Kỳ đánh bắt kéo dài hai tháng đã trôi qua. Trong chiến dịch này, tổng cộng 37 chiếc thuyền đánh cá được huy động, chia thành ba đội để ra khơi. Hai tháng, nói ngắn không ngắn, nói dài cũng chẳng dài.

Sau khi hoàn tất đánh bắt, Minamino Shuichi đã dẫn đầu đoàn thuyền quay về cảng cá Nemuro. Chuyến đi này thu hoạch khá tốt, riêng cá ngừ ca-li cũng đánh bắt được không ít, ước tính khoảng năm trăm tấn.

Ngoài ra, nhiều loại cá lớn nhỏ khác cũng đánh bắt được rất nhiều, trong đó cá trích và cá mực chiếm tỉ lệ lớn nhất. Tổng cộng trong hai tháng này, sản lượng hải sản đánh bắt được lên tới 5000 tấn, một con số thực sự đáng kinh ngạc.

Sở dĩ đạt được sản lượng khổng lồ như vậy là nhờ 20 chiếc thuyền đánh cá lưới kéo đã phát huy vai trò then chốt. Bên cạnh đó, Minamino Shuichi cũng sử dụng hệ thống để tìm kiếm được rất nhiều đàn cá và ngư trường mới ở vùng biển Nhật Bản.

Sự trở về thắng lợi của 20 chiếc thuyền lưới kéo đã gây tiếng vang không nhỏ tại cảng cá Nemuro. Giờ đây, Minamino Shuichi hoàn toàn đã trở thành ông trùm ngư nghiệp số một của bán đảo Nemuro. Tuy nhiên, đây chỉ là đánh giá trong giới ngư dân địa phương. Với thực lực hiện tại, anh ta đã có thể sánh ngang với các công ty ngư nghiệp viễn dương của Mỹ. Song, lúc này, anh ta mới chỉ có thể đối trọng với chi nhánh của công ty ngư nghiệp viễn dương Mỹ tại Hokkaido. Để đối đầu với toàn bộ tập đoàn này, anh ta vẫn còn một chặng ��ường rất dài. Bởi lẽ, các công ty ngư nghiệp viễn dương của Mỹ đều có chi nhánh tại cả bốn ngư trường lớn trên thế giới.

Sau hai tháng, khi trở lại cảng cá Nemuro, Minamino Shuichi nhận thấy không có quá nhiều thay đổi lớn. Nếu có, đó là giá cả vẫn giữ ở mức cao ngất ngưởng và đồng yên vẫn tiếp tục mất giá từ từ.

Một điều đáng chú ý là, sau nhiều năm phát triển, giá các loại hải sản đã có những biến động lớn, đặc biệt là xu hướng tăng lên.

Chẳng hạn, cá ngừ ca-li đã tăng lên 30 yên một kilogam, cá hồi là 15 yên một kilogam, cá trích 5 yên một kilogam, và cá mòi 4 yên một kilogam.

Ngoại trừ cá ngừ ca-li, cá hồi, cá mực và cá tuyết được bán theo từng kilogam, còn lại các loài cá như cá trích, cá mòi, cá thu đao... vẫn được giao dịch theo trọng tải.

Dù giá những loài cá bình dân này đã tăng không ít, việc giao dịch theo từng kilogam thực sự tốn rất nhiều thời gian, bởi lẽ chúng thường được tính bằng tấn.

Sau hai tháng đánh bắt, trừ đi mọi chi phí, Minamino Shuichi đã kiếm được tổng cộng 30 triệu yên! Đây không phải là m��t khoản lợi nhuận nhỏ, bởi đó là lợi nhuận ròng, trực tiếp chảy vào túi anh ta. Tổng thu nhập từ chuyến ra biển lần này là hơn 50 triệu yên, nhưng riêng chi phí đã ngốn hơn 20 triệu yên. Từ đó có thể hình dung được việc duy trì một đội thuyền đánh cá khổng lồ đòi hỏi số tiền lớn đến mức nào.

Vì vậy, rất nhiều đội thuyền đánh cá phải đối mặt với nguy cơ phá sản. Mỗi lần ra khơi, bạn phải đảm bảo lợi nhuận thu về cao hơn chi phí hoạt động hàng ngày. Nếu không, chỉ cần vài lần không đạt lợi nhuận, đội thuyền của bạn sẽ sớm lụi bại.

"30 triệu yên này sẽ được chuyển trước cho Công ty Ô tô Minamino sử dụng," anh nói. Khoản tiền vừa thu được, anh dự định đầu tư ngay vào công ty ô tô của mình. Hiện tại, Công ty Ô tô Minamino (Toyota) đang mở rộng nhanh chóng, và anh vẫn quyết định ưu tiên phát triển lĩnh vực này. Bởi vì trong năm nay, anh dự định đưa Công ty Ô tô Minamino thâm nhập thị trường ô tô Mỹ.

Nếu theo quỹ đạo phát triển lịch sử, Toyota sẽ thâm nhập thị trường ô tô Mỹ vào năm 1957. Hiện tại mới là năm 1954, tức là Minamino Shuichi đã đẩy nhanh kế hoạch sớm hơn ba năm so với dự kiến.

Tuy nhiên, việc đẩy nhanh kế hoạch ba năm này không phải là ngẫu nhiên hay tùy tiện.

Trong năm ngoái và năm nay, Minamino Shuichi đã đầu tư một lượng lớn tài chính vào Công ty Ô tô Minamino. Đồng thời, anh cũng tổng hợp nhiều ưu điểm từ các mẫu ô tô hậu thế, hướng dẫn đội ngũ nghiên cứu và phát triển tiến hành nghiên cứu và thiết kế.

Anh tin rằng khi ra mắt Minamino II, tức mẫu xe đầu tiên được anh đổi tên thành Vương Miện, nó chắc chắn sẽ sở hữu lợi thế rất lớn. Mặc dù không dám khẳng định động cơ của nó sẽ sánh ngang với các hãng ô tô lâu đời như Ford, Volkswagen hay General Motors, nhưng về tổng thể, anh hoàn toàn có đủ tự tin!

Việc mẫu xe Minamino I với thiết kế ngoại hình cải tiến bán chạy vào năm ngoái là một ví dụ điển hình. Năm ngoái, Minamino I dự kiến sản xuất 10.000 chiếc và hiện tại đã hoàn tất. Tính đến thời điểm này, hơn 8.000 trong số đó đã được bán ra.

Anh tin rằng trong vài tháng tới, số xe còn lại sẽ được bán hết. Minamino I sẽ không được sản xuất thêm nữa, bởi lẽ ô tô nên được cải tiến mỗi năm một thế hệ mới để duy trì sự hấp dẫn.

Thế hệ mới năm nay sẽ kế thừa các kỹ thuật và ưu điểm của Minamino I, đồng thời được đặt tên là Vương Miện!

Nhớ lại, Toyota đã quật khởi nhờ vào những mẫu xe như Vương Miện và Tán Hoa, lập nên công lao hiển hách. Vương Miện thuộc phân khúc xe hạng trung, còn Tán Hoa là phân khúc xe nhỏ gọn. Hai mẫu xe này có mức giá khác nhau: một chiếc hơi đắt hơn, chiếc còn lại thuộc phân khúc thấp hơn, nhằm tiếp cận hai nhóm khách hàng khác nhau. Đối với phân khúc xe cao cấp, hiện tại cả Công ty Ô tô Minamino lẫn nguyên bản Công ty Ô tô Toyota đều chưa sản xuất vì chưa đủ thực lực. Giống như Toyota sau này, phải mất mấy chục năm mới ra mắt các thương hiệu xe cao cấp như Lexus.

Hiện tại, mục tiêu của Minamino Shuichi là trước tiên chiếm lĩnh thị trường ô tô phân khúc trung và thấp. Đối với phân khúc xe cao cấp, vẫn cần công nghệ hoàn thiện hơn. Nếu không có công nghệ chế tạo ô tô đủ trưởng thành, dù có sản xuất xe cao cấp, thị trường cũng sẽ không chấp nhận!

Công ty Ô tô Toyota lúc ban đầu mới phát triển khoảng hơn hai mươi năm, so với các hãng ô tô lâu đời đã phát triển hàng chục, thậm chí hàng trăm năm, vẫn còn kém xa. Hơn nữa, ngay cả những mẫu xe phân khúc trung và thấp hiện tại cũng chưa đủ công nghệ để đánh bại đối thủ, vậy lấy gì mà phát triển xe cao cấp?

Xe ô tô cao cấp chắc chắn đi theo định hướng xa xỉ, không chỉ đòi hỏi động cơ mạnh mẽ, hệ thống khung gầm tiên tiến mà còn nhiều công nghệ hiện đại khác. Trong đó, kỹ thuật động cơ vẫn là yếu tố cốt lõi nhất.

Hãy xem các hãng như Fukuda, General Motors, Volkswagen, chẳng phải họ đều khởi nghiệp từ động cơ sao? Họ đều từng sản xuất động cơ cho máy bay và xe tăng, với kỹ thuật cực kỳ tiên tiến.

Hơn nữa, Toyota cũng không phải Mitsubishi. Mitsubishi cũng có kỹ thuật động cơ khá tốt. Đáng tiếc, sau này khi thâm nhập thị trường ô tô, những mẫu xe hơi của Mitsubishi vẫn còn kém cỏi. Tuy nhiên, mỗi ngành nghề có chuyên môn riêng, và toàn bộ Công ty Ô tô Toyota đều rất nỗ lực.

Tóm lại, là phải dũng c���m sáng tạo cái mới, đưa công nghệ đến mức trưởng thành và ổn định nhất!

Vì sao sau này Toyota lại có doanh số đứng đầu? Đó là bởi vì xe của họ ổn định, trưởng thành và thân thiện với môi trường! Còn sau này, Volkswagen cũng gặp vấn đề, xe hơi có vô số lỗi vặt, liên tục phải triệu hồi.

Hướng đi mà Minamino Shuichi muốn theo đuổi hiện tại là kế thừa huyết mạch của Toyota, tiếp tục đi trên con đường chú trọng công nghệ ổn định, tính năng trưởng thành và thân thiện với môi trường. Cuối cùng, anh sẽ không ngừng áp dụng các thành tựu khoa học kỹ thuật ô tô tương lai mà anh biết từ góc nhìn của người đến sau vào sản phẩm của mình. Anh muốn đưa ô tô của mình lên vị thế dẫn đầu về công nghệ trên thế giới!

Mọi quyền sở hữu trí tuệ đối với nội dung này đều thuộc về truyen.free.