Trước cách đối đáp cứng rắn của Triệu Khải Tín, những khán giả có mặt tại buổi họp báo đã cười ồ lên.

"Về hiệu suất chuyển đổi năng lượng, pin Lithium Ternary truyền thống, tùy theo từng kịch bản sử dụng khác nhau, thường dao động trong khoảng từ 80% đến 95%. Tuy nhiên, những trường hợp cần tỷ lệ chuyển đổi cao lại rất hiếm, chẳng hạn như khi xả dòng điện thấp." Triệu Khải Tín vừa giới thiệu, vừa nhấn điều khiển từ xa, khiến màn hình lớn phía sau hiện lên các thông tin tương ứng.

"Khi pin Lithium Ternary sạc hoặc xả nhanh, nó sẽ tạo ra lượng nhiệt lớn, làm giảm hiệu suất chuyển đổi. Chính vì vậy, hiện nay xe ô tô năng lượng mới dùng pin Lithium khi chạy tốc độ cao trên đường cao tốc lại tiêu thụ điện nhiều hơn so với khi di chuyển chậm trong đô thị." Triệu Khải Tín giải thích một cách đơn giản.

Điểm này hoàn toàn trái ngược với xe ô tô chạy bằng xăng!

"Pin Natri-ion của chúng ta lại có lợi thế vượt trội về hiệu suất chuyển đổi năng lượng, đặc biệt khi sạc nhanh và xả nhanh. Pin Natri-ion có thể đạt hiệu suất chuyển đổi tối đa 98%." Triệu Khải Tín công bố hiệu suất chuyển đổi năng lượng của pin Natri-ion.

Cả khán phòng bùng nổ những tràng vỗ tay hưởng ứng nồng nhiệt với nội dung Triệu Khải Tín vừa công bố.

"Ngoài ra, pin Natri-ion của chúng ta còn có hiệu suất xả năng lượng cực kỳ đáng tin cậy trong môi trường nhiệt độ thấp!" Triệu Khải Tín nói thêm một ưu điểm khác.

"Ví dụ ở nhiệt độ âm 20 độ C, pin Lithium Ternary có thể giải phóng khoảng 70% năng lượng định mức, pin Lithium Axit photphoric sắt thì chỉ có thể giải phóng 55% năng lượng định mức. Nhưng pin Natri-ion của chúng ta vẫn có thể giải phóng hơn 90% năng lượng định mức!" Triệu Khải Tín tự tin nói.

Thông số này đã vượt xa mọi loại pin Lithium khác, ngoại trừ pin Graphene.

Cả khán phòng lại vang lên tiếng vỗ tay nhiệt liệt.

Mặc dù hầu hết phóng viên và chuyên gia truyền thông có mặt không hoàn toàn hiểu rõ ý nghĩa của các thông số này, nhưng sự khác biệt rõ rệt giữa ba thông số, cùng với việc pin Natri-ion sở hữu các thông số ưu việt nhất, là điều hiển nhiên.

"Tiếp theo là một thông số mà mọi người quan tâm nhất, và cũng là thông số quan trọng nhất của pin, đó chính là mật độ năng lượng của pin!" Triệu Khải Tín nâng cao giọng nói.

"Đối với người tiêu dùng thông thường, dung lượng định mức của một viên pin là điều được quan tâm hàng đầu, cũng giống như quãng đường di chuyển liên tục là thông số quan trọng nhất của xe ô tô năng lượng mới." Triệu Khải Tín giải thích bằng ví dụ.

"Chúng ta vẫn lấy xe ô tô năng lượng mới làm ví dụ. Trong lĩnh vực này, hiện nay mật độ năng lượng hệ thống tổng thể của pin Lithium Ternary cao nhất có thể đạt 200Wh/kg. Pin Lithium Axit photphoric sắt cũng có thể đạt 120Wh/kg." Triệu Khải Tín đầu tiên trình bày về ứng dụng của hai loại pin lithium-ion chủ đạo trong lĩnh vực xe ô tô năng lượng mới.

"Nếu pin Natri-ion của chúng ta được ứng dụng trong xe ô tô năng lượng mới, mật độ năng lượng hệ thống tổng thể có thể đạt khoảng 95Wh/kg, tương đương khoảng 80% mật độ năng lượng của hệ thống pin Axit photphoric sắt Lithium." Triệu Khải Tín tiết lộ mật độ năng lượng của pin Natri-ion.

Tuy nhiên, mật độ năng lượng của pin Natri-ion có phần chưa đạt, kém xa so với pin Lithium Ternary và cũng kém hơn pin Lithium Axit photphoric sắt.

Giới truyền thông và báo chí có mặt đã nhanh chóng ghi lại thông tin về mật độ năng lượng của pin Natri-ion, vì đây cũng là một điểm nhấn đáng chú ý cho tin tức.

"Chắc hẳn quý vị đang thắc mắc tại sao mật độ năng lượng của pin Natri-ion lại thấp như vậy mà chúng tôi vẫn công bố đúng không?" Triệu Khải Tín chủ động giải đáp thắc mắc của mọi người.

"Mật độ năng lượng của pin Natri-ion đúng là thấp hơn một chút, nhưng chi phí sản xuất pin Natri-ion lại rất thấp. Bởi lẽ, nguyên liệu thô muối Natri có trữ lượng dồi dào. So với tài nguyên lithium đắt đỏ, chỉ riêng chi phí nguyên vật liệu này đã giảm tới 50%!" Triệu Khải Tín giải thích.

"Thứ hai, do dung dịch điện giải Natri-muối có cùng nồng độ lại dẫn điện tốt hơn dung dịch điện giải Lithium khoảng 20%. Vì vậy, khi sản xuất lõi pin có thể sử dụng dung dịch điện giải có nồng độ thấp hơn, từ đó giảm thêm khoảng 15% chi phí." Triệu Khải Tín nói tiếp ưu điểm thứ hai về chi phí.

"Hơn nữa, ion Natri không phản ứng với nhôm kim loại, nên điện cực âm của pin Natri-ion có thể sử dụng lá nhôm làm chất thu dòng. Điều này không chỉ giúp giảm khoảng 10% trọng lượng mà còn giảm thêm khoảng 8% chi phí." Triệu Khải Tín nêu ra ưu điểm thứ ba về chi phí.

"Tổng hợp các lợi thế về chi phí kể trên, mặc dù pin Natri-ion hiện đang được sản xuất quy mô nhỏ nên chi phí sản xuất còn hơi cao, nhưng giá thành toàn bộ hệ thống pin Natri-ion chỉ bằng khoảng 30% so với pin Lithium Ternary. Đồng thời, khi quy mô sản xuất pin Natri-ion được nâng cao, lợi thế về chi phí này sẽ còn tiếp tục được mở rộng hơn nữa." Triệu Khải Tín bổ sung.

Theo lời gi��i thiệu của Triệu Khải Tín, màn hình lớn phía sau ông lần lượt hiển thị giá thành hiện tại của hệ thống pin Lithium Ternary và hệ thống pin Lithium Axit photphoric sắt.

Hiện tại, giá thành toàn bộ hệ thống pin Lithium Ternary khoảng 1000 NDT/kWh, còn hệ thống pin Lithium Axit photphoric sắt khoảng 800 NDT/kWh.

Nhưng giá thành pin Natri-ion chỉ khoảng 300 NDT/kWh.

Đây là một lợi thế chi phí vô cùng lớn!

"Chúng tôi còn muốn tiết lộ một thông tin kỹ thuật khác liên quan đến pin Natri-ion. Do pin Natri-ion không có đặc tính xả quá mức, nên pin Natri-ion có thể xả điện xuống 0V. Chúng ta hoàn toàn có hy vọng đạt được mật độ năng lượng tương đương với pin Lithium Axit photphoric sắt ở thế hệ pin Natri-ion tiếp theo!" Triệu Khải Tín tiết lộ tiềm năng phát triển trong tương lai của pin Natri-ion.

Khi mật độ năng lượng của pin Natri-ion có thể đạt đến mức của pin Lithium Axit photphoric sắt, điều đó có nghĩa là pin Natri-ion hoàn toàn có thể gia nhập lĩnh vực xe ô tô năng lượng mới.

Khi pin Natri-ion tiến vào lĩnh vực xe ô tô năng lượng mới, nó sẽ đánh dấu một bước tiến quan trọng, giúp Tập đoàn Công nghệ Graphene Mộng Tưởng trong tương lai hoàn toàn thoát khỏi sự ràng buộc của pin Lithium-ion, từ đó dẫn dắt ngành công nghiệp năng lượng mới của đất nước vượt qua sự hạn chế của nguồn nguyên liệu quặng Lithium.

Đoạn văn này thuộc quyền sở hữu của truyen.free, nghiêm cấm sao chép dưới mọi hình thức.