Dự án Titan của Tập đoàn Kỹ thuật Graphene Mộng Tưởng Tương Lai thực sự vấp phải sự cấm vận, phong tỏa từ vô số nhà cung cấp phụ tùng ô tô nước ngoài, nhưng Tập đoàn Kỹ thuật Graphene Mộng Tưởng Tương Lai đã tìm được toàn bộ các xưởng thay thế.

Lấy hệ thống treo khí nén làm ví dụ, theo kế hoạch ban đầu, nhà cung cấp hệ thống treo khí nén cho dự án Titan đáng lẽ là hãng AMK của Đức. Hệ thống treo khí nén của họ được xem là "Vua vô hình" trong lĩnh vực này.

Nhưng do "đại bàng trắng" (ám chỉ Mỹ) gây khó dễ, lại thêm ngành công nghiệp ô tô Đức là trụ cột kinh tế của họ, nên hãng AMK đã trực tiếp phong tỏa, cấm vận đối với Tập đoàn Kỹ thuật Graphene Mộng Tưởng Tương Lai.

Tuy nhiên, Trung Quốc cũng có các nhà cung cấp hệ thống treo khí nén. Dù danh tiếng không vang dội bằng AMK, nhưng về chất lượng cũng không có sự khác biệt một trời một vực.

Lý do tại sao hệ thống treo khí nén sản xuất trong nước và hệ thống nhập khẩu lại có sự khác biệt khá rõ ràng, thực ra rất đơn giản: đó chính là giới hạn chi phí sản xuất.

Lấy ví dụ về hệ thống treo khí nén được sử dụng trên những chiếc xe sang trọng có giá hàng triệu tệ: một hệ thống treo khí nén nhập khẩu có giá vốn khoảng 2 vạn NDT, nhưng hệ thống treo khí nén cùng đẳng cấp từ các nhà cung cấp Trung Quốc chỉ tốn khoảng 8.000 NDT.

Mặc dù hệ thống treo khí nén của các hãng nước ngoài có thể sử dụng khoảng 5 năm mà không gặp trục trặc, trong khi hệ thống sản xuất trong nước chỉ dùng được từ 2 đến 3 năm, nhưng dù sao giá thành lại rẻ hơn nhiều.

Nếu các nhà cung cấp hệ thống treo khí nén nội địa đầu tư nhiều vốn hơn vào nguyên vật liệu, đồng thời nâng cao mức định giá sản phẩm, thì chất lượng đương nhiên cũng sẽ được cải thiện tương xứng.

Tuy nhiên, các nhà cung cấp hệ thống treo khí nén của Trung Quốc không làm như vậy. Thực ra nguyên nhân rất đơn giản: họ không có khách hàng!

Nếu giá của hệ thống treo khí nén từ các nhà cung cấp Trung Quốc không cạnh tranh hơn so với sản phẩm nước ngoài, hoặc không rẻ hơn đáng kể, thì tại sao lại sử dụng hệ thống treo khí nén của Trung Quốc?

Dù sao, hệ thống treo khí nén từ các hãng nước ngoài đã được thị trường và thời gian kiểm chứng, có độ nhận diện thương hiệu cao hơn. Khi giá cả tương đồng hoặc xấp xỉ, người ta đương nhiên sẽ chọn sản phẩm đã được kiểm chứng hơn, chứ không phải tùy tiện chọn sản phẩm mới.

Nếu hãng AMK cho phép dự án Titan mua sắm hệ thống treo khí nén của họ, thì dự án Titan cũng sẽ chọn h��ng AMK, chứ không phải các nhà cung cấp hệ thống treo khí nén của Trung Quốc.

Nhưng giờ đây, khi hãng AMK thực hiện cấm vận, phong tỏa đối với dự án Titan, dự án Titan chỉ có thể lùi một bước, chọn hệ thống treo khí nén từ các nhà cung cấp Trung Quốc, đồng thời nới lỏng giới hạn về giá mua sắm, yêu cầu đối phương cung cấp hệ thống treo khí nén tốt hơn. Đây chính là một cơ hội lớn cho cả dự án Titan lẫn các nhà cung cấp hệ thống treo khí nén Trung Quốc!

Dự án Titan đã vượt qua vấn đề cấm vận, phong tỏa bằng phương thức này. Còn các nhà cung cấp hệ thống treo khí nén Trung Quốc thì tận dụng dự án Titan để thử nghiệm các sản phẩm cao cấp, đặc biệt là có sự hỗ trợ của dự án Titan để thăm dò thị trường và trải qua sự kiểm nghiệm của thời gian.

Đây là một cục diện cùng thắng.

Khi thành công, dự án Titan sẽ vượt qua sự phong tỏa, cấm vận; các nhà cung cấp hệ thống treo khí nén Trung Quốc cũng sẽ chứng minh được độ tin cậy của sản phẩm cao cấp, từ đó tiến quân vào lĩnh vực sản phẩm cao cấp.

Các linh kiện và chip khác cũng được chọn theo cách tương tự để đột phá hạn chế phong tỏa. Mặc dù sản phẩm thay thế có thể có sự chênh lệch về chất lượng so với các đối thủ cạnh tranh, và chưa trải qua sự kiểm chứng của thị trường và thời gian, nhưng dù sao thì giờ đây cũng không còn cách nào khác!

Chính vì lẽ đó, An Lương mới triển khai dự án xe taxi thông minh, qua đó kiểm chứng chất lượng và độ bền. Tại Trung Quốc, ô tô là một món tiêu dùng lớn.

Nhiều người tiêu dùng khi mua xe hơi thường phải tiết kiệm nhiều năm, đồng thời phải thanh toán theo phương thức trả góp. Nếu chất lượng và độ bền của xe hơi có vấn đề lớn, thì đối với người tiêu dùng, đây chắc chắn là một vấn đề chí mạng, thậm chí có thể khiến một thương hiệu bị đưa vào danh sách đen vĩnh viễn.

Quan trọng hơn, An Lương không muốn kiếm những đồng tiền "độc địa" như vậy!

Chính vì thế, dự án Titan thà rơi vào trạng thái "nửa sống nửa chết" cũng không vội vàng ra mắt sản phẩm ô tô năng lượng mới, càng không thể bán những sản phẩm không đạt chuẩn cho người tiêu dùng.

Trước câu hỏi của An Lương, Kim Minh Ân quả quyết đáp lại:

"An Tổng cứ yên tâm, chúng tôi đã hoàn tất việc sắp xếp toàn bộ linh kiện. Mỗi linh kiện đều có ít nhất hai nhà cung cấp thương mại."

"Ngoại trừ một số ít linh kiện chip, chúng tôi lựa chọn hợp tác với Kỹ thuật Ám Tâm để tự nghiên cứu sản xuất. Còn lại đều có thể nhập từ bên ngoài, và tất cả các nhà cung cấp phụ tùng đều là các hãng của Trung Quốc."

Kim Minh Ân giải thích.

Hiện tại, tất cả các nhà cung cấp linh kiện thương mại cho dự án Titan đều thực sự là các hãng của Trung Quốc. Đây không phải là do Kim Minh Ân muốn chọn các hãng Trung Quốc, mà là sự bất đắc dĩ.

Thực tế, Kim Minh Ân thậm chí đã liên hệ với hiệp hội công nghiệp ô tô Hàn Quốc, mong muốn nhập khẩu một số linh kiện ô tô từ Hàn Quốc. Vốn dĩ, việc này đã gần như được đàm phán xong.

Dù sao, đây cũng là một điều tốt cho Hàn Quốc, vì họ có thể xuất khẩu sản phẩm sang Trung Quốc để kiếm tiền. Nhưng kết quả là vấp phải sự ngăn cản của "đại bàng trắng", và cuối cùng chuyện này ��ành phải bỏ dở.

Sau chuyện này, Kim Minh Ân đã rút kinh nghiệm và trở nên khôn ngoan hơn. Anh ta cơ bản không còn liên hệ với các nhà cung cấp thương mại nước ngoài nữa. Tất cả các nhà cung cấp đều được chọn trong nội bộ Trung Quốc, để tránh việc bị nhắm mục tiêu lần nữa.

Tài liệu này được truyen.free chuyển ngữ và giữ bản quyền.