Chiếc xe hơi Nam Loan này khiến họ cảm thấy đặc biệt mới lạ và kinh ngạc.

"Nói một chút."

"Dường như là vào khoảng năm 92. Ngại quá, mốc thời gian tôi nhớ không được rõ ràng, có thể có chút nhầm lẫn, không hoàn toàn chính xác."

"Nam Loan Ô tô có thể tự hào khẳng định rằng, xe tải của chúng tôi sở hữu quyền sở hữu trí tuệ tự chủ. Chúng tôi có hơn 2100 hạng mục độc quyền liên quan đến xe tải, bao gồm động cơ, hộp số, hệ thống truyền động và các thiết bị phụ trợ khác."

Rất nhiều người đang ngồi trao đổi ánh mắt với nhau.

"Không vấn đề gì, anh cứ nói tiếp là được."

"Một công nhân trong xưởng chúng tôi đã nói với tôi rằng, liệu có thể dùng động cơ diesel 480 mã lực để tạo ra một chiếc xe nhỏ có thể chở hàng hay không. Vì vậy, chúng tôi đã tự mình thiết kế và chế tạo ra chiếc xe đột phá đó."

"Vào khoảng năm 1986-1988, tôi đã thực hiện các giao dịch hàng đổi hàng với người Liên Xô tại Hắc Hà. Lúc bấy giờ, xã hội Liên Xô rất hỗn loạn, nguồn cung vật liệu thiếu thốn, nên tôi đã dùng phương thức hàng đổi hàng để đổi về từ phía Liên Xô rất nhiều tài liệu, xe thực tế và bản vẽ về xe tải. Những thứ này đã hỗ trợ không nhỏ cho việc chế tạo xe tải của chúng tôi về sau. Ngay từ khi sản xuất xe máy, chúng tôi đã có kế hoạch tiến vào thị trường xe tải trong tương lai. Vì vậy, trong mấy năm đó, chúng tôi đã tháo dỡ, phân tích, sửa đổi và tối ưu hóa một cách hệ thống những chiếc xe tải Liên Xô này, để hình thành phong cách kỹ thuật riêng, sở hữu quyền sở hữu trí tuệ của riêng mình. Có thể nói, xe ben nhỏ và hai dòng xe tải do Nam Loan Ô tô sản xuất đều có nguồn gốc từ các mẫu xe Liên Xô như Kamaz và MAZ."

"Các anh sản xuất hai dòng xe tải có quyền sở hữu trí tuệ của riêng mình ư?" Một người khác lại đặt câu hỏi.

Mặc dù vào năm 94, quyền sở hữu trí tuệ chỉ là một khái niệm mới mẻ, nhưng việc có được điều này vẫn giúp nâng cao năng lực của một doanh nghiệp.

Vạn Phong đã từng hỏi Loan Trường Viễn rằng, nếu Oa Hậu còn có ý định sản xuất động cơ, anh có thể chuyển giao một dây chuyền sản xuất AX100.

AX100 vẫn có thể bán tốt khoảng 5 năm nữa.

Bởi vì bản thân doanh nghiệp của mình không sản xuất dòng sản phẩm này, nên Nam Loan vẫn hết sức ủng hộ tập đoàn sản xuất xe nâng Oa Hậu.

Nhiều kỹ thuật từ các xe tải hệ Liên Xô liên quan đến động cơ và hệ thống thủy lực cũng đã được ứng dụng vào xe nâng. Điều này đã giúp loạt xe nâng do hãng Cơ giới Oa Hậu sản xuất có trình độ kỹ thuật không hề thua kém so với Liễu Công, ông trùm trong ngành.

"Không phải thế, đây là thành quả nghiên cứu của tập đoàn chúng tôi. Lúc đó, chúng tôi đã dùng một động cơ Gia Lăng 50 làm mẫu tham chiếu, đầu tiên là sản xuất động cơ Tương Uy 50, sau đó mới phát triển ra động cơ Tương Uy 70."

Vì thế, Vạn Phong cố gắng nói ít về bản thân, không muốn mình trở nên quá nổi bật, nếu không sẽ có một số chuyện khó lòng giải thích cho xuể sau này.

Câu chuyện của Vạn Phong đã thu hút các vị lãnh đạo Bộ Công nghiệp Cơ giới. Họ tràn đầy tò mò về con đường lập nghiệp của anh.

Mặc dù xe máy Tương Uy 70 vẫn còn được sản xuất, nhưng sản lượng hàng năm chỉ đạt khoảng hai ba mươi ngàn chiếc, chủ yếu nhờ vào giá bán tương đối rẻ để duy trì.

Loan Trường Viễn không dám tự mình quyết định, mà đang bàn bạc với đội ngũ nghiên cứu của Oa Hậu.

Một số người dự hội gật đầu, trong số họ có người vẫn còn nhớ như in chiếc xe máy AX100 xuất hiện trên thị trường vào năm 87.

Lô Trường Ninh gật đầu: "Ồ, có chuyện như vậy sao, anh nói tiếp đi."

"Khoảng năm 84, tôi về Hắc Long Giang học. Sau khi tốt nghiệp, cả nhà chuyển đến Bắc Liêu và tôi thành lập nhà máy Nam Loan. Ban đầu, chúng tôi sản xuất một loại xe đa dụng, cũng là một loại xe nông nghiệp. Vào năm 85, khi đến Trường Xuân, tôi tình cờ biết được có một doanh nghiệp ở đó đã nhập khẩu một dây chuyền sản xuất xe máy AX100 cùng với bản vẽ sản phẩm và đang có ý định chuyển nhượng. Tôi liền đổi ý, vay tiền để mua lại dây chuyền sản xuất này. Ngay sau khi nhà máy Nam Loan được thành lập, chúng tôi bắt đầu nghiên cứu và sản xuất xe máy AX100, hình như là đến năm 87 thì đưa ra thị trường."

Động cơ Tương Uy 70 hiện nay dù vẫn được sản xuất nhưng đã không còn là sản phẩm chủ lực của hãng Cơ giới Oa Hậu. Những thay đổi của thị trường xe máy đã khiến nó không còn theo kịp xu hướng, tuy nhiên, xe nâng đã tiếp quản vị trí dẫn đầu của xe máy, trở thành ngành sản xuất chủ lực của hãng Cơ giới Oa Hậu.

Doanh số bán hàng xe nâng của hãng Cơ giới Oa Hậu cũng khá tốt, mỗi năm có thể bán được khoảng một nghìn tám trăm chiếc.

"Sau đó, các anh đã lấy chiếc xe bán tải này làm cơ hội để chuẩn bị tiến vào lĩnh vực xe con phải không?"

Vạn Phong lắc đầu: "Khi đó thì chưa có ý tưởng đó. Ý tưởng sản xuất xe con nảy sinh vào năm 91 hay 92 gì đó, tôi nhớ không rõ, chính là vào năm thị trường chứng khoán Nhật Bản sụp đổ. Tôi có một đối tác kinh doanh ở Hồng Kông là Tập đoàn Cự Sang. Tập đoàn Cự Sang chuyên về bất động sản, tôi có vài người bạn ở Thâm Quyến cũng làm lĩnh vực này. Thế hệ trước của Tập đoàn Cự Sang vào những năm 70-80 chuyên về thương mại, sau này mới chuyển sang chủ yếu làm bất động sản. Con gái của Tổng giám đốc Tập đoàn Cự Sang du học ở Mỹ sau khi tốt nghiệp liền tiếp quản công ty thương mại ban đầu của tập đoàn Cự Sang và tôi có chút công việc qua lại với cô ấy. Cô ấy có một người bạn Nhật Bản tên là Asata Kazuko. Có một lần tôi đến Hồng Kông bàn công việc, tình cờ cô Asata Kazuko này cũng đang ở Hồng Kông. Chúng tôi vô tình gặp nhau, và qua trò chuyện, tôi được biết cha của cô Asata Kazuko là tổng kỹ sư thiết kế của một công ty xe hơi nhỏ của Nhật Bản tên là Hằng Tất Đạt."

Cái tên Hằng Tất Đạt này vô cùng xa lạ đối với những người dự hội, không một ai từng nghe nói qua.

"Asata Kazuko nói r��ng công ty Hằng Tất Đạt này đã phá sản, cha cô ấy đã thất nghiệp và đang ở nhà. Tôi vừa nghe đã cảm thấy đây là một cơ hội, liền thông qua đối tác Cự Sang để mua lại toàn bộ dụng cụ, dây chuyền sản xuất, bản vẽ, bao gồm cả các quyền độc quyền của công ty Hằng Tất Đạt đã phá sản này."

Những lời này khiến người ta không khỏi kinh ngạc, không ngờ doanh nghiệp dân doanh này lại có được công nghệ Nhật Bản, không chỉ một phần mà là toàn bộ, thậm chí còn bao gồm cả các quyền độc quyền của đối phương.

Thảo nào họ dám sản xuất xe con.

Lô Trường Ninh hai mắt sáng lên: "Anh đã mua lại tất cả mọi thứ của doanh nghiệp đó ư?"

"Chỉ có nhà xưởng là không mang về được, nếu không thì tôi cũng định mua cả nhà xưởng về rồi."

"Đồng chí Vạn Phong, anh giới thiệu một chút về công ty Hằng Tất Đạt này được không? Cái tên này chúng tôi thực sự chưa từng nghe nói qua."

Vạn Phong lúc này giống như một giáo sư đang giải đáp thắc mắc cho học sinh trong lớp, hoặc như một người kể chuyện đang kể cho đám đông nghe.

"Ngoài những hãng xe nổi tiếng của Nhật Bản như Toyota, Honda, Nissan, Mitsubishi, còn có hàng trăm công ty không mấy nổi tiếng hoặc hoàn toàn vô danh chuyên về xe con cỡ nhỏ. Hằng Tất Đạt chính là một doanh nghiệp như vậy, họ chuyên sản xuất xe con cỡ nhỏ có dung tích xi lanh dưới 1.0 lít tại Nhật Bản."

"Họ đã sản xuất những loại xe nào?"

Những người này cũng biết khá rõ về các loại xe cỡ nhỏ phổ biến ở Nhật Bản.

"Tổng cộng có ba loại xe. Một là mẫu xe tải nhỏ 1.0 lít, chính là nguyên mẫu của chiếc xe "Ánh Sáng Hạnh Phúc" mà Nam Loan Ô tô hiện đang sản xuất. Hai mẫu còn lại là xe con 0.6 lít và 0.8 lít. Mẫu xe con mà chúng ta đang xin cấp phép chính là phiên bản sửa đổi từ một trong hai mẫu xe 0.8 lít đó."

"Vậy là mẫu xe con mà các anh đang xin cấp phép là công nghệ Nhật Bản ư?"

"Cũng không hoàn toàn là công nghệ Nhật Bản. Trong đó có thành quả của chính chúng tôi. Doanh nghiệp chúng tôi không bao giờ sao chép nguyên bản bất cứ thứ gì, mà sẽ phân tích, tháo dỡ kỹ lưỡng rồi đưa ra những phương án tốt hơn."

Lô Trường Ninh ngả người ra sau ghế, dựa vào một chút, chìm vào suy nghĩ sâu xa.

"Vậy chiếc xe máy đó cũng là do anh nghiên cứu ra ư?" Lô Trường Ninh kiên nhẫn hỏi.

Bản quyền văn bản này thuộc về truyen.free, không sao chép dưới mọi hình thức.