Trong các phương tiện giao thông công cộng, máy bay là loại hình an toàn nhất.

Dựa trên các số liệu thống kê liên quan, nếu tính theo số liệu chuẩn trên mỗi tỷ kilomet, hệ số tử vong của máy bay là 0.05, xe buýt là 0.4, vận tải đường sắt là 0.6, ô tô con là 3.1, người đi bộ là 54.2 và xe máy là 108.9.

Mỗi một đơn vị trong hệ số tử vong này tương ứng với một người tử vong.

Nhìn vào hệ số tử vong này, quả thực đúng như câu tục ngữ: “Không muốn sống thì mua mô-tơ!”

Có lẽ có người cảm thấy máy bay thì ít khi gặp sự cố, nhưng một khi xảy ra chuyện thì “đi đời” luôn, phải không?

Thế nhưng, sự thật luôn đi ngược lại suy nghĩ thông thường!

Theo số liệu công khai từ Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia Bạch đầu ưng, trong khoảng thời gian từ năm 1983 đến năm 2000, Quốc gia Bạch đầu ưng đã xảy ra tổng cộng 568 vụ sự cố hàng không.

Trong 568 vụ sự cố hàng không đó, có tổng cộng 53.487 hành khách bị ảnh hưởng, nhưng 51.207 người đã may mắn sống sót, đưa tỷ lệ sống sót trong các vụ tai nạn hàng không lên tới hơn 95.7%!

Phần số liệu thống kê này vẫn là của thời kỳ lạc hậu, từ năm 1983 đến năm 2000!

Một thời đã qua, dù lạc hậu như vậy mà vẫn có thể đạt được mức độ an toàn này, chẳng phải đã đủ để chứng minh sự an toàn của hàng không rồi sao?

Trên thực tế, máy bay thực sự an toàn hơn nhiều so với những gì người ta vẫn tưởng.

Tương tự, lấy số liệu công khai từ Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia Bạch đầu ưng làm ví dụ: vào năm 1988, chuyến bay AQ 243 bị mất áp suất đột ngột trên không trung. Toàn bộ phần cabin phía trên, từ hàng ghế A đến hàng ghế G, bất ngờ bị xé toạc, tương đương với việc mất đi một mảng lớn phần đầu cabin máy bay.

Dưới tình huống như vậy, trong số 95 người trên máy bay, chỉ có 1 người tử vong và 65 người bị thương.

Người tử vong đó cũng không phải do bị thương trong sự cố, mà là vì không thắt dây an toàn nên đã bị văng ra ngoài...

Hay như chuyến bay TS 236 vào năm 2001, lúc đó cả hai động cơ và hệ thống thủy lực của máy bay đều ngừng hoạt động, nhưng phi công đã dựa vào chế độ lượn để hạ cánh an toàn, nhờ đó toàn bộ 306 người trên máy bay đều may mắn sống sót. Ngay cả khi xảy ra sự cố hàng không, phi công vẫn có thể đưa máy bay về được.

Các vụ tai nạn máy bay gây tử vong, nguyên nhân chủ yếu thường là do cả phi công chính và phi công phụ đều gặp vấn đề. Không còn ai điều khiển máy bay, dẫn đến các sự cố cực đoan dễ xảy ra. Nếu không, đó là do máy bay bị tan rã trực tiếp trên không trung, hoặc bị tên lửa tấn công, chứ không phải các vấn đề về cơ khí.

Vấn đề An Lương đang gặp phải, chính là phi công chính và phi công phụ đã hôn mê do thiếu oxy, bởi vì áp suất trong buồng lái bị giảm thấp, đồng thời thiết bị tạo oxy cũng gặp trục trặc.

Nhưng may mắn là hệ thống đã kịp thời giúp An Lương "lật kèo", khẩn cấp ban thưởng cho cậu kỹ năng điều khiển máy bay dân dụng cấp sơ cấp, đồng thời nâng trình độ lên tương đương 1000 giờ bay, giúp cậu có thể điều khiển máy bay hạ cánh an toàn mà không gặp vấn đề quá lớn.

"Còn có một tin tức tồi tệ hơn, đó là nếu dù cho chúng ta và cậu đã nỗ lực hết sức, vẫn không thể thay đổi số phận chuyến bay, thì để tránh máy bay rơi xuống khu vực đô thị gây ra hậu quả nghiêm trọng hơn, chúng ta có thể sẽ..." Hoàng Quốc Tường ngừng lại.

An Lương nói tiếp, "Các ông sẽ bắn hạ chuyến bay ở một địa điểm thích hợp, phải không?"

Hoàng Quốc Tường im lặng.

An Lương cười khẩy một tiếng, "Lão Hoàng, tôi nói thẳng nhé, nếu tôi có mệnh hệ gì, sẽ có rất nhiều người phải chết theo tôi!"

"Tôi nghĩ ông hẳn là hiểu tôi đang nói gì!" An Lương nhấn mạnh.

Hoàng Quốc Tường vẫn im lặng.

"Có muốn tôi lập một danh sách cho ông xem không?" An Lương nói đùa cợt.

"Chúng ta hãy nghĩ cách trước đã!" Hoàng Quốc Tường đáp lại. "Chúng tôi đang điều tra thông tin hành khách trên chuyến bay này, xem có ai có kinh nghiệm điều khiển máy bay không."

"Công ty Nhân Nghĩa An Toàn đã điều tra rồi, không có ai có kinh nghiệm đó đâu." An Lương đáp lại, sau đó bổ sung, "Chẳng lẽ các ông tổ chức chuyến bay cho tôi mà lại không điều tra thân phận từng người sao?"

"Vậy cậu có biết thân phận của Triệu Nhân và Khương Uyển Oánh không?" Hoàng Quốc Tường vội vàng hỏi ngược lại.

"Ừ?" An Lương nghi ngờ hỏi lại, "Họ là ai?"

An Lương nói tiếp, "Công ty Nhân Nghĩa An Toàn chỉ điều tra xem thân phận của những người này có vấn đề gì không, có uy hiếp đến tôi không. Nếu không có uy hiếp, tôi sẽ không quan tâm thân phận của từng hành khách."

"Khương Uyển Oánh là chị dâu của Triệu Uyển Hề, còn Triệu Nhân là cháu gái c���a Triệu Uyển Hề." Hoàng Quốc Tường giải thích.

An Lương nghĩ tới Triệu Nhân, chẳng lẽ chính là cái nhóc con đó?

Vẫn còn có duyên phận như vậy sao?

Xem ra Triệu Uyển Hề nợ cậu một ân huệ lớn rồi!

"Họ đúng là không may!" An Lương thản nhiên đáp lại. "Đúng rồi, Lão Hoàng, bên công ty Nhân Nghĩa An Toàn sẽ liên hệ các ông ngay lập tức, họ sẽ hợp tác với các ông thành lập đội cứu hộ chung."

"Được, tôi sẽ sắp xếp để Thạch Phong cho phép họ tiếp cận." Hoàng Quốc Tường đáp lại.

"Được!" An Lương đáp lại. "À phải rồi, mật mã buồng lái là bao nhiêu?"

"1005." Hoàng Quốc Tường đáp lại không chút do dự. "Chúng tôi đã thiết lập liên lạc được với bộ phận kiểm soát không lưu và đang kết nối trực tuyến với họ. Cậu cần gì, chúng tôi sẽ cung cấp cái đó."

"Tôi hiện tại cần một chuyên gia, để chuyên gia hướng dẫn tôi cách điều khiển máy bay!" An Lương đáp lại.

"Cậu nghiêm túc đấy chứ?" Hoàng Quốc Tường kinh ngạc.

"Thế ông còn cách nào khác sao?" An Lương thẳng thừng đáp lại.

Bản chuyển ngữ này là tài sản độc quyền của truyen.free, mong bạn đọc thưởng thức.