Asada Retā làm việc tại công ty Hằng Tất Đạt, vốn chuyên sản xuất ô tô lắp ráp quy mô nhỏ.

Sau khi thấy chiếc xe bán tải do Vạn Phong sản xuất, Asada Retā tỏ ra hứng thú và đề nghị được đến thăm nhà máy.

Asada Retā đến thăm viếng, Vạn Phong liền dẫn ông vào phân xưởng.

Thế nhưng khi Asada Retā bước vào phân xưởng xe đẩy Y Mộng, ông bất ngờ nhận ra trong xưởng ngoài những chiếc máy cơ khí ra thì không còn bất cứ thứ gì khác.

Tuy nhiên, phân xưởng lại vô cùng gọn gàng, điểm này khá tương đồng với nhiều phân xưởng của các doanh nghiệp Nhật Bản.

"Các anh làm xe bằng cách dùng từng máy tiện một, không có dây chuyền sản xuất sao?"

Vạn Phong có chút bối rối, đáng lẽ câu hỏi này không nên xuất phát từ miệng Asada Retā mới phải.

"Thưa ngài Asada, xe của chúng tôi hiện tại vẫn đang trong giai đoạn thử nghiệm nên chưa cần dây chuyền sản xuất. Khi nào mẫu xe được định hình và được cấp phép sản xuất, chúng tôi mới tiến hành lắp đặt dây chuyền."

"Dây chuyền sản xuất sản phẩm của các anh do quốc gia nào chế tạo?"

"Tự chúng tôi chế tạo."

"Các anh còn có thể tự chế tạo dây chuyền sản xuất ư?"

Asada Retā có chút hoài nghi. Một dây chuyền sản xuất ô tô, từ khâu dập ép, hàn nối đến lắp ráp tổng thể, vô cùng phức tạp. Ông không tin rằng các doanh nghiệp nhà nước của Trung Quốc có thể tự mình thực hiện được điều đó.

Trên thế giới, các quốc gia giỏi nhất trong việc chế t���o dây chuyền sản xuất là Ý và Thụy Sĩ. Rất nhiều dây chuyền sản xuất độc đáo, phức tạp đều do họ làm ra.

Đặc biệt là Ý, có hàng chục nhà máy chế tạo dây chuyền sản xuất sản phẩm nổi tiếng trên thế giới. Ngay cả các hãng xe Nhật Bản cũng nhập khẩu rất nhiều linh kiện và dây chuyền sản xuất từ hai quốc gia này.

"Tự chúng tôi có thể thiết kế và sản xuất dây chuyền, nhưng so với trình độ tiên tiến quốc tế thì còn có chút chênh lệch. Tuy nhiên, điều này đã giúp chúng tôi giải quyết được vấn đề 'có hay không có' sản phẩm."

Về phương diện này, Vạn Phong không giấu giếm gì mà thành thật trả lời.

Hiện tại, Tập đoàn Nam Loan làm xe hơi cũng không hướng tới những sản phẩm đắt tiền. Dây chuyền tự thiết kế và sản xuất hoàn toàn đáp ứng được yêu cầu đối với các sản phẩm bình dân.

Trong lúc trò chuyện, Asada Retā và Vạn Phong đi tới trước một máy trung tâm gia công. Một bộ phận đang được chế tạo trên máy tiện.

"Cái máy tiện năm trục này của các anh mua từ đâu?" Asada Retā tò mò hỏi.

Ông ấy làm việc trong ngành cơ khí hàng năm, nên không lạ gì máy tiện. Vừa liếc mắt là nhận ra đây là một máy tiện năm trục, năm liên động.

Ông còn tưởng rằng nó là hàng của Nhật Bản.

"Tự chúng tôi chế tạo."

Asada Retā chững lại bước chân, kinh ngạc hỏi: "Chính các anh tự chế tạo ư?"

Theo ông biết, chưa từng nghe nói ở Trung Quốc có doanh nghiệp nào chế tạo lo��i máy tiện đắt tiền này! Dường như hiện tại, Trung Quốc đừng nói đến máy tiện năm trục, ngay cả máy tiện ba trục cũng chẳng mấy ai sản xuất được.

"Đúng vậy, tự chúng tôi chế tạo. Đây không phải là bắt chước đơn thuần, chúng tôi có quyền sở hữu trí tuệ độc lập. Vài năm trước, chúng tôi đã có thể chế tạo được rồi."

Asada Retā thì ngược lại hít một hơi khí lạnh.

"Công ty các anh thú vị thật đấy, các anh còn từng chế tạo thêm những gì nữa?"

"Rất nhiều thứ, có xe máy, máy học tập, máy nhắn tin, chip điện tử, máy vi tính, pin và vân vân."

"Xe máy thì hợp lý, ít nhất cũng có liên quan đến ô tô. Nhưng máy học tập, máy nhắn tin là cái quái gì vậy?"

"Ha ha! Nếu dùng sản phẩm của người khác không thoải mái thì tự mình làm thôi."

Trong đầu Asada Retā lập tức hiện ra một doanh nghiệp Nhật Bản cực kỳ đặc biệt: Yamaha.

Tập đoàn Nam Loan này lại có vài phần tương đồng với Tập đoàn Yamaha.

Không giống với phần lớn các doanh nghiệp Nhật Bản chỉ chuyên tâm vào một lĩnh vực duy nhất, Yamaha ở Nhật Bản lại là một trường hợp đặc biệt. Họ đã sản xuất rất nhiều loại sản phẩm khác nhau.

Ngay cả khi các doanh nghiệp khác có mở rộng sang lĩnh vực mới, thì tất cả đều có mối liên hệ mật thiết với ngành nghề chính của tập đoàn.

Nhưng Yamaha thì không.

Họ đã làm rất nhiều hạng mục, phần lớn là những ngành nghề không liên quan đến nhau. Điều bất thường hơn nữa là những sản phẩm được tạo ra từ những ý tưởng nghe chừng viển vông đó lại còn rất thành công.

Yamaha ban đầu làm đàn organ, phát minh ra một loại dụng cụ gọi là âm thoa, giúp họ đứng vững trong việc chế tạo đàn phong cầm.

Khi đàn phong cầm gặt hái thành công, người sáng lập Yamaha như bị "nghiệp quật", dùng chính âm thoa đó để thử sức với tất cả các loại nhạc cụ khác.

Kèn trumpet, đàn guitar, trống...

Họ đã đạt đến trình độ cao nhất trong ngành nhạc cụ gỗ truyền thống.

Sau khi nhạc cụ điện tử xuất hiện, Yamaha qua nghiên cứu miệt mài, lại trở thành ông lớn trong lĩnh vực này.

Có lẽ vì nhạc cụ điện tử thay thế nhạc cụ gỗ khiến Yamaha cảm thấy khó chịu, hoặc là họ cảm thấy nếu để mất nghề gỗ sẽ hổ thẹn với tổ tiên.

Công dụng phổ biến nhất của đồ gỗ lúc bấy giờ chính là làm đồ nội thất.

Vì vậy, Yamaha liền chuyển sang làm đồ nội thất gỗ, hơn nữa còn bán rất chạy.

Đồ nội thất gỗ làm ra thì cũng phải có nhà để mà bày chứ?

Thuận theo tự nhiên, Yamaha liền xây dựng những tòa nhà lớn.

Chính vì Yamaha có kỹ năng chế tác gỗ điêu luyện, nên vào thời điểm máy bay vẫn còn dùng cánh quạt gỗ, họ đã được chính phủ Nhật Bản nhìn trúng và giao nhiệm vụ sản xuất cánh quạt máy bay.

Một lần cánh quạt gặp vấn đề, có người muốn đổ lỗi cho Yamaha, cho rằng vật liệu gỗ của họ có vấn đề.

Yamaha không chịu, bèn mang động cơ gặp sự cố về nghiên cứu và phát hiện ra đó là vấn đề của động cơ Toyota.

Thế là, Yamaha tức giận bèn tự mình chế tạo động cơ.

Đó là chuyện của những năm 1950.

Lúc ấy, ngành công nghiệp ô tô ở Nhật Bản còn chưa phát triển, nhưng xe máy thì lại bắt đầu hưng thịnh.

Nhưng Honda và Suzuki đều đã có động cơ riêng của mình, nên động cơ của Yamaha đành phải "ngồi chơi xơi nước".

Thật bi kịch.

Với "tính cách" ngang bướng như chó Husky, Yamaha dứt khoát tự mình sản xuất xe máy. Họ đã cạnh tranh "sống chết" với Honda và Suzuki trên các đấu trường quốc tế, thậm chí còn giành chiến thắng ở rất nhiều hạng mục.

Khiến Honda và Suzuki tức điên người.

Làm xe máy đã "lên tay", bước tiếp theo dĩ nhiên là chế tạo ô tô.

Động cơ ô tô của Yamaha cũng rất lợi hại, ngay cả Toyota cũng bắt đầu áp dụng động cơ của họ.

Nếu không phải chính phủ Nhật Bản, sau "ba mươi năm mất mát", đã buộc phải phân chia lại trọng tâm phát triển, khiến Yamaha mất đi tư cách chế tạo ô tô, thì có lẽ trong số những ông lớn ngành ô tô hiện nay đã có tên Yamaha.

Nhưng Yamaha cũng không phải là làm ăn vô ích. Không cho làm ô tô thì tôi đóng thuyền được chứ?

Yamaha liền chuyển sang sản xuất thuyền máy (motorboat). Về sau, trong lĩnh vực thuyền máy, Yamaha cũng tạo nên một thế giới riêng, làm ăn phát đạt.

Thuyền máy lao vun vút trên biển, gió to sóng lớn, thì cần loại kính chắn gió thật tốt.

Trong đầu Yamaha lại lóe lên ý tưởng, họ bắt đầu sản xuất kính. Sản xuất xong kính, họ lại dùng kính cường lực để làm bồn tắm, rồi làm cầu trượt bằng kính cường lực.

Món đồ chơi cầu trượt này dường như chẳng có công dụng nào khác ngoài việc dỗ trẻ con. Để phát huy tối đa công dụng của cầu trượt, Yamaha bèn dùng kính cường lực để làm cầu trượt và xây dựng mấy công viên trò chơi.

Nghe nói Disney cũng cảm nhận được uy hiếp.

Kính cường lực mà chỉ dùng để làm từng ấy thứ thì dường như lãng phí vật liệu.

Vì vậy, họ làm gậy đánh golf, vợt tennis, cung tên, ván trượt tuyết...

Yamaha còn từng sản xuất thiết bị lọc nước, khá nổi tiếng ở châu Phi.

Dù sao, nếu dùng đồ của người khác không thoải mái thì tự mình làm thôi, hơn nữa còn có thể làm thành công nữa.

Asada Retā thấy được bóng dáng của Yamaha ở Vạn Phong.

Nghe Asada Retā miêu tả xong, Vạn Phong ngẩn người ra một lúc.

À? Thế giới này thật sự có một doanh nghiệp như vậy ư?

Đối với Yamaha, anh chỉ biết đến xe máy của họ, còn những thứ khác thì anh thật sự không biết.

Nói vậy thì, dường như anh phải mời người sáng lập Yamaha uống một chầu rượu rồi, nếu như ông ấy còn sống. Bản quyền bản chuyển ngữ này thuộc về truyen.free, nghiêm cấm mọi hành vi sao chép trái phép.