Lưu Đại Căn xem xét các thông số thiết kế của động cơ cánh quạt xoáy 10: Tỷ lệ lực đẩy/trọng lượng: 7.5; Lực đẩy cất cánh tối đa: 144KN (khi bật tăng lực); Lực đẩy tối đa: 73.5KN; Lưu lượng khí: 119 kg/giây; Tỷ số nén: 0.89...

Mà thực tế thành phẩm, lại còn hoàn hảo hơn cả bản thiết kế!

Trong đó, lực đẩy cất cánh tối đa đạt tới 150KN, lực đẩy tối đa đạt tới 80KN, và lực đẩy tối đa khi bật tăng lực đạt tới 135KN...

Những con số này vượt xa mức thiết kế lý tưởng!

Lưu Đại Căn hiểu rõ sở dĩ các số liệu thực tế lại vượt xa thiết kế lý tưởng, nguyên nhân cơ bản nhất chính là phần mềm Sâu Không Động Lực đã tìm ra tất cả các khuyết điểm của động cơ cánh quạt xoáy 10, và giúp Viện 606 tối ưu hóa công nghệ hiện có của mình.

Lưu Đại Căn trong lòng đương nhiên vô cùng phấn khởi.

Thế hệ của họ đã hoàn thành giấc mơ của các bậc tiền bối.

Động cơ máy bay chiến đấu nội địa giờ đây đã có thể lắp đặt trên máy bay nội địa.

Lần này, Lưu Đại Căn đã hiểu vì sao Hà Giang lại nói rằng Trưởng Thiên Khoa Kỹ là nơi nhân tài không ngừng xuất hiện.

Bởi vì, nếu không có người thực sự am hiểu về động cơ hàng không, đặc biệt là động cơ máy bay chiến đấu, thì căn bản không thể nào tạo ra được một phần mềm thiết kế động cơ tiên tiến đến vậy.

Lưu Đại Căn cùng đội ngũ của mình đã thử nghiệm nhiều phần mềm thiết kế nước ngoài.

Họ có thể khẳng định, phần mềm Sâu Không Động Lực của Trưởng Thiên Khoa Kỹ, dù là về tính năng hay khả năng phát triển, đều là vô song trên thế giới!

Hơn nữa, mọi người còn tin tưởng, hiệu quả của phần mềm này trong lĩnh vực động cơ hàng không chắc chắn sẽ còn đạt được những thành tựu cao hơn nữa!

Tuy nhiên, Lưu Đại Căn còn lo lắng về một vấn đề khác.

Hiện tại, Trưởng Thiên Khoa Kỹ chỉ mới giao cho Viện 606 một phần mô hình của phần mềm Sâu Không Động Lực, mà mô hình này chỉ có thể dùng để thiết kế và tối ưu hóa động cơ cánh quạt xoáy 10.

Mặc dù phần mềm này có chức năng tự động bổ sung mô hình để phát triển.

Thế nhưng, việc bổ sung mô hình không hề đơn giản.

Bất kỳ mô hình động cơ nào cũng ẩn chứa một chuỗi các dữ liệu và logic phức tạp, phải phù hợp với hiệu suất thực tế.

Tất cả đều phải được thu thập thông qua hàng ngàn, vạn cuộc thử nghiệm thực tế trong phòng thí nghiệm.

Viện 606 tự nhận thấy mình vẫn chưa đạt tới khả năng thêm bớt mô hình tùy ý chỉ trong vài giờ.

Thế nhưng họ không hề nghi ngờ rằng Trưởng Thiên Khoa Kỹ có khả năng đó.

Lưu Đại Căn cùng các cộng sự đã nhân danh Viện 606, gửi báo cáo đặc biệt lên cấp trên về tình hình liên quan đến phần mềm Sâu Không Động Lực.

Động cơ cánh quạt xoáy 10 có thể đạt được hiệu suất như hiện tại, công lao của phần mềm Sâu Không Động Lực là vô cùng to lớn.

Trong báo cáo của Viện 606, họ mạnh mẽ đề nghị cấp lãnh đạo quốc gia cần hết sức coi trọng nghiên cứu phần mềm thiết kế trong ngành hàng không, đồng thời bày tỏ hy vọng có thể xem Sâu Không Động Lực như phần mềm tiêu chuẩn cho nghiên cứu máy bay dân sự và quân sự của Hạ quốc.

Trong báo cáo, họ còn hy vọng lãnh đạo có thể hợp tác với Trưởng Thiên Khoa Kỹ, phát huy ưu thế của Trưởng Thiên Khoa Kỹ trong việc thiết lập mô hình kỹ thuật số và tính toán.

Thực ra, Lưu Đại Căn còn chưa biết hết.

Trưởng Thiên Khoa Kỹ đâu chỉ có ưu thế trong việc thiết lập mô hình kỹ thuật số và tính toán?

Nếu Lưu Đại Căn biết rằng, phần mềm Sâu Không Động Lực này của Trưởng Thiên Khoa Kỹ là do Trần Tiêu tạo ra bằng cách đảo ngược dữ liệu từ động cơ hàng không lực đẩy 100 tấn, có lẽ đã há hốc mồm kinh ngạc.

Tầm cao quyết định tầm nhìn, chiều sâu công nghệ quyết định nhận thức của bạn.

Sau khi giai đoạn kiểm tra động cơ cánh quạt xoáy 10 hoàn tất, ngay sau đó là việc lắp động cơ lên máy bay chiến đấu J-11 để bay thử.

Bước này vô cùng quan trọng.

Bởi vì các cuộc khảo sát trước đều coi động cơ là một thực thể độc lập để khảo sát.

Mà lần bay thử này là để coi nó là một bộ phận của máy bay.

Động cơ cánh quạt xoáy 10 đến cùng có thể phối hợp với máy bay như thế nào, liệu có thể đáp ứng được các yêu cầu của phòng thí nghiệm hay không, thì mọi người vẫn chưa có câu trả lời.

Nơi diễn ra sự kiện vẫn là Học viện Hàng không Thẩm Dương quen thuộc.

Mấy ngày trước đó, động cơ cánh quạt xoáy 10 đã được lắp đặt trên chiếc J-11.

Phi công kỳ cựu Nhậm Đào, 45 tuổi, đứng cạnh chiếc J-11.

Nhậm Đào giơ ngón tay cái lên về phía mọi người.

Một nhiếp ảnh gia của học viện đã ghi lại cảnh tượng này.

Đứng trước buồng lái, Nhậm Đào nói: "Hơn 10 năm qua, tôi đã bay thử hơn 10 loại máy bay, tất cả động cơ đều đến từ nước ngoài, chỉ có lần này là do chính quốc gia chúng ta sản xuất!"

Nói xong lời này, Nhậm Đào lên máy bay, tiến hành bay thử nghiệm theo đúng quy tắc.

Trong suốt hai giờ bay thử, Nhậm Đào đã điều khiển chiếc J-11, hoàn thành mọi động tác quy định, thậm chí cả những động tác giới hạn của chiếc J-11.

Cuối cùng, nhiệm vụ đã được hoàn thành một cách hoàn hảo!

Sau khi hạ cánh, Nhậm Đào lần nữa giơ ngón tay cái lên!

Thành công!

Cả hiện trường bùng nổ những tràng pháo tay sôi nổi!

Anh ấy hết sức phấn khởi nói: "Động cơ này mạnh mẽ hơn và phản ứng nhanh hơn động cơ cánh quạt xoáy AL-31F!"

"Tôi đã bay thử qua nhiều máy bay dùng động cơ nước ngoài như vậy, tôi cảm thấy động cơ cánh quạt xoáy 10 của quốc gia chúng ta là tốt nhất!"

Buổi tối hôm đó, 7 giờ đúng, bản tin thời sự.

Bản tin dùng khoảng 5 phút, đã phát sóng về việc động cơ cánh quạt xoáy 10 nội địa được nghiên cứu thành công, cùng tin tức liên quan về chuyến bay thử nghiệm thành công của J-11 với động cơ nội địa.

Người dẫn chương trình dùng giọng điệu vô cùng trang trọng: "Tin tức mới nhất, động cơ cánh quạt xoáy 10 nội địa đã được nghiên cứu thành công, và chiếc J-11 nội địa được trang bị động cơ này đã bay thử nghiệm thành công tại Học viện Hàng không Thẩm Dương hôm nay!"

"Điều này có nghĩa là đất nước ta đã có khả năng tự chủ sản xuất động cơ máy bay chiến đấu thế hệ thứ ba..."

Theo bản tin thời sự phát ra, ngày thứ hai, nhiều hãng truyền thông mạng và báo giấy trên cả nước cũng đồng loạt đưa tin về sự kiện này.

Tin tức này thực sự là một cú hích lớn đối với ngành hàng không của Hạ quốc!

Điều này chứng tỏ Hạ quốc đã có đủ năng lực và kỹ thuật để giành lấy viên ngọc sáng chói nhất trong lĩnh vực công nghệ hàng không.

(Sức ảnh hưởng +1)

(Sức ảnh hưởng +1)

...

Lúc này, tại tòa nhà cao tầng ở Washington, Mỹ.

Là cường quốc quân sự hàng đầu thế giới.

Dù là động cơ AL-31 của Nga hay động cơ cánh quạt xoáy 10 của Hạ quốc.

Đối với Mỹ, chúng đều là những công nghệ đã tụt hậu.

Hơn nữa, trước thời điểm động cơ cánh quạt xoáy 10 sắp được nghiên cứu thành công, các cơ quan liên quan của Mỹ đã nắm được các thông số cũng như những khuyết điểm chí mạng của động cơ này.

Thế nhưng, điều khiến các chuyên gia và học giả liên quan của Mỹ không ngờ tới là người Hạ quốc lại có thể giải quyết được một số thiếu sót của động cơ cánh quạt xoáy 10 chỉ trong thời gian ngắn như vậy.

Động cơ cánh quạt xoáy của Hạ quốc, về tính năng đã thực sự vượt qua AL-31 của Nga, và một số tính năng thậm chí còn vượt qua F-110 của Mỹ.

Loại tốc độ này thực sự khiến Mỹ vô cùng chấn động!

Bởi vì theo tình báo mà các cơ quan liên quan của Mỹ nắm được, kỹ thuật nghiên cứu động cơ của Hạ quốc vẫn còn tương đối lạc hậu.

Với công nghệ hiện tại của Hạ quốc, về cơ bản không thể giải quyết được những khuyết điểm đó của động cơ cánh quạt xoáy 10.

Huống chi là giải quyết những vấn đề này chỉ trong vài tháng ngắn ngủi.

Các cơ quan liên quan của Mỹ thậm chí hoài nghi, phải chăng là do công nghệ từ chính lãnh thổ của họ đã bị rò rỉ, dẫn đến sự tiến bộ thần tốc như vậy trong công nghệ động cơ cánh quạt xoáy 10 của Hạ quốc?

Nhưng cho dù là tiết lộ bí mật, ngay cả khi các cơ quan nghiên cứu khoa học đã có được kỹ thuật liên quan của dòng F-110.

Liên quan đến các vấn đề như nhiệt độ xoáy trước tăng cao, vòng đệm bị lỏng lẻo, F-110 hiện tại cũng chưa có cách nào giải quyết triệt để.

Ngay cả sư phụ còn chưa giải quyết được, vậy mà học trò lại làm được.

Chẳng lẽ đây là học trò đã sao chép từ sư phụ?

Điều đó hoàn toàn không thể!

Các cơ quan liên quan của Mỹ đã huy động các nguồn lực tình báo ở Hạ quốc để tiến hành điều tra chi tiết.

Không chỉ các cơ quan liên quan của Mỹ, ngành hàng không toàn cầu, sau khi nhận được tin tức này, cũng vô cùng chấn động.

Động cơ hàng không được ca ngợi là viên ngọc sáng chói của công nghệ nhân loại.

Điều này cho thấy kỹ thuật động cơ hàng không có độ khó cao, trừ phi là những quốc gia có hệ thống công nghệ trưởng thành, nếu không thì rất khó hoàn thành việc nghiên cứu này.

Dù là Mỹ hay các nước Châu Âu như Đức, Pháp, đều tự hào về khả năng nghiên cứu ra những động cơ hàng không hoàn chỉnh.

Họ cũng từng phán định rằng với hệ thống công nghệ hiện tại, Hạ quốc hoàn toàn không thể nghiên cứu ra động cơ hàng không lực đẩy lớn.

Thế nhưng thực tế phũ phàng đã giáng một đòn vào họ.

Các quốc gia phương Tây đã nhận thức sâu sắc một vấn đề.

Nếu Hạ quốc có thể nghiên cứu ra động cơ lực đẩy lớn.

Không chỉ trong phương diện quân sự sẽ ít bị hạn chế hơn, mà trong ngành hàng không cũng sẽ có quyền tự chủ lớn hơn.

Như vậy, liệu Hạ quốc có đưa động cơ tự nghiên cứu này vào ứng dụng trên máy bay chở khách nội địa hay không?

Vật liệu hàng không vũ trụ lại là nguồn lợi nhuận giao dịch quan trọng của phương Tây đối với Hạ quốc.

Nếu mất đi nguồn lợi nhuận này, các tập đoàn liên quan ở Mỹ và Châu Âu có lẽ sẽ tức giận đến mức giậm chân.

Nhiều hiệp hội hàng không và các cơ quan liên quan ở Châu Âu cũng đang khẩn trương tìm mọi cách để liên lạc với Hạ quốc.

Họ hy vọng có thể biết được thông tin xác thực về tiến độ nghiên cứu động cơ cánh quạt xoáy 10.

Những người liên quan đến ngành hàng không Pháp, thậm chí đã lập tức gửi thư yêu cầu tới Hạ quốc.

Hy vọng có thể cử đoàn đội sang Hạ quốc tham quan học hỏi.

Đến lúc này, ngành hàng không của Hạ quốc cũng tương đối "nở mày nở mặt".

Đi qua vài chục năm, từ trước đến nay, những người làm trong ngành hàng không nội địa đều phải gửi đơn xin, với hy vọng được tham quan các doanh nghiệp sản xuất hoặc cơ quan hàng không nước ngoài, phía đối tác vẫn giữ khoảng cách, việc mời đến tham quan học hỏi được coi như một sự ban phát.

Bây giờ đối phương vậy mà chủ động nói muốn đến học hỏi, điều này cho thấy việc nghiên cứu thành công động cơ cánh quạt xoáy 10 thực sự có thể mang lại sự phát triển lớn lao cho ngành hàng không của Hạ quốc.

Thật là vẻ vang!

Điều này chứng minh ngành hàng không Hạ quốc chính thức bước chân vào câu lạc bộ tiên tiến quốc tế.

Đối phương muốn đến tham quan học hỏi đương nhiên có thể, chúng ta cũng có thể đưa ra các điều kiện.

Trong quá khứ, chúng ta lại không hề có tư cách để đưa ra điều kiện nào.

...

Quốc nội, vô luận là tại bản tin thời sự của đài truyền hình quốc gia, hay ở các báo cáo của các đại truyền thông.

Không một ai nhắc tới việc Trưởng Thiên Khoa Kỹ nghiên cứu phần mềm Sâu Không Động Lực.

Thế nhưng động cơ này nghiên cứu thành công, nhất định sẽ có công lao của Trưởng Thiên Khoa Kỹ.

Cho nên Trần Tiêu cũng sẽ nhận được sức ảnh hưởng tương ứng.

Trần Tiêu bên này cũng theo Viện 606 mà biết được tin tức rằng các cơ quan liên quan của quốc gia vô cùng coi trọng những đóng góp to lớn của Sâu Không Động Lực trong lĩnh vực nghiên cứu động cơ, đang xây dựng các chính sách liên quan, đồng thời chuẩn bị tiếp xúc với Trưởng Thiên Khoa Kỹ để xem xét khả năng hợp tác đào sâu ứng dụng của phần mềm này trong lĩnh vực động cơ hàng không.

Nhằm vào điểm này, Trần Tiêu ngược lại cảm thấy điều đó không có vấn đề gì.

Trần Tiêu đã thành lập một tiểu tổ nghiên cứu động cơ hàng không tại phòng thí nghiệm nhiên liệu của Cao Miêu.

Trần Tiêu rất rõ, với năng lực và tài chính hiện tại của Trưởng Thiên Khoa Kỹ, cùng với điều kiện và nhu cầu thực tế hiện có, thì không thể nào đưa động cơ lực đẩy 100 tấn vào thực tế được.

Thành lập các cơ cấu nghi��n cứu liên quan, cũng là để chuẩn bị thật tốt mọi thứ, đợi khi Trưởng Thiên Khoa Kỹ có đủ năng lực, tất cả các thành quả nghiên cứu khoa học cũng sẽ ngay lập tức được đưa vào ứng dụng.

Lúc này, điện thoại của Trần Tiêu reo lên.

Là Vương Tường gọi đến.

Trong điện thoại, Vương Tường nói: "Vừa rồi Lưu Đại Căn, viện trưởng Viện 606, đã gọi điện cho tôi, nói về hai việc."

"Thứ nhất là phần mềm Sâu Không Động Lực của chúng ta đã được các cơ quan liên quan đưa vào danh mục các loại hình nghiên cứu khoa học trọng điểm và sáng tạo, họ hy vọng sẽ liên kết với chúng ta, có thể sẽ đưa phần mềm của chúng ta vào ứng dụng phổ biến trong các cơ cấu nghiên cứu của ngành công nghiệp động lực hàng không quốc gia."

Nhằm vào điểm này, Trần Tiêu hoàn toàn không có ý kiến gì.

Trong quá trình hợp tác với các cơ quan nghiên cứu khoa học trong nước, Trưởng Thiên Khoa Kỹ cũng có thể nhân cơ hội này để củng cố phòng nghiên cứu của mình, bồi dưỡng thêm nhiều nhân tài mới.

Trần Tiêu nói với Vương Tường: "Việc này anh cứ tiếp quản là được."

Ngay sau đó, Vương Tường khẽ thở dài.

"Chúng ta còn nhận được điện chia buồn từ Viện 606."

"Viện trưởng tiền nhiệm, Hà Giang, đã qua đời..."

"Trước khi mất, ông đã kịp nhìn thấy tin tức về việc động cơ cánh quạt xoáy 10 cất cánh thành công trên bản tin."

Trần Tiêu cũng khẽ thở dài một tiếng sau khi nhận được tin này.

Hà Giang mắc bệnh ung thư phổi tế bào nhỏ giai đoạn cuối.

Khi được đưa đến Trưởng Trạch Châu, bệnh đã ở giai đoạn di căn.

Những cơ quan quan trọng nhất như gan, thận, não bộ đều đã bị di căn.

Thực ra, lúc đó đã không còn cách nào cứu vãn.

Nếu Trưởng Thiên Khoa Kỹ không giúp đỡ điều trị, rất có thể ông ấy đã qua đời ngay trong buổi tối hôm đó.

Nếu không tiến hành phẫu thuật cấy ghép vi sinh vật liên hợp, thì vòng đời của Hà Giang có lẽ sẽ không quá một tuần.

Sau khi hoàn thành cấy ghép vi sinh vật liên hợp, nhưng không dùng thuốc ức chế của Mỹ, vòng đời của Hà Giang có lẽ cũng chỉ còn khoảng một tháng.

Dù sao, ung thư phổi tế bào nhỏ có mức độ ác tính cực cao, hơn nữa một khi đã di căn lên não thì rất khó kiểm soát.

Chất lượng cuộc sống ở giai đoạn sau cũng rất tệ, bệnh nhân phải chịu đựng nhiều đau đớn.

Nói một cách thiếu trách nhiệm, thì sống như vậy còn không bằng chết, ít nhất sẽ không phải chịu đau đớn.

Giờ đây đã kéo dài được gần nửa năm, để Hà Giang có thời gian hoàn thành những việc ông nên làm, và tận mắt chứng kiến động cơ cánh quạt xoáy 10 bay lên bầu trời.

Đây cũng coi như là một tâm nguyện đã được hoàn thành trong lòng ông.

Sinh tử của con người là lẽ tự nhiên.

Cho dù Trưởng Thiên Khoa Kỹ hiện tại nắm giữ rất nhiều công nghệ khoa học tiên tiến như vậy, cũng không thể chữa trị hoàn toàn bệnh ung thư.

Trần Tiêu tin rằng.

Với ngọn đuốc khoa học kỹ thuật, nhất định sẽ có một ngày anh có thể tìm ra biện pháp giải quyết bệnh ung thư, có thể tìm ra con đường trường sinh bất lão!

Nhưng bây giờ thì chưa thể.

Trần Tiêu thở dài một tiếng, nói với Vương Tường: "Cử đặc sứ đến viếng tang Hà Giang tại tư gia."

Tháng 5 ở Trưởng Trạch Châu, trời trong xanh, gió nhẹ.

Trong vài tháng qua, từng chi nhánh và phòng ban của Trưởng Thiên Khoa Kỹ đều không ngừng làm việc.

Công ty Bird đã hoàn thành công việc thiết kế mẫu điện thoại di động thông minh đầu tiên của Trưởng Thiên Khoa Kỹ.

Bản thiết kế đã đặt trên bàn Trần Tiêu, chỉ là anh vẫn chưa có thời gian để xem xét.

Lạc Ninh cũng đã đặt báo cáo tài chính năm 2007 của Trưởng Thiên Khoa Kỹ lên bàn Trần Tiêu.

Trần Tiêu cũng không có thời gian xem qua.

Nhìn báo cáo tài chính dày cộp, anh cảm thấy hơi đau đầu.

Bất quá, báo cáo tài chính có thể phản ánh chính xác tình trạng vận hành khỏe mạnh của công ty.

Trần Tiêu liền lật thẳng đến trang cuối cùng của báo cáo, đó là bảng cân đối kế toán tổng hợp.

Nhìn những con số trong báo cáo.

Trần Tiêu khó mà tin nổi.

Quy mô của Trưởng Thiên Khoa Kỹ đã phát triển đến mức độ đáng kinh ngạc từ lúc nào!

Năm 2007, tổng lợi nhuận cả năm đã đạt tới...

Mọi quyền lợi đối với nội dung này thuộc về truyen.free.