh là được.

Hơn hai trăm năm trước, vào năm 1917, người Anh đã cải tạo một chiếc tàu chở khách đang đóng mang tên "Tạp Cát Lâm" thành chiếc tàu sân bay đầu tiên trong lịch sử nhân loại sở hữu boong bay thông suốt toàn bộ, đó là chiếc "Trăm Mắt Cự Nhân". Nó có trọng tải tiêu chuẩn 14.450 tấn và có thể chở 20 máy bay.

Đến năm 1918, người Anh bắt đầu chế tạo chiếc tàu sân bay đúng nghĩa đầu tiên, chiếc "Thi Đấu Thể Thao Thần", với chiều dài 182 mét, trọng tải đầy tải 13.200 tấn, có thể mang theo 20 máy bay chiến đấu. Tuy nhiên, do tính chất tiên phong về kỹ thuật, cần rất nhiều thử nghiệm, nên tiến độ chế tạo chậm chạp, mãi đến năm 1923 mới hoàn thành và nhập biên.

Trong khi đó, người Nhật lại đi sau nhưng vượt trước, đã thành công hoàn thiện chiếc tàu sân bay "Phượng Tường".

Chiếc Phượng Tường có chiều dài 165 mét, trọng tải 10.600 tấn, có thể chở 21 máy bay chiến đấu. Nó được hoàn thành và nhập biên vào năm 1922, với tổng thời gian chế tạo chỉ vỏn vẹn hơn hai năm.

Cần biết rằng, vào thời điểm đó, dù Anh Quốc vẫn là bá chủ trên biển, và Phù Tang cũng đang trên đà quật khởi, nhưng cả hai quốc gia này đều không phải là cường quốc công nghiệp số một toàn cầu.

Đặc biệt là Phù Tang, sau khi hoàn thành công cuộc quật khởi, tài nguyên và tích lũy công nghiệp của họ vẫn còn khá cằn cỗi. Sản lượng thép trung bình hằng năm của họ, nếu so với hiện tại, e rằng còn không bằng một huyện thành ở phương Đông.

Vậy thì, một cường quốc công nghiệp hàng đầu thế giới đích thực sẽ thể hiện như thế nào về tốc độ chế tạo tàu sân bay?

Chỉ gần hai mươi năm sau, trong Thế chiến thứ hai, khi cường quốc công nghiệp hàng đầu thế giới đích thực bị Phù Tang "cắn" một miếng đau điếng, và quyết định tung hết hỏa lực, thì từ năm 1941 đến 1945, trong khoảng thời gian ngắn ngủi hơn bốn năm này, họ đã tổng cộng sản xuất 147 chiếc, bao gồm tàu sân bay hạm đội, tàu sân bay hạng nhẹ và tàu sân bay hộ tống. Tại nhiều xưởng đóng tàu, bốn đến sáu chiếc tàu sân bay được đồng thời chế tạo không ngừng nghỉ ngày đêm, cứ mỗi hai tuần lại có một chiếc được hạ thủy. Chính nhờ vào "lũ lụt sắt thép" khủng khiếp như vậy, họ mới có thể với tư thái "dễ như trở bàn tay" mà nghiền nát đối thủ.

Những ví dụ này đủ để chứng minh rằng, ngay cả với trình độ khoa học kỹ thuật, thực lực công nghiệp và lượng tài nguyên toàn cầu đã được khảo sát vào đầu thế kỷ XX, việc chế tạo hàng trăm chiếc tàu sân bay trong vài năm vẫn là một mục tiêu có thể thực hiện được.

Huống hồ, với khoa học kỹ thuật tiên tiến của thế kỷ XXII, cùng thực lực công nghiệp vô cùng hùng mạnh, nếu thống nhất được tài nguyên toàn cầu để chế tạo hàng trăm chiếc tàu sân bay tương tự như "Trăm Mắt Cự Nhân", "Thi Đấu Thể Thao Thần" hay "Phượng Tường" thì càng không thành vấn đề.

Đó là bởi vì, "sóng sau xô sóng trước" – trong năm sáu mươi năm sau Thế chiến thứ hai, một siêu cường công nghiệp mới, đến từ phương Đông, còn khủng khiếp hơn nhiều đã ra đời!

Cường quốc công nghiệp phương Tây trong Thế chiến thứ hai, dù ở thời kỳ đỉnh cao nhất, dân số cũng chỉ khoảng 130 triệu người, và sản lượng thép hằng năm không quá 81,32 triệu tấn.

Trong khi đó, cường quốc công nghiệp phương Đông ở thời đại mới, vào thời kỳ đỉnh cao, sản lượng thép hằng năm vượt quá một tỷ tấn. Sản lượng hàng tháng của họ thậm chí đã vượt qua sản lượng đỉnh điểm cả năm của cường quốc phương Tây trong Thế chiến thứ hai. Con số này còn lâu mới đạt đến giới hạn – không phải họ không thể sản xuất thêm, mà là không cần phải sản xuất thêm nữa.

Chỉ cần so sánh số liệu về dân số công nghiệp và sản lượng thép là đủ để hình dung. Khi cường quốc công nghiệp phương Đông của thế kỷ XXI dốc toàn lực, họ sẽ bộc phát tiềm năng chuẩn bị chiến tranh quân sự mạnh mẽ hơn gấp nhiều lần so với cường quốc công nghiệp phương Tây trong Thế chiến thứ hai.

Sự thật quả đúng là như vậy.

Trong lịch sử quân sự hiện đại của nhân loại có hai đỉnh cao về đóng tàu.

Đỉnh cao thứ nhất là cường quốc công nghiệp phương Tây trong Thế chiến thứ hai, đã chế tạo gần 150 chiếc tàu sân bay chỉ trong vỏn vẹn 4 đến 5 năm.

Thứ hai là vào giữa thế kỷ XXI, trước khi Kỷ Nguyên Tai Ách ập đến, khi nhân loại đứng trên bờ vực của "Thế chiến thứ ba" do chiến tranh thương mại leo thang toàn diện.

Vào thời điểm đó, các cường quốc phương Tây vẫn giữ vững ưu thế quân sự, đặc biệt là ưu thế quân sự trên biển.

Để san bằng khoảng cách quân sự trên biển, cường quốc phương Đông trong vỏn vẹn mười năm đã liên tiếp chế tạo và đưa vào biên chế toàn bộ số chiến hạm cần thiết cho hơn hai mươi đội hình tàu sân bay!

Cần nhớ rằng, tàu sân bay vào giữa thế kỷ XXI không phải là những chiếc thương thuyền được tùy tiện cải tạo từ một trăm năm trước, chỉ cần có boong tàu để máy bay chiến đấu cánh quạt cất hạ cánh, với lực phòng ngự gần như bằng không của những "lão ngoan đồng" ấy.

Mà chúng là những vũ khí quyết chiến tối thượng, được trang bị động cơ hạt nhân, máy phóng điện từ, có khả năng cất hạ cánh các máy bay chiến đấu hạng nặng siêu âm, sở hữu năng lực tác chiến điện tử tiên tiến. Chúng chính là kết tinh của khoa học kỹ thuật, công nghiệp, trí tuệ và dũng khí của nền văn minh nhân loại!

Đương nhiên, khi Kỷ Nguyên Tai Ách ập đến, với thảm họa thiên tai nhân họa trên phạm vi toàn cầu, đã đẩy toàn thể nhân loại vào cảnh họa diệt vong, và cũng cưỡng ép cắt đứt sự giằng co giữa hai thế lực phương Đông và phương Tây.

Một trăm năm sau, Liên Minh Địa Cầu được thành lập, mâu thuẫn Đông Tây ít nhất trên bề mặt đã được hóa giải, năng lực tích hợp công nghiệp, kỹ thuật và tài nguyên của cả hai bên đã được tập hợp lại, tạo thành liên minh hùng mạnh để đối phó với kẻ thù đáng sợ nhất – bao gồm, nhưng không giới hạn ở quái thú.

Trong khía cạnh này, yếu tố kìm hãm không phải tốc độ chế tạo của các xưởng đóng tàu, mà là tốc độ huấn luyện thủy thủ và phi công. Mặc dù chỉ cần họ có thể điều khiển máy bay chiến đấu cánh quạt và máy bay phản lực thế hệ đầu, nhưng để lấp đầy 500 đội hình tàu sân bay, và không ngừng bổ sung cho những tổn thất chiến tranh khốc liệt, thì vẫn vượt quá giới hạn vận hành tối đa của quân đội Địa Cầu.

Giờ phút này, trong khi tất cả các xưởng đóng tàu trên toàn cầu đều dốc hết công suất, làm việc ngày đêm như bị roi thúc ngựa, thì đã có hàng trăm đội hình tàu sân bay tuần tra trên các đại dương.

Những chiếc "tàu sân bay" này, phần lớn là tàu vận tải dân dụng được cải tạo. Chúng kế thừa thiết kế tàu sân bay kinh điển nhất trong lịch sử nhân loại, sau đó được tối ưu hóa bằng công nghệ tiên tiến của thế kỷ XXII. Sức chiến đấu của chúng có lẽ tương đương với tàu sân bay giai đoạn đầu Thế chiến thứ hai, thậm chí còn có thể kém hơn một chút về hệ thống quang điện và radar.

Nếu dùng để đối phó với "tàu sân bay chính thức", chẳng hạn như những loại mà cường quốc phương Đông đã thiết kế và sản xuất vào giữa thế kỷ XXI để ứng phó với ba cuộc chiến tranh, thì e rằng một chiếc siêu tàu sân bay động cơ hạt nhân, máy phóng điện từ, chở theo máy bay thế hệ thứ năm, thứ sáu cũng đủ sức hủy diệt tất cả những "lão ngoan đồng" tân binh này, cùng với các máy bay chiến đấu cánh quạt và máy bay phản lực thế hệ đầu đang đậu trên boong. Những "lão ngoan đồng" này, cùng với các thủy thủ và phi công được huấn luyện hạn chế, vội vàng ra trận, đừng mơ chạm được "một sợi lông" của "tàu sân bay chính thức".

Tuy nhiên, đối tượng cần đối phó hiện tại là quái thú, và việc sử dụng những "lão ngoan đồng" tân binh này lại hoàn toàn phù hợp.

Bởi lẽ, những chiếc "tàu sân bay" này có hàm lượng kỹ thuật thấp đến mức khó tin, thấp đến nỗi quân đội còn chẳng có ý định gọi chúng là tàu sân bay đúng nghĩa.

Do đó, trong các bản tuyên truyền công khai, những "quái vật" khổng lồ này thường được gọi là "tàu boong phẳng cỡ lớn", "tàu đánh bắt cá đặc chủng", "tàu vớt biển xa", "nhà máy chế biến hải sản trên biển" hay "tàu khảo sát khoa học", vân vân.

Còn một điều nữa cần cân nhắc: tỷ lệ tổn thất của những "tàu đánh bắt cá đặc chủng" này trong chiến tranh khốc liệt chắc chắn sẽ không thấp. Hiện tại, nếu tuyên truyền theo hướng "quân đội sản xuất 500 chi��c tàu sân bay mỗi năm" thì tuy rất khích lệ sĩ khí, nhưng vạn nhất một ngày nào đó trong trận huyết chiến với quái thú, hơn mười, hai mươi chiếc tàu sân bay bị quái thú lật đổ, thì sẽ tuyên truyền như thế nào?

Vì vậy, để tránh bị "vả mặt" về sau, tạm thời vẫn nên giữ mức độ tuyên truyền khiêm tốn, chỉ gọi chúng là "tàu đánh bắt cá đặc chủng" mà thôi. Theo một ý nghĩa nào đó, danh xưng này càng thêm đúng mức – mục tiêu tác chiến của chúng đích thực là vớt những "con cá lớn" chưa từng thấy từ sâu dưới đáy biển!

Từng con chữ trong bản dịch này đều mang dấu ấn của truyen.free, nơi khơi nguồn cảm hứng độc đáo cho từng tác phẩm.