Sắc mặt Marske không hề tốt.

Bởi vì những tính năng của ô tô Thiên Khung đã vượt xa dự liệu của anh ta.

Dù là về khả năng thông minh hay quãng đường di chuyển liên tục, ô tô Thiên Khung đều thể hiện vượt trội.

Vì vậy, Marske nhanh chóng nhận ra.

Sau khi bước sang năm 2018, cuộc cạnh tranh trong ngành ô tô năng lượng mới toàn cầu sẽ ngày càng khốc liệt.

Và ô tô Thiên Khung sẽ giành được lợi thế cực lớn.

Marske đặt mình vào vị trí người tiêu dùng và anh ta cho rằng, nếu bản thân không phải kẻ ngốc, với 300 nghìn trong tay, anh ta nhất định sẽ mua ô tô Thiên Khung chứ không phải Tesla.

Marske cũng tin rằng, phần lớn người dùng ô tô ở Trung Quốc, những người có khả năng chi 300 nghìn trở lên, đều không phải là kẻ ngốc.

Trừ khi có lý do vô cùng đặc biệt.

Nếu không, sẽ không có người dùng nào chi 300 nghìn để mua Tesla.

Hiện tại, vấn đề Marske lo lắng nhất chính là sản lượng của ô tô Thiên Khung.

Nếu sản lượng của ô tô Thiên Khung có thể đáp ứng được nhu cầu.

Thì đó mới thực sự là mối nguy hiểm chí mạng đối với Tesla.

Marske đã nhận được một số thông tin từ trụ sở Tesla tại Trung Quốc.

Hiện tại, lý do mà một bộ phận người dùng chấp nhận mua Tesla không phải vì họ đặc biệt yêu thích, mà là vì nếu mua ô tô Thiên Khung, họ sẽ phải chờ đợi rất lâu mới được nhận xe.

Nhiều người dùng có nhu cầu cấp bách chắc chắn không muốn chờ đợi.

Marske không phải là nhân vật cốt cán trong giới công nghệ, nhưng anh ta là một kỳ tài kinh doanh vô cùng khôn khéo.

Anh ta lập tức nhận ra Tesla phải nhanh chóng tìm biện pháp, nếu không thị trường năm 2018 sẽ vô cùng khó khăn.

Marske ngay lập tức đã đưa ra các biện pháp.

Điều đầu tiên là phải đảm bảo doanh số tiêu thụ của Tesla tại các thị trường ngoài Trung Quốc có thể duy trì tăng trưởng.

Để làm được điều này, thì cần phải ngăn chặn ô tô Thiên Khung thâm nhập và tiêu thụ ở thị trường nước ngoài.

Điểm này không cần Marske phải lo lắng.

Bởi vì ô tô Thiên Khung hiện tại vẫn chưa đủ tư cách để ra mắt trên thị trường ngoài Trung Quốc.

Nhiều quốc gia và khu vực cũng không thể cấp giấy phép nhập khẩu/kinh doanh cho ô tô Thiên Khung trong thời gian ngắn.

Còn thị trường Châu Âu thì càng không cần phải nghĩ đến.

Châu Âu vốn là một trong những khu vực phát triển mạnh nhất về công nghệ ô tô.

Nhiều người dân Châu Âu đang tham gia vào ngành công nghiệp ô tô và các ngành liên quan.

Lần này, sự xuất hiện của Thiên Khung cũng đã đụng chạm đến miếng bánh thị trường ô tô Châu Âu.

Hiện tại, người Châu Âu đang vô cùng tức giận, làm sao có thể để ô tô Thiên Khung tiêu thụ tại Châu Âu được?

Điều thứ hai là công nghệ của Tesla cần có những bước nhảy vọt hơn nữa.

Marske chuẩn bị để Tesla triển khai một số hoạt động, chẳng hạn như người dùng có thể trải nghiệm công nghệ lái tự động cấp độ L mà không cần chi trả.

Điều thứ ba đương nhiên là vấn đề giá cả.

Tesla nhất định phải hạ giá.

Thế nhưng, tiền đề để hạ giá là chi phí sản xuất ô tô phải giảm xuống.

Hiện tại, Tesla có nhà máy ở khắp nơi trên thế giới, nhưng chủ yếu vẫn là ở Mỹ và Thượng Hải, Trung Quốc.

Nhà máy ở Thượng Hải, Trung Quốc, chỉ là một nhà máy thông thường của Tesla.

Marske hy vọng có thể đạt được hợp tác với chính quyền Thượng Hải để thành lập nhà máy siêu lớn của Tesla tại đây.

Chỉ cần nhà máy siêu lớn của Tesla tại Thượng Hải có thể được xây dựng, thì chi phí sản xuất của Tesla sẽ giảm mạnh, và giá bán của Tesla trong tương lai có thể xuống dưới 20 vạn là điều hoàn toàn có thể dự đoán được.

Marske lập tức cử đội đàm phán đến Thượng Hải, yêu cầu đẩy nhanh tiến độ xây dựng nhà máy siêu lớn của Tesla.

Những điều kiện vẫn như cũ.

Thượng Hải đã đề nghị Tesla được các ngân hàng lớn liên kết cho vay vốn với lãi suất ưu đãi: khoản vay 9 tỷ trong 3 năm, với lãi suất hàng năm khởi điểm 3.9%.

Tesla có thể rút vốn không theo định kỳ.

Tesla được phép đầu tư 100% vốn nước ngoài.

Điều này đối với Trung Quốc mà nói là vô cùng hiếm thấy.

Bởi vì trước đây, các doanh nghiệp ô tô có vốn đầu tư nước ngoài khi thâm nhập thị trường Trung Quốc đều phải liên doanh với các doanh nghiệp trong nước.

Chẳng hạn như Volkswagen là 40%, Mercedes-Benz là 49%, BMW là 50%, nhưng tỷ lệ đầu tư nước ngoài không vượt quá 50%.

Việc Thượng Hải chấp thuận Tesla đầu tư 100% vốn nước ngoài là trường hợp đầu tiên từ trước đến nay.

Đương nhiên, điều quan trọng hơn là vấn đề đất đai cho nhà máy.

Tesla yêu cầu vị trí nhà máy siêu lớn phải nằm trong khu công nghiệp nặng Lâm Cảng, diện tích đất yêu cầu là 1290 mẫu trở lên, hơn nữa giá đất chỉ bằng 1/10 giá thị trường.

Đương nhiên, Tesla cũng sẽ có sự đầu tư.

Đó chính là sau năm 2023, mỗi năm phải nộp thuế 2,23 tỷ nhân dân tệ.

Đây là yêu cầu ban đầu của Thượng Hải đối với Tesla.

Nhu cầu của Tesla cao hơn những điều kiện này, nên hai bên vẫn chưa đạt được thỏa thuận.

Thượng Hải vô cùng thành tâm.

Tesla thì đưa ra yêu cầu tương đối cao hơn.

Hiện tại, vì sự xuất hiện của ô tô Thiên Khung, Tesla cũng đang sốt ruột đạt được thỏa thuận hợp tác này với Thượng Hải để giảm chi phí sản xuất ô tô.

Vì vậy, Marske chuẩn bị chấp thuận mọi yêu cầu và điều kiện mà Thượng Hải đưa ra.

Hy vọng nhà máy siêu lớn tại Thượng Hải có thể hoàn thành xây dựng vào tháng 9, tháng 10 năm 2018.

Chỉ cần nhà máy siêu lớn này có thể khánh thành, chi phí sản xuất của Tesla sẽ giảm mạnh.

Khi đó, cạnh tranh với ô tô Thiên Khung, vẫn có thể duy trì lợi thế về giá.

Đương nhiên, dù là loại cạnh tranh nào, điều quan trọng nhất vẫn là công nghệ.

Marske tuyên bố trong năm 2018, bộ phận nghiên cứu khoa học của Tesla sẽ đầu tư không dưới 1 tỷ USD, để nghiên cứu công nghệ lái phụ trợ tiên tiến hơn và công nghệ động lực.

Sau khi công bố loạt biện pháp này.

Marske cảm thấy vẫn chưa đủ an toàn.

Xét cho cùng, khoảng cách về công nghệ không thể bù đắp bằng các phương thức khác.

Tại Thượng Hải, Trung Quốc.

Đội đàm phán của Tesla đã đến Thượng Hải để bàn bạc tình hình hợp tác cuối cùng với chính quyền địa phương.

Bởi vì sự trỗi dậy của ô tô Thiên Khung quá nhanh chóng.

Cho nên chính quyền Thượng Hải vẫn chưa kịp phản ứng.

Mà Thượng Hải và Tesla đã đàm phán qua lại hơn một năm, mọi phương án đều đã hoàn thiện.

Vì vậy, chính quyền Thượng Hải dường như không suy nghĩ nhiều, thấy Tesla chấp thuận phương án cuối cùng, liền ký hợp đồng xây dựng nhà máy siêu lớn với Tesla.

Truyền thông Thượng Hải còn đồng loạt đưa tin về thỏa thuận hợp tác này.

Hơn nữa còn tự hào vì đã thu hút được một doanh nghiệp siêu lớn của Mỹ.

Đồng thời, nhà máy siêu lớn của Tesla sẽ ngay lập tức bắt tay vào xây dựng.

Thượng Hải đã đảm bảo với Tesla rằng, tốc độ của Trung Quốc sẽ khiến Tesla chứng kiến một kỳ tích.

Khi Vương Tường và Cao Miêu biết được tin này, giận đến mức suýt hộc máu.

Bởi vì ban đầu, ô tô Thiên Khung cảm thấy quy mô nhà máy ở Ninh Thành chưa đủ, cũng từng tìm kiếm cơ hội xây dựng nhà máy tại Thượng Hải.

Thế nhưng ngay sau khi thông báo cho ô tô Thiên Khung về chi phí đất đai và thuế má tại Thượng Hải.

Vương Tường đã từ bỏ ngay lập tức.

Ô tô Thiên Khung sau đó mới tiến hành mở rộng nhà xưởng tạm thời hiện có, nâng cấp thiết bị, đồng thời xây dựng thêm hai nhà máy mới ở Dung Thành và Trịnh Thành.

Còn chính sách mà Thượng Hải dành cho Tesla thì sao?

Chẳng phải họ đã nói rằng đất đai có giá chỉ bằng 1/10 thị trường hay sao?

Kiểu ưu đãi này là điều mà ô tô Thiên Khung ban đầu không thể nào có được.

Vương Tường không ngừng than thở trong văn phòng của Trần Tiêu.

Trần Tiêu lại tỏ vẻ đã hiểu rõ.

“Cuộc đàm phán giữa chúng ta với Thượng Hải và cuộc đàm phán giữa Tesla với Thượng Hải diễn ra trong hai bối cảnh thời gian hoàn toàn khác nhau.”

“Khi Tesla đàm phán với Thượng Hải, họ đã là một hãng xe thành công nổi tiếng toàn cầu, hơn nữa còn đại diện cho một xu hướng tương lai.”

“Thượng Hải ban đầu nếu có thể hợp tác với Tesla, họ sẽ cảm thấy vô cùng vinh dự, và xem đây là một điển hình thành công trong việc thu hút đầu tư.”

“Còn khi ô tô Thiên Khung đàm phán với Thượng Hải, danh tiếng của ô tô Thiên Khung thậm chí còn không bằng Lực Phàm.”

“Nếu chúng ta đàm phán kỹ lưỡng với Thượng Hải, rất có thể sẽ tranh thủ được những ưu đãi tốt hơn cả Tesla, nhưng vì thời gian cấp bách, chúng ta không có đủ thời gian để tiêu tốn ở Thượng Hải. Vì vậy, chúng ta đã hợp tác với Dung Thành và Trịnh Thành, và từ tình hình hiện tại mà xét, việc hợp tác với hai thành phố này cũng không hề kém cạnh so với việc hợp tác với Thượng Hải.”

Sau lời giải thích của Trần Tiêu, Vương Tường mới nhẹ nhõm phần nào.

Lúc đó, ô tô Thiên Khung thực sự cần xây dựng nhà máy gấp, không có thời gian để tiêu tốn ở Thượng Hải.

Nếu ban đầu, ô tô Thiên Khung khi đàm phán với Thượng Hải, trực tiếp tiết lộ rằng Trường Thiên Khoa Kỹ là công ty mẹ phía sau, và trải qua thêm vài lần đàm phán nữa, thì những điều kiện thu được có lẽ cũng không chênh lệch là bao so với Tesla.

Thế nhưng, chuyện đã qua thì cũng đã qua.

Trần Tiêu đùa với Vương Tường rằng: “Trịnh Th��nh và Dung Thành đã thu hút được ô tô Thiên Khung, còn Thượng Hải thì thu hút Tesla. Đây dường như là cuộc cạnh tranh giữa những thành phố của tương lai và những quý tộc cũ kỹ.”

“Tesla và Thượng Hải đã ký kết thỏa thuận đặt cược, theo đó Tesla yêu cầu sau năm 2023 nộp 2,23 tỷ tiền thuế cho Thượng Hải.”

“Nếu chúng ta và Tesla là đối thủ cạnh tranh, vậy chúng ta sẽ thông qua ô tô Thiên Khung để nỗ lực khiến Tesla không hoàn thành nhiệm vụ này vào năm 2023, để Thượng Hải thấy rằng việc họ thu hút đầu tư đã thất bại.”

Trần Tiêu nói: “Tôi đương nhiên biết Marske đang toan tính điều gì. Marske đã cử đội đàm phán đến Trung Quốc, đồng thời cũng cử một đội khác sang Châu Âu.”

“Tesla rất có thể sẽ cung cấp công nghệ lái xe điện cho một số hãng xe Châu Âu lâu đời, giúp họ nâng cấp công nghệ.”

“Đồng thời, họ cũng sẽ thông qua phương thức này để ngăn chặn ô tô Thiên Khung tiếp cận thị trường Châu Âu.”

Vương Tường gật đầu liên tục.

Sau khi ô tô Thiên Khung ra đời, gần như ngay lập tức nó đã trở thành đối thủ của các hãng xe lớn trên toàn cầu.

Trần Tiêu cười nói: “Thế nhưng chúng ta không bận tâm, vì chúng ta cũng không cần thị trường Châu Âu.”

“Chúng ta chỉ cần làm tốt việc vận hành tại thị trường Trung Quốc khổng lồ và không gì sánh được, thì các hãng xe ở Châu Âu, Mỹ và Đông Dương sẽ vô cùng khó chịu.”

“Mất đi thị trường Trung Quốc, họ có lẽ vẫn sống sót, thế nhưng sẽ cạnh tranh gay gắt một cách đáng sợ.”

“Trong tình huống đó, liệu sự hợp tác của họ có đạt được hiệu quả tốt đẹp không?”

Trần Tiêu uống một hớp trà.

Vương Tường cho rằng lời Trần Tiêu nói vô cùng có lý.

Thị trường Trung Quốc rộng lớn, dân số đông đảo, thu nhập bình quân đầu người cũng đang tăng lên ổn định.

Một thị trường ô tô Trung Quốc, còn lớn hơn cả thị trường ô tô Châu Âu cộng với toàn bộ thị trường ô tô Mỹ.

Nếu mất đi thị trường ô tô Trung Quốc, cuộc cạnh tranh giữa các hãng xe toàn cầu sẽ càng thêm kịch liệt.

Giữa các hãng xe sẽ tồn tại sự đề phòng lẫn nhau, và ai nấy đều sẵn sàng nuốt chửng thị trường của đối thủ bất cứ lúc nào.

Trong tình huống đó, kiểu hợp tác đó chắc chắn sẽ rời rạc.

Hơn nữa, Trần Tiêu có thể phán đoán rằng, sau khi mất đi thị trường Trung Quốc, khả năng may mắn sống sót của các hãng xe Châu Âu có lẽ chỉ còn 2-3 hãng.

Công nghệ ô tô Châu Âu sẽ đứng trước bờ vực sụp đổ, thậm chí là tan rã hoàn toàn.

Và đi kèm với sự sụp đổ của công nghệ ô tô Châu Âu nhất định là sự suy thoái kinh tế Châu Âu.

Nhìn xuyên qua hiện tượng để thấy bản chất.

Trần Tiêu đã nhìn thấu bản chất của các doanh nghiệp ô tô nước ngoài, từ đó vạch ra phương hướng phát triển rất rõ ràng cho ô tô Thiên Khung.

Theo đó, ô tô Thiên Khung đã nghiêm túc vạch ra phương hướng phát triển trong tương lai.

Tại Thâm Quyến, Trung Quốc.

Một hội nghị cấp cao liên quan đến tương lai của hãng xe Bỉ Á Địch đã kéo dài ba ngày.

Chủ đề của hội nghị cấp cao của Bỉ Á Địch chỉ xoay quanh một vấn đề duy nhất: đi theo hướng trái hay hướng phải?

Mặc dù hãng xe Bỉ Á Địch đang đồng thời sản xuất và tiêu thụ cả ô tô ch��y xăng lẫn ô tô điện.

Thế nhưng Bỉ Á Địch đã lên kế hoạch ngừng sản xuất và tiêu thụ ô tô chạy xăng từ năm ngoái.

Đến khoảng năm 2022, Bỉ Á Địch sẽ hoàn toàn ngừng tiêu thụ ô tô chạy xăng.

Nền tảng công nghệ phát triển ô tô năng lượng mới của Bỉ Á Địch chính là công nghệ pin lithium sắt phosphate (LFP).

Thế nhưng, sự xuất hiện hàng loạt của các mẫu xe Thiên Khung.

Bỗng nhiên khiến ban lãnh đạo cấp cao của Bỉ Á Địch nhận ra, những nỗ lực nghiên cứu pin lithium sắt phosphate suốt nhiều năm qua của mình dường như đã đi sai hướng, trở nên vô nghĩa.

Bất kỳ công nghệ pin lithium nào, đứng trước công nghệ pin nhiên liệu sinh học của Trường Thiên Khoa Kỹ, đều yếu ớt như trẻ con, không hề có sức cạnh tranh.

Đi theo hướng trái, tức là tiếp tục phát triển pin lithium sắt phosphate.

Và tiếp tục sử dụng pin lithium cho các mẫu ô tô năng lượng mới trong tương lai.

Còn hướng phải là nhanh chóng tìm kiếm hợp tác với Trường Thiên Khoa Kỹ, để có được công nghệ pin sinh học và quyền sử dụng.

Tiêu điểm tranh luận chính là, cuối cùng nên làm thế nào?

Nếu phát triển pin lithium sắt phosphate, thì quyền chủ động nhất định sẽ nằm trong tay Bỉ Á Địch.

Thế nhưng pin lithium sắt phosphate, so với pin sinh học của ô tô Thiên Khung, dường như không có tương lai gì.

Tiếp tục đầu tư vào đó, vậy tương lai sẽ ra sao?

Dựa theo tốc độ tăng trưởng doanh số dẫn đầu thị trường của ô tô Thiên Khung hiện tại.

Mỗi đồng tiền Bỉ Á Địch đầu tư vào pin lithium sắt phosphate, trong tương lai đều có thể trở thành công cốc.

Đi theo hướng phải chính là tìm kiếm hợp tác với Trường Thiên Khoa Kỹ, để có được quyền sử dụng công nghệ pin sinh học.

Đã như thế, quyền chủ động sẽ không còn nằm trong tay Bỉ Á Địch.

Điều này sẽ khiến Bỉ Á Địch rơi vào thế vô cùng bị động.

Bỉ Á Địch sẽ trở thành một doanh nghiệp phụ thuộc vào Trường Thiên Khoa Kỹ.

Thị trường ô tô năng lượng mới cũng đầu tiên sẽ thỏa mãn ô tô Thiên Khung, phần còn lại mới có thể dành cho Bỉ Á Địch.

Hơn nữa, nếu vì một số yếu tố nào đó mà sự hợp tác giữa hai bên đổ vỡ.

Bỉ Á Địch sẽ mất đi toàn bộ thị trường.

Chiến lược phát triển ô tô năng lượng mới ban đầu của Bỉ Á Địch là nhằm chiếm lĩnh toàn bộ thị trường Trung Quốc và vươn ra thế giới.

Giờ đây, việc bị lệ thuộc vào người khác, cái cảm giác ăn nhờ ở đậu này là không thể chấp nhận được.

Vì vậy, sau gần ba ngày hội nghị, Bỉ Á Địch cuối cùng quyết định tiếp tục đi theo con đường pin lithium sắt phosphate để nắm giữ quyền chủ động.

Từ bỏ hợp tác với Trường Thiên Khoa Kỹ.

Trong khi đó, ở trong nước, nhiều công ty ô tô nhỏ lẻ đang trên bờ vực phá sản lại có một ý tưởng khác.

Các hãng xe như Biển Mã, Lực Phàm... vốn đã tụt hậu xa trong cuộc cạnh tranh ô tô chạy xăng, lại không có bất kỳ công nghệ xe năng lượng mới nào. Để tồn tại, họ khao khát được mua lại hoặc hợp tác công nghệ pin nhiên liệu sinh học của Trường Thiên Khoa Kỹ.

Những hãng xe này trực tiếp cử Chủ tịch và Tổng giám đốc dẫn đầu đoàn đến Trưởng Trạch Châu để tìm kiếm hợp tác với Trường Thiên Khoa Kỹ.

Bản dịch này được thực hiện bởi truyen.free, mong bạn đọc tiếp tục ủng hộ để có thêm những chương truyện hấp dẫn khác.