Nếu pin lithium ba nguyên siêu cấp được ứng dụng trên phiên bản cao cấp F3, quãng đường di chuyển liên tục có thể tăng từ 350 km lên 630 km.

Với loại pin ưu việt như vậy, chắc chắn nó sẽ thúc đẩy mạnh mẽ sự phát triển của xe năng lượng mới.

Quãng đường di chuyển của ô tô năng lượng mới sẽ được tăng cường đáng kể, việc vượt mốc 1000 km không còn là vấn đề; hoặc trọng lượng pin giảm, nâng cao hiệu suất tổng thể của xe, đẩy nhanh quá trình xe điện thay thế ô tô chạy bằng nhiên liệu truyền thống.

Tuy nhiên, sự phát triển của xe năng lượng mới trong nước vẫn phụ thuộc rất nhiều vào chính sách quốc gia.

Nếu không được phép bán trong nước, Hác Cường hoàn toàn có thể triển khai kế hoạch ở thị trường nước ngoài trước.

Ngoài việc ứng dụng trong máy bay không người lái, xe máy điện và ô tô năng lượng mới, phạm vi ứng dụng của nó còn vô cùng rộng rãi, chẳng hạn như robot, thiết bị đeo, hàng không vũ trụ, thiết bị y tế đơn giản, robot dưới nước, thiết bị thăm dò biển, v.v.

Những cải tiến này không chỉ nâng cao hiệu suất làm việc và hiệu quả trong nhiều ngành nghề, mà còn thúc đẩy sự hình thành các mô hình kinh doanh và kịch bản ứng dụng mới.

Đồng thời, nó cũng sẽ thúc đẩy các kỹ thuật liên quan phát triển thêm một bước, như hạ tầng sạc điện, hệ thống quản lý năng lượng, v.v.

Tóm lại, việc tăng mật độ năng lượng của pin lithium ba nguyên cung cấp động lực mạnh mẽ cho sự phát triển bền vững của xã hội và tiến bộ kỹ thuật, hứa hẹn tái định hình bố cục phát triển của nhiều ngành nghề trong tương lai.

Bước tiến mang tính đột phá này khiến Hác Cường nhìn thấy những cơ hội lớn, nhưng đồng thời cũng đặt ra một số cân nhắc chiến lược.

Khi thời cơ chín muồi, Hác Cường dự định tách công ty Năng lượng Mới Tinh Hà ra khỏi tập đoàn Khoa học Kỹ thuật Tương Lai để hoạt động độc lập.

Tuy nhiên, anh biết rõ hiệu ứng con dao hai lưỡi của công nghệ – những công nghệ tiên tiến tột bậc có thể dẫn đến những thách thức và rủi ro không lường trước được.

Do cân nhắc kỹ lưỡng, Hác Cường quyết định tạm thời chưa công bố kỹ thuật đột phá về pin lithium siêu cấp, cho đến khi mọi mặt đã được chuẩn bị sẵn sàng.

Để đảm bảo an toàn kỹ thuật, Hác Cường và Vương Hà đã trao đổi sâu rộng, đặc biệt nhấn mạnh tầm quan trọng của công tác bảo mật kỹ thuật.

Cần phải thiết lập một chiến lược bảo mật toàn diện, bao trùm mọi khâu, từ nghiên cứu phát triển đến sản xuất.

Thực tế, để độc quyền ngành này, cách tốt nhất chính là kiểm soát chuỗi cung ứng nguyên vật liệu th��ợng nguồn.

Ngay cả khi người khác có được kỹ thuật liên quan, nếu không có nguyên vật liệu hỗ trợ thì cũng chỉ là vô ích.

Dĩ nhiên, việc sao chép một kỹ thuật phức tạp như vậy bản thân nó đã là một thách thức vô cùng gian nan.

Để tạo dựng hàng rào kỹ thuật toàn diện, Hác Cường dự định áp dụng chiến lược song song: đối với các kỹ thuật không phải cốt lõi thì đăng ký bằng sáng chế, thiết lập rào cản độc quyền;

còn đối với kỹ thuật cốt lõi và công nghệ then chốt, tạm thời không đăng ký bằng sáng chế mà áp dụng các biện pháp bảo mật nghiêm ngặt hơn.

Cách làm này vừa giúp bảo vệ lợi thế công nghệ của công ty, lại vừa tránh được việc tiết lộ bí mật cốt lõi thông qua việc nộp đơn xin cấp bằng sáng chế.

Ba năm đặt nền móng, ba năm sau cất cánh.

Hác Cường không chỉ đặt nền móng vững chắc cho sự phát triển tương lai của Năng lượng Mới Tinh Hà, mà còn chuẩn bị đầy đủ cho sự đổi mới của toàn bộ ngành năng lượng mới.

Pin lithium ba nguyên lần đầu tiên được ứng dụng trong lĩnh vực xe máy điện, tiến bộ đổi mới này đã vượt xa tưởng tượng của các công ty xe máy điện khác, hơn nữa, phiên bản xe máy điện pin lithium rất được thị trường nước ngoài ưa chuộng.

Bởi vậy, loại pin đột phá này ngay lập tức thu hút sự chú ý rộng rãi và nhu cầu mạnh mẽ từ giới công nghiệp.

Tuy nhiên, những công ty khác hiện vẫn chưa thể tiếp cận được loại pin hiệu suất cao này.

Trên thị trường chỉ có tập đoàn Khoa học Kỹ thuật Tương Lai sở hữu, trong khi các lựa chọn pin lithium ba nguyên khác thì hoặc có mật độ năng lượng quá thấp, hoặc giá thành quá cao, khó mà đáp ứng được nhu cầu thị trường.

Chiến lược của Hác Cường không phải là cố gắng độc quyền thị trường.

Trên thực tế, sản lượng hiện tại thậm chí còn khó đáp ứng nhu cầu nội bộ của tập đoàn, phải chờ đến khi nhà máy pin lithium giai đoạn hai đi vào hoạt động, dự kiến vào cuối năm nay.

Thời gian trôi nhanh, thoáng chốc đã hơn mười ngày trôi qua.

Tập đoàn Khoa học Kỹ thuật Tương Lai lại một lần nữa tham dự Hội chợ Thương mại mùa xuân, lần này thuê ba gian hàng tiêu chuẩn.

Hôm đó, cổ đông Lukas của Motoadventure đã đến đúng hẹn, Hác Cường đích thân ra đón.

Năm ngoái, nhờ thắng lớn trong cá độ bóng đá, Lukas đã kiếm được mấy chục triệu Euro và hào phóng tặng cho Hác Cường một chiếc Rolls-Royce Phantom.

"Lukas, long time no see, nhiệt liệt chào đón anh đến Hoa Quốc." Hác Cường nhiệt tình nói.

"Hách, đã lâu không gặp." Lukas và Hác Cường ôm nhau và ân cần hỏi thăm, cả hai hàn huyên rất vui vẻ.

Xe máy điện Tương Lai bán rất chạy tại thị trường nước ngoài, trong đó công ty Motoadventure có doanh số hàng tháng đột phá 10.000 chiếc, và dòng xe máy điện Tương Lai đã trở thành sản phẩm chủ lực hiện tại của hãng.

Chuyến đi Hoa Quốc lần này của Lukas, một mặt là để khảo sát thực tế công ty Xe máy Tương Lai và đặt hàng, mặt khác là để ôn chuyện với người bạn cũ Hác Cường.

Sau khi hàn huyên, Hác Cường dẫn Lukas đến gian hàng tham quan mẫu F3 vừa mới nghiên cứu chế tạo hoàn chỉnh, và giới thiệu chi tiết: "Mẫu xe này có sự cải thiện rõ rệt về hiệu suất phanh và giảm xóc, đặc biệt là về quãng đường di chuyển liên tục. Phiên bản pin 72V75Ah có thể đạt 350 km, còn phiên bản tiêu chuẩn 72V25Ah cũng có thể đi được 130 km."

Lukas trầm ngâm nói: "Hách, chúng tôi nhận thấy khách hàng không thích dành quá nhiều thời gian để sạc pin, họ cảm thấy khá phiền phức.

Họ yêu cầu quãng đường di chuyển xa hơn, dù không thực sự cần một hành trình quá dài."

Hác Cường giải thích: "Chúng tôi đã tối ưu hóa toàn diện việc sạc pin, trang bị bộ sạc nhanh công suất cao.

Lấy ví dụ pin lithium 72V25Ah, sạc đến 80% chỉ mất 2 giờ, nhanh hơn gần hai giờ so với trước."

"À, đó quả là một cải tiến không tồi." Lukas gật đầu tán thưởng.

Sau nửa giờ chờ đợi tại hiện trường, Hác Cường cùng Lukas và tùy tùng dùng bữa trưa, sau đó dẫn anh ta đến một tiệm mát xa chân để trải nghiệm nét đặc sắc của Hoa Quốc.

Lukas có hình thể hơi mập, Hác Cường đã sắp xếp hai kỹ thuật viên phục vụ anh.

Ban đầu, Lukas không quen nên liên tục kêu đau, nhưng khi quá trình xoa bóp chuyên sâu hơn, anh dần cảm nhận được sự thoải mái chưa từng có.

Ở nước Đức cũng có những cửa hàng kiểu này, nhưng ở Hoa Quốc vẫn có những điểm khác biệt.

Sau khi xoa bóp xong, Hác Cường đưa Lukas đến nhà máy của công ty Xe máy Tương Lai để khảo sát.

Lukas nhìn quy mô hùng vĩ của nhà máy, cùng với tòa nhà văn phòng đang được sửa chữa, tò mò hỏi: "Hách, công ty của anh quy mô lớn thế này đã đầu tư tổng cộng bao nhiêu tiền?"

"Nếu muốn xây dựng hoàn chỉnh, chắc phải tốn khoảng 200 triệu Euro." Hác Cường trầm ngâm một lát rồi nói.

Mua 500 mẫu đất công nghiệp tốn tổng cộng 75 triệu nhân dân tệ, giai đoạn một và hai của Xe máy Tương Lai đầu tư 150 triệu nhân dân tệ, giai đoạn ba đầu tư 300 triệu nhân dân tệ; đồng thời nhà máy Năng lượng Mới Tinh Hà tốn 50 triệu nhân dân tệ, giai đoạn hai dự kiến đầu tư 500 triệu nhân dân tệ, chưa kể một số khoản đầu tư sau này cùng các chi phí phát sinh khác, tổng cộng vẫn ước tính khoảng 2 tỷ nhân dân tệ.

"À, tôi cứ tưởng phải hơn một tỷ Euro chứ." Lukas kinh ngạc nói.

Hác Cường giải thích: "Chi phí xây dựng ở Hoa Quốc tương đối thấp, có sự khác biệt lớn so với nước Đức."

Lúc này vừa vặn là giờ làm việc buổi chiều, Hác Cường dẫn anh đi tham quan nhà xưởng.

Công ty Xe máy Tương Lai nghiêm ngặt thực hiện quản lý 5S, bố cục nhà xưởng trông rất ngăn nắp và sạch sẽ, công nhân có tinh thần làm việc tốt, ăn mặc chỉnh tề.

Đến xưởng hàn, môi trường kém hơn một chút, Lukas cũng có thể hiểu được.

"Lukas, không được đến quá gần robot hàn, càng không được trực tiếp quan sát hồ quang, vì ánh sáng hồ quang có bức xạ khá lớn, rất dễ gây tổn thương mắt." Hác Cường thấy Lukas đang nhìn robot hàn làm việc liền vội vàng nhắc nhở.

"À, quả thật rất tò mò." Lukas cười ha hả nói, đưa tay muốn cầm lên một linh kiện vừa được hàn xong để quan sát kỹ hơn.

Hác Cường nhanh tay ngăn anh ta lại, giải thích: "Linh kiện vừa hàn xong có nhiệt độ rất cao, không thể trực tiếp chạm tay vào, rất nguy hiểm."

"Thật có lỗi, quên chuyện này."

Lukas đã nhiều năm không tự mình đến nhà máy khảo sát, nên một số hạng mục an toàn trong công việc đã trở nên mơ hồ.

Dù thế, anh vẫn có thể dựa vào kinh nghiệm để phán đoán chất lượng mối hàn.

Đối với một số chi tiết kỹ thuật chuyên sâu hơn, Hác Cường kiên nhẫn giải thích cho anh.

Sau khi tham quan hết một vòng, Lukas đã dành cho nhà máy của công ty Xe máy Tương Lai một đánh giá khá cao.

Tuy nhiên, Hác Cường tự hiểu rõ, so với các nhà máy tiên tiến của nước Đức, nhà máy tự động hóa của mình vẫn còn tồn tại một khoảng cách không nhỏ.

Những dây chuyền sản xuất này phần lớn là tự nghiên cứu phát triển và sản xuất, vẫn còn rất nhiều điểm cần tối ưu hóa.

Cùng là robot KUKA, nhưng người trong nước mua thì rẻ hơn một nửa; hơn nữa, nhân viên tại các nhà máy của họ phần lớn là sinh viên tốt nghiệp trường dạy nghề, có tố chất và trình độ kỹ năng cao, chỉ riêng những khía cạnh này thì đã không thể sánh bằng họ.

Dù thế, Hác Cường tin tưởng rằng thông qua việc không ngừng cải tiến và đổi mới, công ty Xe máy Tương Lai sẽ thu hẹp khoảng cách với các doanh nghiệp hàng đầu quốc tế.

Sau khi khảo sát kết thúc, Hác Cường và Lukas đã thảo luận về đơn đặt hàng mới.

Lukas đã đặt một đơn hàng lớn 200.000 chiếc xe máy Tương Lai, bao gồm 140.000 chiếc F1, 20.000 chiếc F2 và 40.000 chiếc F3, với tổng giá trị hợp đồng là 76 triệu Euro.

Đây cũng là đơn đặt hàng lớn nhất mà công ty Xe máy Tương Lai từng ký.

Dù hai người là bạn bè, nhưng chuyện làm ăn vẫn phải tuân theo quy tắc, Lukas trả trước 50% tiền đặt cọc và thanh toán theo hai đợt.

Ngày hôm sau, tập đoàn Khoa học Kỹ thuật Tương Lai đã công bố tin tức tốt này tại gian hàng triển lãm của mình, khiến các đối thủ cạnh tranh kinh ngạc.

Ôi chao, một đơn hàng trị giá 76 triệu Euro!

Doanh số hàng năm của một số công ty xe máy điện thậm chí còn không đạt được con số này.

Mọi quyền đối với bản dịch này thuộc về truyen.free.