Trên toàn cầu, nhiều công ty sản xuất ô tô và phần lớn các doanh nghiệp này đều được định giá khá cao, hoàn toàn không có ý nghĩa hay giá trị để mua lại.

Cho nên, Trần Tiêu nói không sai, số ít doanh nghiệp ô tô có thể được mua lại với giá trị đó, cũng chỉ giới hạn trong các doanh nghiệp ô tô nội địa của Hạ Quốc.

Bắt đầu từ thập niên 90, ngành công nghiệp ô tô Hạ Quốc bắt đầu phát triển mạnh mẽ.

Các công ty sản xuất xe thương mại và xe chở khách như Trường An, Đông Phong bắt đầu xuất hiện.

Họ lấy những mẫu xe "ăn khách" của Đông Dương, Nam Hàn, hoặc Châu Âu, Mỹ làm đối tượng để học hỏi và bắt chước, bắt đầu thâm nhập vào thị trường xe thương mại dân dụng, chứ không chỉ giới hạn ở việc cung cấp xe cho các cơ quan, đơn vị, doanh nghiệp mua sắm tập trung.

Kiểu học hỏi này đã thành công ở một mức độ nhất định; mặc dù lợi nhuận không cao và doanh số bán hàng hoàn toàn không thể sánh được với các doanh nghiệp ô tô Đông Dương, thế nhưng ít nhất họ đã tồn tại được.

Trong thời đại non trẻ này, việc có thể tồn tại được là yêu cầu hàng đầu của rất nhiều doanh nghiệp.

Ngay sau đó, các doanh nghiệp ô tô Hạ Quốc bước vào giai đoạn phát triển thứ hai.

Dưới sự dẫn dắt của nhà nước, các doanh nghiệp ô tô này lần lượt thành lập các công ty liên doanh với những hãng xe nổi tiếng ở nước ngoài.

Họ tận dụng lợi thế về đất đai, nguồn lao động... của Hạ Quốc và trở thành nhà máy sản xuất ủy quyền cho các công ty ô tô nước ngoài.

Ban đầu, các công ty ô tô nước ngoài này vận chuyển tất cả linh kiện đến Hạ Quốc để các doanh nghiệp Hạ Quốc tiến hành lắp ráp.

Tuy nhiên, chi phí sản xuất ô tô chỉ bằng cách lắp ráp như vậy vẫn ở mức cao chứ không hề giảm.

Cùng với sự nâng cao kỹ thuật và đổi mới trang thiết bị của các công ty ô tô nội địa, các doanh nghiệp liên doanh ở Hạ Quốc bắt đầu sản xuất một số bộ phận quan trọng cho các hãng xe nước ngoài.

Ví dụ như vỏ ngoài của toàn bộ xe, động cơ, hộp số vân vân.

Khi kỹ thuật của các doanh nghiệp Hạ Quốc ngày càng hoàn thiện, chi phí sản xuất xe liên doanh cũng giảm đáng kể.

Các thương hiệu liên doanh dần thay thế các thương hiệu nhập khẩu nguyên chiếc từ nước ngoài, trở thành những thương hiệu xe hơi có doanh số bán chạy nhất trên thị trường Hạ Quốc.

Đến sau năm 2013, không cam chịu bị lệ thuộc vào nước ngoài, các doanh nghiệp ô tô nội địa của Hạ Quốc bắt đầu vòng đột phá kỹ thuật thứ hai.

Sau khi hấp thu kinh nghiệm và kỹ thuật từ hơn 10-20 năm hợp tác với các thương hiệu nước ngoài, họ bắt đầu tìm mọi cách để nghiên cứu và thiết kế động cơ, khung gầm, hộp số... của riêng mình.

Và đã đạt được không ít tiến bộ.

Trong đó, tiêu biểu nhất phải kể đến các hãng như Tỷ Địch, Thụy Sĩ, Trường Thành, Cát Lợi vân vân.

Thị trường ô tô Hạ Quốc cũng từ "Đại dương xanh" đã biến thành "Đại dương đỏ".

Người thắng giành được phần lớn thị phần, còn những kẻ đứng cuối bảng xếp hạng thì chật vật tồn tại.

Vương Tường và đội ngũ của mình đã phân tích kỹ lưỡng tình hình kinh doanh của các doanh nghiệp này.

Kết luận là hãng xe Tỷ Địch là đối tác tiềm năng nhất.

Nhưng bởi vì Tỷ Địch tự chủ nghiên cứu và đầu tư khá lớn, cùng lúc phát triển mạnh mẽ cả xe chạy xăng và xe năng lượng mới, và nắm giữ nhiều công nghệ cốt lõi.

Cho nên, họ có yêu cầu không nhỏ và có lẽ không chỉ đơn thuần muốn hợp tác với Trường Thiên Khoa Kỹ để nhận được một khoản tài chính nhất định.

Thế nhưng, tất cả chỉ là suy đoán.

Vương Tường vẫn quyết định loại bỏ các hãng xe khác trước và chủ động liên hệ với phía Tỷ Địch.

Trường Thiên Khoa Kỹ đưa ra ba phương án hợp tác.

Thứ nhất là cấp một khoản tài chính nhất định, đổi lấy quyền sở hữu độc quyền đối với các công nghệ mà Trường Thiên Khoa Kỹ cần.

Thực tế, những công nghệ độc quyền này không phải là công nghệ cốt lõi độc quyền của Tỷ Địch.

Ví dụ như khung gầm ô tô, quy trình sản xuất toàn bộ xe cùng với việc tối ưu hóa không gian nội thất ô tô vân vân.

Trường Thiên Khoa Kỹ mua về không phải để sử dụng trực tiếp, mà là để hoàn thiện và điều chỉnh thêm dựa trên nền tảng của xe Tỷ Địch.

Mục tiêu của việc này là để tiết kiệm thời gian, giống như bạn chỉnh sửa một bài luận văn tìm được trên mạng vậy, thời gian bỏ ra sẽ ít hơn rất nhiều so với việc tự mình nghiên cứu và viết một bài luận mới.

Mục tiêu của Trường Thiên Khoa Kỹ cũng đơn giản, đó là tiết kiệm thời gian.

Phương án hợp tác thứ hai là, Trường Thiên Khoa Kỹ sẽ bỏ ra một số tiền lớn để mua lại một phần cổ phần của Tỷ Địch.

Sau khi mua cổ phần, Tỷ Địch có thể chia sẻ công nghệ ô tô với Trường Thiên Khoa Kỹ.

Vương Tường đã báo cáo phương án này cho Trần Tiêu và nhận được sự đồng thuận của Trần Tiêu.

Sở dĩ Trần Tiêu đồng thuận là vì anh, với tư cách một người trọng sinh, đã chứng kiến khả năng tự chủ sáng tạo của Tỷ Địch, cũng như giá cổ phiếu liên tục tăng vọt của hãng này.

Nếu có thể gắn bó Tỷ Địch với cỗ xe chiến lược của Trường Thiên Khoa Kỹ, thì đó sẽ là một mối quan hệ cùng thắng cho cả hai bên.

Nhưng rất đáng tiếc là, hãng xe Tỷ Địch đã từ chối thẳng thừng cả hai phương án của Trường Thiên Khoa Kỹ mà không cần suy nghĩ.

Trong nội bộ hãng xe Tỷ Địch, khi các lãnh đạo cấp cao họp bàn về hai phương án mà Trường Thiên Khoa Kỹ đưa ra, toàn bộ phòng họp đều diễn ra những cuộc thảo luận sôi nổi.

Mọi người không mấy quan tâm đến phương án hợp tác của Trường Thiên Khoa Kỹ và cho rằng Trường Thiên Khoa Kỹ đang muốn lợi dụng họ một cách trắng trợn.

Hãng xe Tỷ Địch có suy nghĩ như vậy là do hai nguyên nhân.

Một là họ đã cho ra mắt các mẫu S6, S7 và dòng Tỷ Địch F, và chúng đã trở thành những mẫu xe "ăn khách" trong ngành ô tô nội địa.

Đương nhiên, công nghệ sản xuất của những mẫu xe "ăn khách" này không thể bán đi, nếu không, người khác sao chép để sản xuất thì phải làm sao?

Thực ra, các lãnh đạo cấp cao của Tỷ Địch lúc này đã không nghĩ đến việc rất nhiều mẫu xe của họ cũng là sao chép từ người khác.

Ví dụ như mẫu F3 thực chất là Toyota Corolla.

Nguyên nhân thứ hai là vào năm 2008, Buffett đã tăng mạnh tỷ lệ nắm giữ cổ phiếu của hãng xe Tỷ Địch.

Từ năm 2008 đến năm 2015, Buffett đã liên tục tăng nắm giữ cổ phiếu thêm nhiều lần nữa.

Cho nên, hãng xe Tỷ Địch hiện tại cơ bản không thiếu tiền và hoàn toàn không cần vốn tiền mặt hay đầu tư cổ phần từ Trường Thiên Khoa Kỹ.

"Chúng ta không biết tại sao Trường Thiên Khoa Kỹ lại đột nhiên đối với xe hơi cảm thấy hứng thú, nhưng chúng ta tuyệt đối không thể để cho Trường Thiên Khoa Kỹ đến đây để chiếm lợi thế từ chúng ta."

"Trường Thiên Khoa Kỹ c�� thể chỉ muốn "đóng gói" sản phẩm xe hơi của chúng ta và bán ra dưới danh nghĩa công ty thuộc tập đoàn của họ, xét cho cùng, Trường Thiên Khoa Kỹ có danh tiếng lớn hơn và phù hợp hơn với hình ảnh trong tâm trí người tiêu dùng trẻ tuổi. Nhưng tôi không đồng ý đánh đổi lợi ích của công ty vì chuyện này."

Sau một hồi thảo luận của các lãnh đạo cấp cao công ty, các lãnh đạo cấp cao của Tỷ Địch đã nhất trí bỏ phiếu quyết định bác bỏ hai phương án hợp tác mà Trường Thiên Khoa Kỹ đưa ra.

Họ gần như đồng thanh nói:

"Chúng ta cũng không thiếu tiền, không cần dựa vào các anh để "truyền máu"."

Vì vậy, Tỷ Địch đã trực tiếp gửi thư hồi đáp cho Trường Thiên Khoa Kỹ.

Sau khi Vương Tường báo cáo tình hình này cho Trần Tiêu, Trần Tiêu chỉ biết thở dài một tiếng.

Trên thế giới này có rất ít người sẽ có tầm nhìn của một vị thần; những người có khả năng nhìn trước được hai bước cờ tiếp theo đều là cao thủ.

Mặc dù Tỷ Địch là một hãng xe mạnh, thế nhưng họ không thể nhìn thấu tương lai tận gốc rễ.

Chỉ cần bộ xử lý thần kinh sinh học và pin sinh học của Trường Thiên Khoa Kỹ hoàn toàn thành thục sau đó, những chiếc xe năng lượng mới "được gọi là" đang có mặt trên thị trường hiện nay, chắc chắn sẽ bị cuốn vào thùng rác lịch sử cùng với xe chạy xăng.

Vương Tường, thấy không thể hợp tác với Tỷ Địch, vội vã tìm kiếm các phương án thay thế thứ hai và thứ ba.

Anh ấy đã tìm đến các thương hiệu ô tô nội địa như Hồng Kỳ và Thụy Sĩ, vốn sở hữu công nghệ tự chủ sáng tạo, để hợp tác.

Mặc dù có rất nhiều thương hiệu ô tô trong nước, nhưng những thương hiệu sở hữu khả năng tự chủ sáng tạo công nghệ mà Trường Thiên Khoa Kỹ cần và đáp ứng được yêu cầu thì thực tế không nhiều.

Chẳng hạn như hãng xe Trung Thái, vốn khá "hot" vào thời điểm đó.

Ngay cả CEO của Porsche khi đến xem cũng phải lắc đầu với xe Trung Thái, thì Trường Thiên Khoa Kỹ hoàn toàn không có ý định hợp tác với hãng này.

Bởi vì ngoài phần thân xe tự thiết kế (sao chép), tất cả các bộ phận bên trong, bao gồm hệ thống khung gầm, hộp số, động cơ... đều đư��c mua từ các hãng xe khác.

Hợp tác với một doanh nghiệp xe hơi như vậy hoàn toàn không có ý nghĩa gì.

Cuối cùng, câu trả lời nhận được khiến Vương Tường có phần cạn lời.

Dù là Hồng Kỳ hay Thụy Sĩ, họ cũng không muốn bán các công nghệ độc quyền mà mình đang nắm giữ cho Trường Thiên Khoa Kỹ.

Thụy Sĩ cho bi��t, toàn bộ công nghệ động cơ và hộp số của họ đều do họ tự nghiên cứu; nếu bán đi công nghệ cốt lõi hàng đầu của mình cho bạn, thì Thụy Sĩ còn làm ăn gì nữa?

Thực tế, Hồng Kỳ cũng không dễ dàng vượt qua giai đoạn năm 2015.

Đầu tiên, doanh số bán hàng của các mẫu xe cao cấp dành cho những trường hợp đặc biệt mà họ sản xuất đã bị đình trệ.

Kế đó, họ lại không nỡ giữ thể diện nên không thể thâm nhập vào thị trường kinh doanh thông thường.

Điều này dẫn đến doanh số bán hàng hàng năm của Hồng Kỳ cực thấp và luôn thua lỗ mỗi năm.

Tuy nhiên, ngay cả trong tình cảnh khó khăn như vậy, Hồng Kỳ vẫn từ chối lời mời hợp tác của Trường Thiên Khoa Kỹ.

Lý do là: "Chúng tôi sản xuất những chiếc xe tinh xảo này không phải để nhắm vào những người tiêu dùng bình thường kia."

Tại hội nghị cấp cao của thương hiệu này, cũng có những ý kiến như sau:

"Chúng ta tuyệt đối không thể bởi vì một chút tiền mà chiều lòng những người tiêu dùng bình thường, làm tổn hại đến giá trị thương hiệu của chúng ta."

"Mỗi chiếc xe chúng ta tạo ra đều là "kim bài tinh phẩm", hơn nữa, tất cả công nghệ đều là kết hợp công nghệ ô tô nước ngoài và tự chủ nghiên cứu sản xuất, những thứ này đều là tâm huyết của chúng tôi, tuyệt đối không thể bán rẻ."

Nghe những câu trả lời như vậy, Trần Tiêu chỉ biết "ha ha" một tiếng.

Chẳng lẽ toàn bộ công nghệ của thương hiệu xe hơi này đều do họ tự nghiên cứu sao?

Đương nhiên là không phải, thực tế, rất nhiều dây chuyền sản xuất của Hồng Kỳ đều dùng chung với Mazda.

Nếu không thì sao lại có biệt danh "Mazda của Hạ Quốc" đẹp đến vậy.

Suy nghĩ kỹ một chút, điều này vẫn có thể hiểu được.

Năm 2015 là thời đại hoàng kim của ô tô nội địa; ở thời đại này, ô tô nội địa đã được người tiêu dùng chấp nhận và công nhận.

Vào thời điểm đó, nếu muốn hợp tác với các hãng xe nội địa và có được cái gọi là công nghệ tự nghiên cứu của họ, thì thật sự vô cùng khó khăn.

Nếu không đưa ra một mức giá "trên trời", thì về cơ bản, sự hợp tác giữa hai bên là không thể.

Cảm giác này giống như những đứa trẻ mới lớn, bước vào trường mẫu giáo.

Lý tưởng của mỗi đứa trẻ là "Tôi muốn làm nhà khoa học, tôi nhất định sẽ thành công".

Mọi người chưa bao giờ nghĩ rằng thành công dù sao cũng chỉ là của số ít, còn bình thường mới là lẽ sống thường ngày.

Sau vài vòng đào thải, số lượng các hãng xe nội địa có thể tồn tại được trong 10-20 năm tới thực tế cũng không nhiều.

Nhưng ít nhất cho đến thời điểm hiện tại, các doanh nghiệp nội địa này đều tin rằng mình không chỉ có thể tồn tại mà còn có thể trở thành "vương giả".

Sau khi nhận được tài liệu báo cáo của Vương Tường.

Trần Tiêu cũng đã hiểu rõ mọi chuyện.

Mọi sự phát triển đều cần có những cơ hội nhất định.

Nếu Trường Thiên Khoa Kỹ có ý định mua lại các hãng xe nội địa này vào giai đoạn năm 2019 hoặc 2020.

Thì không ít doanh nghiệp ô tô nội địa sẽ không cần bàn đến giá cả, trực tiếp tìm đến Trường Thiên Khoa Kỹ để ký kết thỏa thuận hợp tác, thậm chí sẽ đưa ra những nhượng bộ rất lớn về giá cả.

Bởi vì sau năm 2019, toàn bộ thị trường ô tô nội địa rơi vào tình cảnh cực kỳ tồi tệ.

Ngoài số rất ít thương hiệu có thể độc chiếm thị trường, phần lớn các thương hiệu khác thậm chí còn khó khăn trong việc duy trì hoạt động.

Tuy nhiên, bây giờ không phải là năm 2019 mà là năm 2015.

Là năm mà ai cũng tin mình có thể trở thành "vương giả".

Nếu không thể đạt được sự hợp tác, Trần Tiêu đơn giản là không tìm kiếm nữa.

Vì bảo mật, Trần Tiêu không để Tập đoàn Trường Thiên Khoa Kỹ tự thành lập một công ty riêng chuyên về nghiên cứu, sản xuất và tiêu thụ ô tô.

Thay vào đó, anh đã thành lập một nhóm kinh doanh ô tô trực thuộc Công ty Nhiên liệu Tinh Hà.

Nhóm kinh doanh xe năng lượng mới này còn có nhiều bộ phận trực thuộc.

Các bộ phận này sẽ hoạt động độc lập để nghiên cứu và phát triển khung gầm, cách bố trí không gian thân xe... của riêng Trường Thiên Khoa Kỹ.

Đương nhiên, công nghệ quan trọng nhất vẫn là hiệu suất vận hành thoải mái của khung gầm ô tô và động cơ điện.

Trần Tiêu làm việc luôn theo phương châm: hoặc là không l��m, hoặc là phải làm tốt nhất.

Lần này thành lập nhóm kinh doanh xe năng lượng mới, đương nhiên là để đưa ngành này phát triển vượt trội hơn.

Cơ cấu kinh doanh đã được xây dựng, giờ đây là lúc cần giải quyết vấn đề về nhân sự.

Bởi vì suy cho cùng, chỉ có con người mới có thể tạo ra giá trị.

Chính sách của Trần Tiêu thực ra rất đơn giản và trực diện.

Hoặc là trực tiếp "đào" nhân tài từ các đối thủ cạnh tranh; với mức lương mà Trường Thiên Khoa Kỹ đưa ra, không ít đối thủ cạnh tranh không thể đáp ứng.

Thông qua các công ty săn đầu người bên thứ ba, nhiều đội ngũ kỹ thuật, thậm chí toàn bộ một đội ngũ kỹ thuật từ các doanh nghiệp sản xuất ô tô Hạ Quốc đã bị "đào" đi, sau nhiều lần cân nhắc đã đến làm việc tại Trường Thiên Khoa Kỹ.

Trường Thiên Khoa Kỹ cũng thông qua các phương thức tuyển dụng từ các trường đại học hàng đầu, đã tuyển chọn được một nhóm tinh hoa kỹ thuật từ các trường đại học.

Những tinh hoa kỹ thuật này sẽ gia nhập nhóm kinh doanh xe năng lượng mới trực thuộc Công ty Nhiên liệu Tinh Hà và chung tay khắc phục những khó khăn về công nghệ sản xuất và chế tạo ô tô mà Trường Thiên Khoa Kỹ đang cần.

Chu kỳ này có thể sẽ rất chậm, ngắn thì một hai năm, dài thì vài năm, thậm chí vài chục năm.

Tuy nhiên, nếu thực sự có thể tạo ra thành quả, thì thời gian mà nó phát huy tác dụng sẽ dài hơn rất nhiều so với thời gian nghiên cứu, và giá trị tạo ra cũng vượt xa so với việc Trường Thiên Khoa Kỹ mua công nghệ từ các công ty khác để chỉnh sửa.

Vào khoảnh khắc Trần Tiêu quyết định thành lập nhóm kinh doanh xe năng lượng mới tại Công ty Nhiên liệu Tinh Hà, điều đó cũng đồng nghĩa với việc, trong vài năm tới, không ít ngành sản xuất ô tô nội địa của Hạ Quốc sẽ "tử vong".

Trên thế giới này không có thuốc hối hận, và điều này cũng đúng cho sự phát triển của con người, sự vật, và cả các công ty.

Tất cả những gì Trần Tiêu làm đều diễn ra một cách thầm lặng.

Thậm chí một số sinh viên từ các trường cao đẳng khi xin việc vào Trường Thiên Khoa Kỹ còn không biết rốt cuộc mình đang làm gì.

Ngay tại thời điểm Trường Thiên Khoa Kỹ đang rầm rộ chuẩn bị cho việc phát triển xe năng lượng mới.

Ở phương Tây, nhiều công ty công nghệ vẫn còn đang trăn trở về năng lực và doanh số bán hàng quá khủng khiếp của điện thoại di động Vũ Hãn 2, và đang tìm mọi cách để đối phó.

Trong khi đó, từ Trung tâm thí nghiệm sinh vật quốc gia Hoa Kỳ và Trung tâm thí nghiệm sinh vật Decker, thì một tin tức vô cùng quan trọng đã được truyền đến.

Sau nhiều lần thử nghiệm và tìm tòi liên tục của phòng thí nghiệm (đương nhiên là sau khi hy sinh vô số vật tư, tức là những người tình nguyện), cuối cùng đã tìm ra một số phương pháp để tiêu diệt cộng đồng vi sinh vật liên hợp — một loại hỗn hợp virus và vi khuẩn có thể khiến cộng đồng vi sinh vật liên hợp mất đi chức năng.

Hơn nữa, phương pháp này còn có thể lây lan qua không khí và nguồn nước.

Hiện tại, quyền quyết định đã nằm trong tay các phòng thí nghiệm của Mỹ.

Rốt cuộc là có nên động dùng loại vũ khí hủy diệt này hay không?

Toàn bộ nội dung này thuộc bản quyền của Truyen.Free, vui lòng không sao chép dư���i mọi hình thức.