Công ty xe máy điện Yadea, tại khu Tích Sơn, thành phố Vô Tích.

Phòng họp A3 thuộc Trung tâm Nghiên cứu và Phát triển.

Bên ngoài phòng họp, thảm thực vật được bao phủ một lớp tuyết mỏng, tựa như mặt đất khoác lên mình tấm áo bạc.

Bên trong căn phòng, hệ thống điều hòa sưởi ấm đã xua tan giá lạnh mùa đông, ngăn hơi lạnh tràn vào.

Dẫu vậy, mười người ngồi quanh bàn hội nghị vẫn không cảm nhận được chút ấm áp nào.

Tâm trạng của họ nặng trĩu và ngột ngạt, hệt như lớp tuyết đóng dày bên ngoài kia – bởi lẽ dự án mà họ phụ trách đang tiến triển không mấy thuận lợi, thậm chí có thể nói là đã rơi vào bế tắc.

Dù đã tốn rất nhiều thời gian và công sức, thành quả đạt được vẫn không như mong đợi.

"Kính thưa các vị, khung xe máy điện F1 của Công ty Tương Lai hiện đang áp dụng hoàn toàn công nghệ hàn kín, không hề có biến dạng, cũng không dùng đinh ốc hay bu-lông để kết nối.

Vậy mà tại sao chúng ta lại không kiểm soát tốt được tình trạng biến dạng khi hàn, khiến cho các trục lắp đặt cơ bản bị lệch lạc?

Thậm chí độ lệch dọc còn lên tới 1 ly!

Dự án cải thiện chất lượng mối hàn khung xe này đã triển khai hơn nửa năm, nhưng hiệu quả vẫn còn xa mới đạt được như mong muốn."

Giám đốc dự án Lý Bân cau mày, giọng nói lộ rõ vẻ mệt mỏi và bất đắc dĩ.

Anh ta vừa nói, vừa mở file Excel trên máy tính, từng bước liệt kê các vấn đề tồn đọng trong dự án.

Lý Bân là một Kỹ sư hàn kỳ cựu của công ty, có nhiều năm kinh nghiệm trong lĩnh vực kỹ thuật.

Để giải quyết vấn đề chất lượng mối hàn khung xe, đặc biệt là nan đề biến dạng mối hàn, anh đã tiên phong thành lập tổ dự án chuyên trách với mục tiêu phá vỡ rào cản kỹ thuật này.

Các thành viên của dự án bao gồm năm kỹ sư công nghệ hàn, một kỹ sư lắp ráp, một kỹ sư chất lượng, một kỹ sư thiết kế kết cấu cùng với quản đốc xưởng.

Mỗi người đều gánh vác trọng trách quan trọng, nhưng giờ phút này, trên khuôn mặt họ chỉ hiện rõ sự lo lắng và hoang mang.

Tại công ty Yadea, phương thức giải quyết các vấn đề kỹ thuật trọng yếu có phần khác biệt so với các công ty khác.

Một số doanh nghiệp vẫn đang tiếp tục sử dụng phương pháp truyền thống "lãnh đạo chỉ đạo, phòng ban thực hiện, sau đó phân công cho từng cá nhân phụ trách", trong khi Yadea lại tham khảo mô hình quản lý dự án của Tập đoàn Khoa học Kỹ thuật Tương Lai.

Vào thời điểm này, việc áp dụng quản lý dự án vào nghiên cứu khoa học có thể chỉ phổ biến ở các công ty lớn, th���m chí một số công ty lớn cũng chưa chắc đã áp dụng phương pháp này.

Trong tổ dự án, Giám đốc dự án là hạt nhân, có quyền quyết định tuyệt đối, còn lãnh đạo các phòng ban thì chủ yếu đóng vai trò hỗ trợ và cung cấp tài nguyên.

Mỗi tuần, tổ dự án đều tổ chức một cuộc họp định kỳ, trong đó các đại diện kỹ thuật phải báo cáo tiến độ công việc, phân tích vấn đề và đưa ra phương án giải quyết.

Mô hình quản lý này hiệu quả hơn, có tính tập trung cao hơn, giúp nhanh chóng ứng phó với các nan đề kỹ thuật.

Ở giai đoạn đầu dự án, Kỹ sư Lý đã dẫn dắt đội ngũ tiến hành phân tích nhu cầu kỹ lưỡng, xác định rõ ràng mục tiêu và khó khăn cần giải quyết.

Sau đó, anh ấy dựa trên yêu cầu dự án để lựa chọn thành viên cho đội, đồng thời xây dựng chi tiết các mốc quan trọng của dự án và bảng phân công nhiệm vụ.

Thời gian của mỗi thành viên đều được sắp xếp kín mít, và các nhiệm vụ quan trọng cũng được kiểm soát chặt chẽ.

Ví dụ như Kỹ sư chất lượng, chịu trách nhiệm lập PFMEA, thống kê dữ liệu sản xuất, và viết báo cáo 8D;

Nhân viên công nghệ hàn thì chuyên tâm tối ưu hóa các thông số và quy trình công nghệ hàn;

Kỹ sư thiết kế kết cấu thì đề xuất cải tiến từ góc độ thiết kế, đồng thời thiết kế đồ gá và ê-tô.

Công việc của mọi người đều xoay quanh một mục tiêu chung: Giảm thiểu biến dạng mối hàn và nâng cao chất lượng khung xe.

Thế nhưng, dù tổ dự án đã nỗ lực rất nhiều, tiến độ vẫn chậm chạp như cũ.

Vấn đề biến dạng mối hàn tựa như một ngọn núi lớn khó lòng vượt qua, án ngữ ngay trước mắt họ.

Mỗi lần tối ưu hóa đều có chút tiến bộ, nhưng chưa hề đạt tới yêu cầu đề ra.

Trong phòng họp, bầu không khí vẫn hết sức ngưng trọng.

Lý Bân ánh mắt lướt qua từng thành viên, anh hít sâu một hơi, chậm rãi nói: "Mọi người đừng nản chí, vấn đề biến dạng mối hàn tuy phức tạp, nhưng không phải là không thể giải quyết.

Chúng ta cần xem xét lại vấn đề một cách kỹ lưỡng từ các góc độ như thiết kế kết cấu, thông số công nghệ hàn, thiết kế đồ gá và nhiều khía cạnh khác nữa.

Có lẽ, chúng ta sẽ tìm thấy một điểm đột phá."

Nói thì nói vậy, nhưng khi nhắc đến biến dạng mối hàn, các kỹ sư công nghệ hàn cũng không có năng lực giải quyết triệt để.

Nói cho cùng, vấn đề cốt lõi vẫn phải dựa vào Lý Bân tự mình tìm cách giải quyết.

Họ đã mổ xẻ khung xe máy điện F1 của Công ty Tương Lai nhưng vẫn không tài nào tìm hiểu được cách họ kiểm soát biến dạng và ứng lực mối hàn ở mức cực thấp, không để lại bất kỳ hậu quả nào về sau.

Nếu có biến dạng ngược lại, đặc biệt ở vị trí trục, thì các vòng bánh trước sau sẽ bị lệch một chút, trực tiếp ảnh hưởng đến hiệu suất vận hành.

Nói về xe máy điện, Tập đoàn Khoa học Kỹ thuật Tương Lai là đội dẫn đầu, tạo ra một khoảng cách lớn với các công ty khác.

Công ty Yadea của họ thuộc nhóm thứ hai, chất lượng sản phẩm vẫn vô cùng tốt.

Nếu là một công ty xe máy điện bình thường, biến dạng thì cứ biến dạng, miễn là xe chạy được là ổn. Nhưng Yadea muốn trở thành công ty hàng đầu trong nước, xây dựng thương hiệu riêng, nên phải kiểm soát chặt chẽ các điểm chất lượng cốt lõi.

Tập đoàn Khoa học Kỹ thuật Tương Lai cũng không quá coi trọng ngành công nghiệp xe máy điện, dù doanh số bán hàng bùng nổ, cung không đủ cầu, nhưng họ không hề mở rộng sản lượng, điều này đã tạo cơ hội cho các đối thủ cạnh tranh.

Mỗi năm, Tập đoàn Khoa học Kỹ thuật Tương Lai sản xuất 2,3 triệu chiếc xe máy điện, đạt doanh thu hàng năm vượt 10 tỷ nhân dân tệ. Lợi nhuận ròng sau thuế của họ đạt 2-3 tỷ nhân dân tệ, với tỷ suất lợi nhuận ròng sau thuế có thể lên đến mức kinh hoàng là 25% trở lên.

Công ty của họ ít gặp vấn đề, trình độ tự động hóa cao, doanh số bán chạy nên giá trị sản lượng bình quân đầu người hàng năm tất nhiên là cực cao.

Doanh số tiêu thụ hàng năm của công ty Yadea cũng đạt gần 2 triệu chiếc, doanh thu hàng năm là 5-6 tỷ nhân dân tệ, nhưng tỷ suất lợi nhuận ròng sau thuế chỉ có 10%. Giá trị sản lượng bình quân đầu người hàng năm hơn 800.000 nhân dân tệ, không tài nào so sánh được với Tập đoàn Khoa học Kỹ thuật Tương Lai.

Không cần phải nói, nếu kiểm soát được biến dạng mối hàn, sản lượng đương nhiên sẽ tăng lên rất nhiều, và giá trị sản lượng bình quân đầu người hàng năm tất nhiên cũng sẽ tăng.

Đối với một công ty sản xuất máy móc mà nói, doanh thu không phải là mục tiêu cuối cùng, mà là lợi nhuận, đặc biệt là tỷ suất lợi nhuận.

Chỉ cần tỷ suất lợi nhuận cao, công ty có thể tăng cường marketing, gia tăng nhân sự, tăng sản lượng, và doanh thu tự nhiên sẽ dễ dàng tăng trưởng.

Nhưng nếu tỷ suất lợi nhuận thấp, thì mọi thứ phải được kiểm soát chặt chẽ.

Lý Bân, cùng với tất cả thành viên trong phòng, đều hiểu rõ đạo lý này.

"Cá nhân tôi cảm thấy, độ chính xác khi cắt phôi và uốn của chúng ta còn kém, dẫn đến sự khác biệt khá lớn trong lắp ráp, tạo ra khe hở lớn khi hàn, và biến dạng mối hàn tự nhiên sẽ lớn hơn. Nếu không kiểm soát tốt độ chính xác khi cắt phôi và uốn, thì khó lòng đảm bảo được chất lượng các công đoạn tiếp theo", Kỹ sư hàn Vương Công phân tích.

"Đạo lý này tôi cũng hiểu. Tập đoàn Khoa học Kỹ thuật Tương Lai chắc hẳn đã dùng máy cắt laser tích hợp cả cắt phôi và uốn. Chúng ta cũng không biết họ mua máy cắt laser của thương hiệu nào. Kỹ thuật của họ được giữ bí mật quá tốt, các đối thủ cạnh tranh cũng đang đoán xem họ đã làm thế nào", Lý Bân trả lời.

Yadea không sử dụng máy cắt laser để cắt ống mà dùng máy cưa băng tự động, nhưng thiết bị này đã tốt hơn nhiều so với các đối thủ cùng ngành.

Thế nhưng, máy cưa băng tự động lại có sai số khá lớn. Chẳng hạn, khi cắt một mét ống vật liệu, chiều dài có thể sai lệch tới 0.5 ly.

Khoan, uốn và các quy trình làm việc khác, đặc biệt là công đoạn uốn, việc kiểm soát rất khó khăn.

Mỗi lô vật liệu lại có sự khác biệt nhỏ, nên kết quả cũng không giống nhau. Trước khi sản xuất hàng loạt đều phải điều chỉnh lại máy móc.

Lý Bân cũng từng nghĩ đến việc đề nghị công ty mua sắm thiết bị cắt laser tích hợp chức năng uốn hiện đại, nhưng giá của nó lên tới vài triệu nhân dân tệ, e rằng công ty sẽ không đồng ý.

Nghe nói, trình độ tự động hóa cao của Tập đoàn Khoa học Kỹ thuật Tương Lai là do họ tự cải tiến thiết bị nội bộ.

Có lẽ, dù tốn vài triệu nhân dân tệ để mua sắm thiết bị, nhưng chưa chắc đã đạt được yêu cầu sử dụng, thậm chí còn phải cải tạo thêm mới được.

Cứ như thế, Lý Bân lại không dám đề xuất, vì việc đó chẳng có lợi gì cho anh, anh ấy chỉ là một người làm công ăn lương mà thôi.

Tất cả những yếu t�� không chắc chắn này đã khiến tiến độ dự án gặp vô vàn khó khăn.

Ngoài cửa sổ, bông tuyết vẫn chầm chậm rơi xuống.

Trong phòng họp, mọi người vẫn tiếp tục thảo luận phương án giải quyết.

Họ hiểu rõ, chỉ có đồng lòng hợp sức, mới có thể đột phá được tình cảnh khó khăn trước mắt.

Giải quyết được vấn đề kỹ thuật này, mọi người mới có thể nhận được tiền thưởng dự án.

Tiếp đó, Kỹ sư chất lượng Lưu Công lấy ra một báo cáo PFMEA chi tiết, chỉ ra các điểm rủi ro có thể tồn tại trong quá trình hàn: "Theo số liệu, lượng nhiệt đưa vào khi hàn cùng với độ ổn định của đồ gá, ê-tô là những yếu tố chính ảnh hưởng đến biến dạng.

Chúng ta cần tiến thêm một bước tối ưu hóa các thông số này, đặc biệt là đồ gá, ê-tô phục vụ công đoạn hàn."

Kỹ sư thiết kế kết cấu Lão Trần lại có một suy nghĩ khác, nếu phải thay đổi đồ gá, thì khối lượng công việc của anh ấy sẽ cực kỳ lớn. Nếu không cẩn thận, anh ấy lại phải thiết kế lại đồ gá từ đầu, điều này anh ấy không hề mong muốn.

Còn quản đốc xưởng hàn, anh ấy không đưa ra ý kiến, chỉ phối hợp sắp xếp sản xuất thử nghiệm. Những vấn đề nghiên cứu và phát triển này không phải việc anh phải bận tâm, anh ấy ngược lại lo lắng về nhiệm vụ sản xuất của xưởng mình, bởi anh ấy cũng có công việc riêng.

Nhưng cấp trên đã chỉ định anh phải phối hợp với dự án này, nên anh ấy cũng phải tham gia các cuộc họp định kỳ của dự án.

Một đội ngũ dự án, mỗi người một suy nghĩ riêng, có người nghiêm túc làm việc, có người lại làm việc qua loa.

Nhưng Giám đốc dự án thì chắc chắn là người muốn giải quyết vấn đề.

Lý Bân nghiêm túc ghi chép từng lời phát biểu của mỗi thành viên, và ghi biên bản cuộc họp.

Anh hiểu rõ, việc giải quyết vấn đề biến dạng mối hàn đòi hỏi nỗ lực từ nhiều phía, bất kỳ một khâu sơ hở nào cũng có thể dẫn đến công sức đổ sông đổ biển.

Cuối buổi họp, anh tổng kết: "Tiếp theo, chúng ta sẽ bắt tay vào giải quyết từ các phương diện sau:

Thứ nhất, tối ưu hóa các thông số hàn, đảm bảo cường độ và sự hòa tan của m��i hàn, tiếp tục giảm dòng điện và điện áp, hoặc tăng tốc độ hàn, nhằm giảm lượng nhiệt đưa vào;

Thứ hai, cải tiến thiết kế đồ gá và ê-tô, nâng cao độ ổn định và độ chính xác của chúng;

Thứ ba, tiếp tục tối ưu hóa quy trình cắt phôi và uốn, đảm bảo tính đồng nhất của các chi tiết."

Sau khi hội nghị kết thúc, các thành viên trong đội vội vã trở về vị trí làm việc của mình, bắt đầu một vòng thử nghiệm và cải tiến mới.

Lý Bân vẫn chưa rời khỏi phòng họp, anh đứng trước cửa sổ, nhìn những bông tuyết vẫn đang rơi bên ngoài, trong lòng lặng lẽ cầu nguyện: Hy vọng lần này, họ có thể tìm thấy điểm đột phá.

Ngọn núi lớn mang tên Tập đoàn Khoa học Kỹ thuật Tương Lai này, họ khó mà vượt qua được.

"Thế mà rốt cuộc họ đã làm cách nào vậy nhỉ, khiến chúng ta phải lao đao như thế này?"

Lý Bân lẩm bẩm chửi rủa.

Tập đoàn Khoa học Kỹ thuật Tương Lai không mấy coi trọng miếng bánh ngon là ngành xe máy điện này, nhưng cả nước lại có bao nhiêu công ty xe máy điện đang liều mạng tranh giành.

Cũng phải, m��ng kinh doanh ô tô của họ một năm lợi nhuận vài trăm đến gần một nghìn tỷ nhân dân tệ, làm sao Hác Cường có thể để tâm đến vài tỷ nhân dân tệ kia chứ.

Mảng kinh doanh pin lithium của họ, lợi nhuận hàng năm cũng đạt vài trăm tỷ nhân dân tệ cơ mà.

Còn nữa, mảng chip của Tập đoàn Khoa học Kỹ thuật Tương Lai, chậc chậc, tiềm năng trong tương lai còn khủng khiếp hơn nhiều.

Haizz, nếu đổi lại là anh, ngành xe máy điện cũng sẽ không lọt vào mắt xanh của anh ta đâu.

Truyen.free giữ bản quyền đối với phần dịch được trau chuốt này.