Vương Thuyền Phúc nghe vậy, có chút ngượng nghịu, nhưng vẫn mạnh dạn hỏi Hác Cường: "Hác Tổng, mạo muội hỏi một chút, quý công ty có dự định bước chân vào thị trường ô tô năng lượng mới phân khúc cấp thấp không?"

Trong lòng anh ta không khỏi lo lắng: Nếu Tập đoàn Khoa học Kỹ thuật Tương Lai thật sự tham gia vào lĩnh vực ô tô năng lượng mới cấp thấp, thì BYD còn cơ hội nào nữa?

Theo lý thuyết, Hác Cường luôn tập trung phát triển các thương hiệu cao cấp, rất khó có khả năng chen chân vào phân khúc xe cấp thấp.

Nhưng lỡ như họ thay đổi chiến lược thì sao?

Dẫu sao, trước lợi nhuận khổng lồ, ai mà biết được.

"Thị trường cấp thấp chúng tôi chắc chắn sẽ không chen chân. Về phần phân khúc xe tầm trung thì định nghĩa này khá mơ hồ. Tuy nhiên, tôi có thể tiết lộ với anh rằng trong vòng mười năm tới, tôi không có ý định thâm nhập vào thị trường có giá niêm yết dưới 25 vạn NDT." Hác Cường không bận tâm, tiết lộ cho Vương Thuyền Phúc cũng không sao.

Nếu là người khác, anh sẽ không bao giờ tiết lộ.

Khiến đối thủ cạnh tranh mãi không thể nhìn thấu chiến lược của mình, luôn phải giữ cảnh giác, chẳng phải tốt hơn sao?

So với các thế lực sản xuất ô tô mới khác, BYD được coi là thực sự chuyên tâm vào sản xuất ô tô, chứ không phải chỉ chơi tài chính xe. Đây cũng chính là điểm Hác Cường nể trọng Vương Thuyền Phúc.

Có lẽ, tương lai BYD cũng sẽ sản xuất xe cao cấp, điều đó không quan trọng.

Đến lúc đó, biết đâu Tập đoàn Khoa học Kỹ thuật Tương Lai đã không còn mặn mà với ngành ô tô nữa, mà đã chuyển hướng phát triển rồi.

"Cảm ơn anh, đây là một thông tin vô cùng quan trọng đối với chúng tôi." Vương Thuyền Phúc vui mừng nói.

"Khách sáo. Tôi hy vọng nhiều đồng nghiệp hơn nữa sẽ tham gia vào ngành ô tô năng lượng mới. Thị trường này còn rất lớn." Hác Cường thành thật đáp.

Trong khi thị trường ô tô năng lượng mới đang cạnh tranh gay gắt, Hác Cường có thể đã tìm thấy một đường đua mới, không còn tham gia vào ô tô năng lượng mới nữa mà chỉ bán pin lithium.

Giống như xe máy điện, chỉ vài năm nữa, một khi biên lợi nhuận bị thu hẹp, anh khẳng định sẽ không chút do dự mà cắt bỏ.

Theo Hác Cường, không có ngành nghề nào vĩnh viễn siêu lợi nhuận.

Chỉ cần không ngừng nâng cấp kho tàng công nghệ, thì sẽ không bao giờ lo thiếu công nghệ mới để áp dụng.

Ngay cả khi chỉ dựa vào năng lực tự nghiên cứu và phát triển, dù chu kỳ có thể kéo dài hơn một chút, nhưng cuối cùng vẫn có thể đạt được đột phá về công nghệ.

Hai bên cùng có nhu cầu nên cuộc trò chuyện diễn ra suôn sẻ. Cuối cùng, Hác Cường đề xuất một tiêu chuẩn sạc điện thống nhất cho ô tô năng lượng mới, và Vương Thuyền Phúc hết lòng ủng hộ.

Đây chính là tình nghĩa qua lại, không thể nào mình có việc nhờ vả mà người ta cứ nhất nhất đáp ứng được.

Tập đoàn Khoa học Kỹ thuật Tương Lai sẵn sàng cấp phép công nghệ sạc điện.

Tuy nhiên, Hác Cường đưa ra ba điều kiện then chốt cho việc nhượng quyền công nghệ này:

1. Cứ sản xuất một vạn chiếc xe, Bên B nhất định phải đầu tư ít nhất 100 trụ sạc công cộng. 2. Phí ký kết hợp đồng là 20 triệu NDT, phí nhượng quyền công nghệ là 0.5% giá niêm yết của xe. 3. Phí sử dụng điện tại các trụ sạc sẽ được thống nhất và do Tập đoàn Khoa học Kỹ thuật Tương Lai quy định.

Mặc dù các trạm sạc tự thu phí, nhưng giá điện mà người tiêu dùng phải trả là thống nhất.

Hác Cường không muốn đầu tư quá nhiều tiền vào các trạm sạc, anh cần các đối tác cùng mở rộng số lượng trụ sạc, chia sẻ rủi ro.

Đối với yêu cầu này, Vương Thuyền Phúc cảm thấy tương đối hợp lý.

Phí nhượng quyền công nghệ thì đương nhiên phải có.

Khoản phí này không thấp, nhưng cũng không quá vô lý, nằm trong khả năng chấp nhận của anh ta.

Tập đoàn Khoa học Kỹ thuật Tương Lai dự kiến đầu tư 5 tỷ NDT để xây dựng ít nhất 15.000 trụ sạc điện.

Chỉ cần Vương Thuyền Phúc đồng ý thỏa thuận này, BYD có thể sử dụng công nghệ sạc điện và mạng lưới trạm sạc của Tập đoàn Khoa học Kỹ thuật Tương Lai.

Tất nhiên, việc sử dụng công nghệ sạc điện cần phải trả phí nhượng quyền, và phí sử dụng trụ sạc cũng tương đối cao.

Chủ xe của Tập đoàn Khoa học Kỹ thuật Tương Lai khi sử dụng trụ sạc chuyên dụng, phí mỗi kWh điện dao động từ 0.8 đến 1 NDT.

Trong khi đó, chủ xe không phải của Tập đoàn Khoa học Kỹ thuật Tương Lai thì phải trả 1.5 đến 2 NDT cho mỗi kWh điện.

Ngoài ra, giá điện giờ cao điểm và thấp điểm cũng khác nhau.

Ngoài tiền điện, còn có thể tính thêm phí đỗ xe.

Nếu không sạc mà đỗ xe bừa bãi, phí đỗ xe mỗi giờ dao động từ 3 đến 5 NDT.

Lấy ví dụ mẫu xe ES6 tiêu chuẩn của Tập đoàn Khoa học Kỹ thuật Tương Lai, một lần sạc đầy ước chừng cần 60 đến 70 kWh điện.

Vương Thuyền Phúc đã thực hiện một phép tính đơn giản cho Tập đoàn Khoa học Kỹ thuật Tương Lai:

Giả sử hàng năm có 500.000 chiếc ô tô năng lượng mới sử dụng trụ sạc công cộng, di chuyển trung bình 15.000 km/năm, trong đó 10.000 km cần sạc ngoài.

Nếu chỉ có các xe của thương hiệu riêng sử dụng trạm sạc, lợi nhuận gộp hàng năm ước tính khoảng 300 triệu NDT.

So với khoản đầu tư 5 tỷ NDT, phải mất ít nhất 17 năm mới thu hồi vốn, chưa kể lãi suất và chi phí bảo trì.

Nếu các xe của thương hiệu khác cũng sử dụng các trụ sạc này, biên lợi nhuận hàng năm có thể đạt khoảng 900 triệu NDT.

Ước tính thận trọng, khoảng 10 năm có thể thu hồi vốn đầu tư.

Tất nhiên, nếu hàng năm có vài triệu chiếc ô tô năng lượng mới sử dụng các trụ sạc này, chu kỳ hồi vốn sẽ được rút ngắn đáng kể.

Với 15.000 trụ sạc điện, theo tính toán, cứ 15 phút có thể sạc đầy 80% pin, mỗi xe trung bình cần sạc 30 phút.

Trên lý thuyết, mỗi trụ sạc điện có thể phục vụ tối đa 48 lượt/ngày, nhưng thực tế có thể khoảng 15 lượt.

Điều này có nghĩa là trên lý thuyết, 15.000 trụ sạc điện có thể đáp ứng 260 triệu lượt sạc mỗi năm, nhưng thực tế ước tính khoảng 80 triệu lượt.

Giả sử mỗi xe sạc tại trụ công cộng 20 lần/năm, quy mô mạng lưới này có thể đáp ứng nhu cầu của ít nhất 4 triệu xe năng lượng mới.

Nếu thực sự có nhiều ô tô năng lượng mới sử dụng trụ sạc ngoài như vậy, thì việc đầu tư là đáng giá.

Thế nhưng, số lượng ô tô năng lượng mới trong nước để đạt mốc 500.000 chiếc phải mất hai ba năm nữa.

Còn con số vài triệu chiếc thì quá xa vời.

Vì vậy, có thể nói, việc đầu tư trụ sạc điện hiện nay về cơ bản là lỗ vốn.

Nhưng nếu muốn kiếm một phần lợi nhuận trong ngành ô tô năng lượng mới, việc xây dựng mạng lưới sạc công cộng lại là điều không thể thiếu.

Do đó, Hác Cường mời gọi nhiều hãng xe hơn cùng tham gia xây dựng trụ sạc điện, thúc đẩy sự phát triển của ô tô năng lượng mới.

Có thể nói, nếu Vương Thuyền Phúc thực sự ký kết thỏa thuận sạc điện này, hiện tại BYD có thể coi là đang được Tập đoàn Khoa học Kỹ thuật Tương Lai tạo điều kiện thuận lợi.

Nếu Tập đoàn Khoa học Kỹ thuật Tương Lai không xây dựng các trạm sạc, thì họ sẽ phải tự mình xây dựng trụ sạc điện, mà khoản đầu tư này lại quá lớn.

Nhưng nếu không đầu tư thì ô tô năng lượng mới khó bán.

Tất nhiên, BYD cần phải trả phí nhượng quyền công nghệ.

Nếu bán được 100.000 xe, với giá niêm yết trung bình 200.000 NDT, chi phí nhượng quyền công nghệ sẽ lên tới 100 triệu NDT.

Trông thì không nhiều, nhưng nếu doanh số lớn thì khoản phí này cũng không hề nhỏ.

Vương Thuyền Phúc đồng ý sơ bộ, nhưng vẫn cần về công ty bàn bạc thêm với cấp cao về phương án hợp tác này.

Sau khi trao đổi sơ bộ với Hác Cường, anh liền rời khỏi Tập đoàn Khoa học Kỹ thuật Tương Lai.

Hác Cường tiễn Vương Thuyền Phúc ra về.

Về đến văn phòng, anh lại cẩn thận cân nhắc phương án hợp tác do chính mình đề ra.

Hai bên cùng có lợi, không bên nào chịu thiệt thòi đáng kể.

Chỉ cần mở rộng được thị trường ô tô năng lượng mới, bên hưởng lợi lớn nhất vẫn là Hác Cường.

Anh ta lại nắm giữ công nghệ ô tô năng lượng mới cao cấp và có cả các doanh nghiệp thượng nguồn.

Các vị có tranh đấu sống còn đến đâu, anh ta vẫn có thể bán công nghệ và kiếm tiền từ việc nhượng quyền.

Hiện tại, trung bình mỗi ngày Tập đoàn Khoa học Kỹ thuật Tương Lai lại có vài bằng sáng chế mới ra đời.

Con số vài bằng sáng chế mỗi ngày này chẳng thấm vào đâu so với BYD, khi mà năm 2023, trung bình mỗi ngày họ có tới hàng chục bằng sáng chế mới ra đời.

Buổi tối,

Hác Cường trở về biệt thự ở Đảo Nhị Sa, Việt Thành, nơi Hàn Thanh Doanh và Thu Vũ Tình đang ở.

Sau bữa ăn, Thu Vũ Tình nói với Hác Cường: "Cường ca, cổ phiếu Tencent gần đây tăng mạnh thật đấy, đã lên tới 125 đô la Hồng Kông rồi."

Hác Cường đã tặng cho cô ấy mười triệu cổ phiếu Tencent, Hàn Thanh Doanh cũng có số lượng tương đương. Lúc đó giá cổ phiếu mới chỉ là 40 đô la Hồng Kông.

"A, cao như vậy rồi sao?" Hàn Thanh Doanh không để ý nhiều đến chuyện này, nghe Thu Vũ Tình nói mới hay.

"Cũng không tệ chút nào, nó còn có thể tăng giá dài dài, các em cứ giữ lấy để hưởng cổ tức, không nhất thiết phải bán đi." Hác Cường cười hả hê nói, "Tỷ lệ nắm giữ cổ phần của anh mà lại đạt tới 6.44%, tương đương 120 triệu cổ phiếu."

Khủng hoảng tài chính đã qua đi, so với tháng 9 năm ngoái, không chỉ giá cổ phiếu Tencent tăng vọt mà các cổ phiếu khác cũng đều tăng mạnh.

Cổ phiếu Bình Quả mà anh đã đầu tư đã tăng gấp nhiều lần, hiện tại có giá trị hơn 2 tỷ USD.

Hai mã cổ phiếu này, anh ta định nắm giữ lâu dài.

Chỉ khi Tập đoàn Khoa học Kỹ thuật Tương Lai hình thành mối quan hệ cạnh tranh gay gắt với họ, anh ta mới bán tháo.

"Cường ca có ánh mắt thật tốt." Hàn Thanh Doanh và Thu Vũ Tình đồng thanh khen ngợi.

Hác Cường khẽ nhếch môi, đắc ý cười: "Ừm, các em ánh mắt cũng tốt, đã chọn đúng anh rồi, ha ha."

Bản văn này thuộc quyền sở hữu độc quyền của truyen.free, được tái cấu trúc để mang đến trải nghiệm đọc tốt nhất.