Điều này phần nào phản ánh rằng Nhà nước vẫn đang thận trọng và dè dặt với việc cho phép doanh nghiệp tư nhân sản xuất ô tô nhỏ; cánh cửa này vẫn chưa thực sự mở.

Một khi Nhà nước phê chuẩn cho Nam Loan sản xuất ô tô nhỏ, điều đó cũng đồng nghĩa với việc lĩnh vực này sẽ mở cửa cho các doanh nghiệp tư nhân.

Chỉ cần các doanh nghiệp tư nhân này có được giấy phép thì có thể sản xuất ô tô nhỏ.

Những chiếc xe mà trong mắt Vạn Phong chỉ là "mấy món đồ chơi vớ vẩn" này lại có giá hơn 200 nghìn, hắn cho rằng đó là một cái giá hết sức vô lý.

Nhưng dù thế nào đi nữa, đằng sau những chiếc xe đó đều là các doanh nghiệp nhà nước, còn hắn chỉ là một doanh nghiệp tư nhân nhỏ.

Vạn Phong không thể can thiệp vào việc các doanh nghiệp tư nhân khác có sản xuất ô tô nhỏ hay không, nhưng hắn thì nhất định phải làm.

Vạn Phong muốn tự mình ra tay giải quyết chuyện này, bởi nếu hắn không hành động, vấn đề này rất có thể sẽ bị gác lại vô thời hạn.

Đây không phải vấn đề chất lượng xe, mà là vấn đề chính sách.

Trong nước, những mẫu xe nhỏ sản xuất theo diện liên doanh hiện nay vẫn là “ba loại cũ rích” đó: Phúc Khang, Jetta và Santana.

Tất cả đều là các thương hiệu được du nhập từ nước ngoài.

Nắm rõ tình hình trong lòng, Vạn Phong liền quay trở về Vịnh Nam Đại.

Vừa về đến Vịnh Nam Đại, hắn nhận được một tin xấu: Đơn xin sản xuất ô tô nhỏ không được thông qua, bị kẹt lại.

D���a theo tiến độ xây dựng hiện tại của công trường, tòa nhà sản xuất dự kiến có thể cất nóc vào tháng Mười, và toàn bộ công trình sẽ hoàn tất, đạt yêu cầu sử dụng vào cuối tháng Mười Một.

Như vậy, khoảng tháng 3 năm sau, tòa nhà xưởng này có thể được đưa vào sử dụng.

Đây sẽ là tòa nhà sản xuất của Công ty Khoa học Kỹ thuật Hoa Quang trong tương lai.

Một con đường xi măng mới đã được nối từ dưới chân núi, thông với quốc lộ bên trong thôn Ngọa Hổ; mấy chiếc xe ben nhỏ đang vận chuyển vật liệu vào công trường.

Phần sườn đồi bằng phẳng phía tây của ngọn núi chính Nam Đại đã được san phẳng hoàn toàn; một tòa nhà bốn tầng rộng lớn đã xây xong ba tầng.

Hàng chục chiếc xe công trình các loại cùng hàng trăm công nhân đang tất bật làm việc tại đây.

Việc sản xuất có thể tiến hành, nhưng các tiện ích đồng bộ khác có thể sẽ chậm hơn, song điều này không ảnh hưởng đến tiến độ sản xuất.

Đây đúng là một tin xấu, hơn nữa còn là một tin khá nan giải.

Hắn bình tĩnh suy nghĩ kỹ lưỡng một lát liền nhận ra vấn đề nằm ở đâu.

Vạn Phong không ngờ mình đã vượt qua bao nhiêu cửa ải, lại vướng mắc ở bước cuối cùng này.

Mẫu ô tô nhỏ này cũng đã ngốn của hắn hơn mười triệu chi phí nghiên cứu và thử nghiệm, cứ thế mà bị cản trở thì hắn đương nhiên không cam lòng.

Vạn Phong không đi vào công trường, chỉ đứng từ xa nhìn một lượt.

Chỉ cần nhìn qua là hắn cũng biết những tòa nhà này khi nào có thể sử dụng, không cần phải hỏi lại Đàm Xuân.

Hắn không thể chờ đợi được, mà đôi co với chính quyền thì hắn không thể kéo dài mãi.

Vạn Phong tạm thời triệu tập một cuộc họp với bộ phận hậu cần và công quan, sau đó cùng Chư Dũng và Chu Lê Minh hỏa tốc đến Bắc Kinh.

Những năm này, Chư Dũng luôn là người đại diện Tập đoàn Nam Loan liên hệ với cấp trên và giải quyết công việc. Hai năm gần đây, ông ta ít khi lộ diện, thay thế ông ta là Chu Lê Minh.

Vì vậy, Vạn Phong đã đưa hai người này vào kinh thành.

Mặc dù Vạn Phong không có mối quan hệ sâu sắc với những người trong lĩnh vực này, nhưng Chư Dũng và Chu Lê Minh thì có.

Ngày thư��ng, Vạn Phong cũng đã chỉ đạo họ xây dựng các mối quan hệ với những người có tầm ảnh hưởng, và điều này cũng tốn không ít công sức.

Lúc này chính là thời điểm những mối quan hệ đó phát huy tác dụng.

Sau một phen sắp xếp, Bộ Công nghiệp Cơ khí đã đặc biệt triệu tập một cuộc họp để giải quyết vấn đề xe ô tô nhỏ của Nam Loan.

Đương nhiên, đây không phải là do một doanh nghiệp tư nhân nhỏ bé như Nam Loan có đủ khả năng để Bộ Công nghiệp Cơ khí phải đặc biệt triệu tập một cuộc họp để bàn luận vấn đề của họ. Trong chuyện này còn ẩn chứa một vài nguyên nhân khác.

"Ngành công nghiệp ô tô nhỏ, Nhà nước đã đầu tư rất nhiều tiền, nhưng vì vấn đề năng lực sản xuất, áp lực thu hồi vốn cho những khoản đầu tư khổng lồ này cũng rất lớn. Tôi cho rằng bây giờ chúng ta nên bảo đảm lợi ích của các doanh nghiệp nhà nước, không nên mở cửa lĩnh vực ô tô nhỏ."

Một vị vụ trưởng của Bộ Công nghiệp Cơ khí đi thẳng vào vấn đề, bày tỏ ý kiến rằng hiện tại cần phải bảo đảm lợi ích chung của các doanh nghiệp nhà nước, không thể buông lỏng cho tư nhân tham gia vào lĩnh vực cạnh tranh này.

Lời ông ta nói cũng có lý, hợp tình.

Thật vậy, Nhà nước đã đầu tư rất nhiều vào ngành ô tô nhỏ. Ví dụ, vào năm 1991, Phúc Khang được đưa vào sản xuất, và năm 1992, Jetta được du nhập, với tổng số vốn đầu tư lên đến tám, chín trăm triệu nhân dân tệ.

Thế nhưng, hai mẫu xe này mỗi năm chỉ sản xuất được 20 nghìn chiếc, lợi nhuận hàng năm cũng không quá 700-800 triệu. Như vậy tính ra, nếu muốn thu hồi vốn đầu tư thì cần ít nhất mười năm.

Ý của vị vụ trưởng này là nếu muốn mở cửa lĩnh vực ô tô nhỏ thì phải đợi đến khi các doanh nghiệp nhà nước này thu hồi được vốn đầu tư.

Vạn Phong nghe xong, thầm nghĩ: "Thế thì còn gì là cơ hội!"

Nếu các doanh nghiệp nhà nước cứ giữ mãi sản lượng èo uột như vậy, mười năm sau mới mở cửa thì còn gì để cạnh tranh nữa?

Đến lúc đó, ngành công nghiệp ô tô nhỏ của Trung Quốc sẽ tụt hậu so với nước ngoài bao nhiêu không cần bàn cãi, mà ngọn lửa sản xuất ô tô nhỏ của các doanh nghiệp dân doanh cũng sẽ bị quá trình này làm cho lụi tàn.

Nhưng Vạn Phong cũng không vội, hắn biết tất cả những điều này sẽ không xảy ra. Cho dù dự án ô tô nhỏ của họ không được thông qua trong cuộc họp này, cùng lắm thì thêm hai ba năm nữa họ vẫn sẽ sản xuất.

Dù sao đi nữa, Tập đoàn Nam Loan có giấy phép sản xuất hợp lệ, chứ không phải lách luật để có được. Đây chính là lợi thế của họ.

Trừ phi giấy phép của họ bị thu hồi.

"Tôi xin nói vài lời. Nước ta sắp mở đàm phán gia nhập WTO, một khi đàm phán thành công, lĩnh vực ô tô chắc chắn sẽ mở cửa cho nước ngoài. Khi đối mặt với sự tràn vào của các doanh nghiệp ô tô tiên tiến nước ngoài, liệu ngành sản xuất ô tô nhỏ quốc doanh của chúng ta có thể chống đỡ được sự tấn công của họ không? Qua phân tích số liệu của chúng ta, câu trả lời là không thể. Trong hạng mục ô tô nhỏ, chúng ta đang tụt hậu toàn diện. Nếu ô tô nước ngoài tràn vào, các doanh nghiệp nhà nước vừa mới khởi bước của chúng ta sẽ gặp phải tai họa ngập đầu. Từ khi WTO bắt đầu đàm phán cho đến khi Trung Quốc chính th��c gia nhập tổ chức này, cá nhân tôi cho rằng thời gian sẽ là khoảng bảy đến tám năm. Trong khoảng thời gian này, chúng ta cần tăng cường bảo vệ và hỗ trợ sự phát triển của các doanh nghiệp nhà nước trong lĩnh vực ô tô nhỏ. Dù không thể dẫn đầu đối thủ, thì khi các đối thủ tiến vào thị trường ô tô nhỏ của Trung Quốc, các doanh nghiệp nhà nước của chúng ta cũng phải có sức tự vệ. Vì vậy, tôi không tán thành việc mở cửa lĩnh vực ô tô nhỏ cho doanh nghiệp tư nhân. Cánh cửa này không thể mở."

"Hai vị vụ trưởng vừa rồi nói rất đúng. Nếu cánh cửa này mở ra, một khi các doanh nghiệp tư nhân ồ ạt tham gia và làm ăn tắc trách, khiến thị trường này bị hủy hoại, ảnh hưởng đến các doanh nghiệp nhà nước sẽ rất lớn. Những khoản đầu tư lớn của Nhà nước rất có thể sẽ mất trắng. Tôi cũng đề nghị rằng, lĩnh vực ô tô nhỏ có thể mở cửa cho doanh nghiệp tư nhân thì cũng phải vài năm nữa."

Thêm một vị lãnh đạo khác cũng phát biểu ý kiến tương tự.

Vạn Phong nghe vậy mà buồn rầu, tự nhủ: "Tại sao cứ cho rằng doanh nghiệp tư nhân hễ tham gia là sẽ làm bậy? Chúng ta là nghiêm túc sản xuất xe, chứ có phải làm ăn tắc trách đâu? Hơn nữa, chúng ta còn có giấy phép sản xuất hợp lệ."

Hơn nữa, nói cho cùng, cứ như thể doanh nghiệp nhà nước chưa từng làm ăn tắc trách vậy.

Phe phản đối đã bày tỏ hết ý kiến, tiếp theo sẽ là lượt đại diện phe ủng hộ lên tiếng.

Nhưng liệu có ai sẽ đứng ra thay mặt Tập đoàn Nam Loan đòi quyền lợi không?

Lúc này, cần một người chủ trì cuộc họp phát biểu vài câu.

Vị lãnh đạo cấp cao của Đảng thuộc Bộ Công nghiệp Cơ khí cười ha hả rồi nói: "Vừa rồi, các đồng chí đã bày tỏ ý kiến phản đối việc mở cửa lĩnh vực ô tô nhỏ cho doanh nghiệp tư nhân. Chúng ta đề cao dân chủ, cũng cần lắng nghe ý kiến của các đồng chí tán thành việc mở cửa lĩnh vực này. Vậy, có đồng chí nào đồng ý quan điểm mở cửa lĩnh vực này cho doanh nghiệp tư nhân xin phát biểu không?"

Lời nói của vị lãnh đạo cấp cao vừa dứt, cả phòng họp trở nên tĩnh lặng, không một ai có ý định lên tiếng.

Toàn bộ nội dung chuyển ngữ này, đã được ch��m chút tỉ mỉ, hiện có mặt độc quyền tại truyen.free.