Khi Lôi Thiên Long vẫn còn đang phát sóng trực tiếp trên mạng ở Jeolla Nam để phân tích tác động của cuộc chiến tranh giành nguồn cung cao su, An Lương đã gọi điện cho Diêu Vĩ, Chủ tịch Hội đồng quản trị Công ty Vận tải biển Trí Viễn.

Chờ điện thoại được kết nối, An Lương đã lên tiếng trước: "Diêu thúc thúc, chú vẫn chưa ngủ đấy chứ?"

Diêu Vĩ đáp lại: "Chưa ��âu, chú đang xem xét tài liệu công ty. An Lương, cháu có chuyện gì sao?"

"Công ty chúng ta có nhiều đơn hàng vận chuyển với Jeolla Nam không?" An Lương hỏi thẳng vào vấn đề.

"Chờ một chút, chú kiểm tra tình hình một chút." Diêu Vĩ đáp lại.

Chưa đầy một phút sau, Diêu Vĩ đáp lại: "Mỗi năm có khoảng 300 triệu tệ đơn hàng vận chuyển, chiếm gần 2% tổng doanh thu vận tải biển của công ty."

"Jeolla Nam có nhiều hàng hóa đi từ Ma Đô sang không?" An Lương tiếp tục hỏi.

"À, cái đó thì nhiều lắm!" Diêu Vĩ đáp lại. "Ma Đô của chúng ta hiện là cảng lớn nhất khu vực Châu Á, đã trực tiếp thay thế Singapore, trở thành trung tâm trung chuyển hàng hóa của Châu Á."

Phương thức kinh doanh vận chuyển hàng hóa đường biển là từ cảng đến cảng.

Ví dụ như một chiếc tàu hàng 300.000 tấn vận chuyển sản phẩm từ châu Phi đến châu Á, con tàu khổng lồ 300.000 tấn này chắc chắn chở đủ loại sản phẩm.

Nó không thể ghé vào từng quốc gia ở châu Á để giao hàng.

Bởi vì không phải quốc gia nào cũng có cảng phù hợp, đồng thời chi phí nhiên liệu cho một con tàu 300.000 tấn là vô cùng đắt đỏ. Chẳng lẽ vì một ít hàng nhỏ mà cho chạy một con tàu 300.000 tấn sao?

Hình thức thương mại vận chuyển hàng hóa đường biển là trước tiên tìm một nơi tập kết hàng hóa, dỡ bỏ các loại hàng hóa xuống, sau đó, căn cứ vào chủng loại và số lượng hàng hóa, phân chia và sắp xếp các đội tàu phù hợp để vận chuyển đến các quốc gia tương ứng.

Cũng giống như chợ đầu mối hoa quả.

Xe tải hạng nặng chở hoa quả không thể nào đưa hoa quả đến tận tay từng người bán hàng rong nhỏ lẻ, đúng không?

Mà là trực tiếp đưa đến chợ đầu mối hoa quả, rồi từ nơi tập kết hàng hóa này, chợ đầu mối sẽ phân phối xuống các sạp trái cây nhỏ.

Cảng biển cũng có tác dụng như vậy!

Jeolla Nam thì tương đương với sạp trái cây nhỏ. Các tàu hàng lớn trong vận chuyển quốc tế về cơ bản không thể trực tiếp đến Jeolla Nam. Chưa nói đến việc cảng Jeolla Nam có khả năng đón tàu hàng lớn neo đậu hay không, vấn đề cốt lõi là làm sao giao hàng "tận nhà"?

Trong giao thương quốc tế, đại đa số hàng hóa của Jeolla Nam đều cần trung chuyển qua Ma Đô.

Trừ phi Jeolla Nam chấp nhận bao nguyên cả một con tàu!

Khiến cả con tàu chỉ phục vụ riêng cho một mình người mua ở Jeolla Nam!

Cũng giống như người bán sạp trái cây nhỏ thương lượng thành công với người chủ vườn xoài lớn nhất, muốn mua một xe hàng trực tiếp và yêu cầu xe tải lớn chở thẳng một xe xoài đến.

"Hiện nay, mỗi năm Jeolla Nam nhập cảng từ nước chúng ta khoảng 10 tỷ tệ đồ gia dụng và đồ chơi, cùng các loại mặt hàng tiêu dùng nhỏ." Diêu Vĩ bổ sung, nói rõ nhu cầu nhập cảng của Jeolla Nam.

"Các loại giấy và sản phẩm từ xenlulô có lượng nhập cảng vào khoảng 12 tỷ tệ; gốm sứ và các sản phẩm thủy tinh khoảng 15 tỷ tệ; hàng dệt và nguyên liệu dệt có quy mô hơn 20 tỷ tệ; thực phẩm và thuốc lá cũng hơn 20 tỷ tệ; thiết bị cơ điện vượt quá 50 tỷ tệ." Diêu Vĩ tiếp tục bổ sung tình hình nhập cảng từ nước Z của Jeolla Nam.

"Jeolla Nam có đất đai hạn chế, hệ thống công nghiệp còn thiếu sót. Giá sản xuất các sản phẩm công nghiệp nội địa vượt xa giá nhập cảng, trong khi giá cả bên ta lại rất rẻ, nên họ đều chọn nhập cảng từ bên ta." Diêu Vĩ giải thích.

"Ngoài ra, các sản phẩm hóa chất và khoáng sản mà họ nhập cảng, tất cả đều cần vận chuyển qua cảng Nam Dương ở Ma Đô của chúng ta. Tổng cộng các loại mặt hàng này cho thấy Jeolla Nam phụ thuộc vô cùng lớn vào cảng Nam Dương của chúng ta." Diêu Vĩ bổ sung.

An Lương suy nghĩ một chút rồi mới đáp lại: "Diêu thúc thúc, cháu có một kế hoạch."

"Cháu định chia tất cả các sản phẩm nhập cảng của Jeolla Nam thành hai loại. Loại thứ nhất là sản phẩm nhập cảng trực tiếp từ nước Z của chúng ta. Sản phẩm của nước Z chúng ta có lợi thế về giá cả và nguồn gốc xuất xứ, nên họ buộc phải nhập cảng từ bên ta." An Lương giải thích.

"Loại thứ hai là sản phẩm nhập cảng từ các quốc gia khác, nhưng cần vận chuyển qua cảng Nam Dương. Đối với loại sản phẩm này, cháu cần chú Diêu giúp tính toán một chút: nếu như vận chuyển qua Singapore làm trạm trung chuyển, chi phí vận chuyển hàng hóa của họ sẽ tăng lên bao nhiêu?" An Lương hỏi.

Diêu Vĩ phủ định ngay lập tức: "Hầu như không thể vận chuyển qua Singapore! Bởi vì tất cả hàng hóa còn lại đều được giao nhận ở Ma Đô, không thể nào vì một ít hàng nhỏ mà cho tàu đi đến cảng Singapore. Chi phí như vậy quá cao, không thể chấp nhận được."

"Nếu Jeolla Nam muốn thanh toán khoản chi phí tương ứng thì sao?" An Lương truy vấn.

"Dù Jeolla Nam có muốn thanh toán khoản chi phí tương ứng đi chăng nữa, thì khoản chi phí này cũng vượt quá gấp đôi so với giá vận chuyển từ cảng Nam Dương ở Ma Đô đến Jeolla Nam." Diêu Vĩ giải thích.

"Đắt đến thế sao?" An Lương hơi sửng sốt.

"Đúng là đắt như thế!" Diêu Vĩ đáp lại. "Chi phí cho một lần cập bến và nhập cảng thực tế là vô cùng đắt đỏ."

An Lương nở nụ cười: "Vậy thì tốt quá rồi!"

"Như vậy thì, kế hoạch nhắm vào Jeolla Nam của chúng ta sẽ dễ dàng hơn nhiều!" An Lương thẳng thắn nói ra ý định nhắm vào Jeolla Nam.

"Các cháu muốn nhắm vào Jeolla Nam sao?" Diêu Vĩ hơi sửng sốt. "Các cháu không phải nhắm vào Hàn Quốc sao?"

"Chúng ta đúng là nhắm vào Hàn Quốc, và chúng ta đã đạt được mục đích rồi. Nhưng Jeolla Nam không phải cứ khăng khăng nói chúng ta nhắm vào họ sao? Cho nên cháu chuẩn bị thực sự nhắm vào họ một lần, để Jeolla Nam cảm nhận được khi thực sự bị nhắm vào, rốt cuộc sẽ có kết quả ra sao!" An Lương bình tĩnh nói ra những lời đầy khí phách.

Phiên bản dịch này thuộc bản quyền của truyen.free, nghiêm cấm sao chép dưới mọi hình thức.