"Tình hình hoạt động của hệ thống phát điện khí thiên nhiên tích hợp này ra sao?"

Triệu Hưng Quốc tiếp tục hỏi.

An Lương vừa cười vừa nói, giọng nửa đùa nửa thật, rằng kỳ thực, chiếc tàu phát điện khí thiên nhiên được nghiên cứu dựa trên các tàu hàng lớn này chẳng khác nào "gân gà", một thứ dở dang, không tới nơi tới chốn.

"Bởi vì có rất nhiều thứ cần phải cải tạo, bao gồm cả thiết bị lưu trữ LNG khí thiên nhiên hóa lỏng. Chú Triệu có biết việc lưu trữ LNG phức tạp thế nào không?"

An Lương hỏi.

Triệu Hưng Quốc gật đầu, việc lưu trữ LNG khí thiên nhiên hóa lỏng đúng là không hề đơn giản!

LNG khí thiên nhiên hóa lỏng thường được lưu trữ trong các bồn chứa nhiệt độ thấp, ở mức âm 161.5 độ C và áp suất khoảng 0.1 MPa.

Điều kiện áp suất 0.1 MPa không quá phức tạp, nhưng nhiệt độ âm 161.5 độ C lại là một vấn đề lớn.

Việc vận chuyển LNG khí thiên nhiên hóa lỏng từ tàu chuyên chở LNG sang tàu phát điện khí thiên nhiên cực kỳ phức tạp. Mặc dù tên gọi có từ "hóa lỏng", nhưng điều đó không có nghĩa là nó có thể chảy trực tiếp từ tàu chuyên chở LNG sang tàu phát điện khí thiên nhiên giống như chất lỏng thông thường.

Một khi mất đi môi trường nhiệt độ thấp, khiến khí thiên nhiên hóa lỏng không giữ được trạng thái lỏng mà biến thành khí, khi đó thể tích sẽ bành trướng lên đến 600 lần!

Thế nhưng, tàu chuyên chở LNG lại không hề có thiết bị làm lạnh mạnh mẽ. Chúng hoàn toàn dựa vào cấu trúc và vật liệu tiên tiến để giữ nhiệt, từ đó đảm bảo an toàn cho LNG khí thiên nhiên hóa lỏng.

Vì vậy, tàu chuyên chở LNG rất khó để chuyển giao trực tiếp LNG khí thiên nhiên hóa lỏng sang tàu phát điện khí thiên nhiên. Chỉ khi nào trên tàu phát điện khí thiên nhiên được lắp đặt thiết bị làm lạnh sâu tương ứng, thì mới có thể lưu trữ LNG khí thiên nhiên hóa lỏng một cách an toàn.

Ngoài ra, còn cần lắp đặt máy phát điện khí thiên nhiên trên các tàu hàng lớn, rồi trang bị một trạm lưu trữ năng lượng siêu lớn sử dụng pin lithium-ion graphene, để lưu trữ nguồn năng lượng điện do máy phát điện khí thiên nhiên tạo ra.

Tổng cộng quá trình cải tạo này, không chỉ tốn nhiều thời gian mà chi phí cải tạo sơ bộ đã lên tới khoảng 1 tỷ Vân Quốc tệ. Đây vẫn chỉ là dự toán ban đầu!

Giống như việc lắp đặt thiết bị trong phòng, dự toán ban đầu thường rất đẹp nhưng chắc chắn sẽ vượt mức. Quan trọng hơn, nó thực sự là một thứ "gân gà".

"Chi phí cải tạo chiếc tàu phát điện khí thiên nhiên này sơ bộ được xác định là 1 tỷ Vân Quốc tệ. Toàn bộ chi phí cải tạo sẽ do Tập đoàn Năng lượng Giấc Mơ Tương Lai cung cấp. Công ty Vận tải biển Trí Viễn của họ Diêu thì cung cấp một tàu hàng cấp 30.000 tấn đã hoạt động 8 năm làm nền tảng cải tạo."

An Lương giới thiệu tình hình của tàu phát điện khí thiên nhiên.

"Theo quy hoạch hiện tại, chúng ta sẽ thiết kế và lắp đặt trên chiếc tàu phát điện khí thiên nhiên này một khoang chứa LNG khí thiên nhiên hóa lỏng có tổng dung lượng 10.000 tấn, đồng thời thiết kế lắp đặt một cụm máy phát điện có công suất phát 200.000 kWh, và tính toán lắp đặt một trạm lưu trữ năng lượng pin lithium-ion graphene có tổng dung lượng 200.000 kWh."

An Lương nói rõ các thông số liên quan đến tàu phát điện khí thiên nhiên.

An Lương tiếp tục nói rõ chi tiết các số liệu: "Mỗi tấn LNG khí thiên nhiên hóa lỏng, dựa trên hiệu suất của máy phát điện trên tàu, đại khái có thể sản sinh 5.000 kWh điện. Hiệu suất này tương đối thấp."

"Một số nhà máy điện khí thiên nhiên trên đất liền đạt hiệu suất tốt, hiệu suất của họ có thể đạt đến mức 1 tấn LNG khí thiên nhiên hóa lỏng sản sinh 7.000 kWh điện," An Lương so sánh.

Tình huống như vậy tự nhiên là bị hạn chế bởi các vấn đề về thiết bị trên biển, dẫn đến hiệu suất phát điện tương đối thấp.

Tuy nhiên, dù hiệu suất phát điện tương đối thấp, nhưng tàu phát điện khí thiên nhiên một lần có thể chứa 10.000 tấn LNG khí thiên nhiên hóa lỏng. Dựa theo tính toán mỗi tấn LNG khí thiên nhiên hóa lỏng sản sinh 5.000 kWh điện, thì đó cũng là 50 triệu kWh điện!

***

Pin của robot hộ vệ dạng kiến trúc thế hệ thứ hai được thay đổi thành phiên bản 60 kWh. Với mỗi lần sạc điện thực hiện hoạt động tiêu chuẩn trong 360 phút, và một ngày tối đa thực hiện bốn lần hoạt động tiêu chuẩn, thì sẽ tiêu thụ khoảng 240 kWh điện năng.

Đây là tính toán trong trạng thái lý tưởng, bởi vì trong tình huống thực tế, những robot hộ vệ dạng kiến trúc này chắc chắn sẽ dừng lại để kiểm tra, bảo dưỡng, và có thể chuyển sang chế độ tải nặng để làm việc với cường độ cao.

Ví dụ như vận chuyển hàng nặng, hoặc thực hiện các công việc thủ công đòi hỏi nhiều sức lực hơn.

***

Tuy nhiên, khi thực hiện tính toán trên giấy tờ, chỉ cần một con số ước chừng, nên An Lương không bận tâm đến những sai lệch số liệu thực tế này.

10.000 tấn LNG khí thiên nhiên hóa lỏng sản xuất 50 triệu kWh điện năng, có thể cung cấp đủ điện năng cho 1.000 robot hộ vệ dạng kiến trúc thế hệ thứ hai hoạt động ít nhất 200 ngày.

Tất nhiên, việc vận hành tàu phát điện khí thiên nhiên, cùng với kiểm tra và bảo dưỡng robot hộ vệ dạng kiến trúc cũng cần tiêu thụ một lượng điện năng nhất định.

Nhưng dù sao đi nữa, một chiếc tàu phát điện khí thiên nhiên, theo phương án thiết kế, khi đầy LNG khí thiên nhiên hóa lỏng, vẫn có thể đảm bảo 1.000 robot hộ vệ dạng kiến trúc thế hệ thứ hai duy trì hoạt động bình thường liên tục trong hơn 150 ngày.

Phương án thiết kế này hoàn toàn đáp ứng phần lớn các tình huống sử dụng, bao gồm cả dự án xây dựng nhà máy năng lượng hạt nhân thế hệ thứ tư đang triển khai tại Tây Ban Nha, vốn chỉ cần sử dụng 1.000 robot hộ vệ dạng kiến trúc mà thôi.

Ngay cả đối với công trình xây dựng căn cứ bí mật ở Châu Nam Cực mà An Lương đang lên kế hoạch lần này, chiếc tàu phát điện khí thiên nhiên như vậy cũng có thể đáp ứng nhu cầu. Vậy mà tại sao An Lương vẫn cảm thấy loại tàu phát điện này là "gân gà" nhỉ?

Bản chuyển ngữ này là tài sản trí tuệ thuộc quyền sở hữu của truyen.free.