Tellini chấn động đáp: "Tuy nhiên, đó là cái nhìn của nhiều người. Nhưng chúng tôi lại có rất nhiều biện pháp để khiến Ethiopia trở nên quan trọng hơn, trong đó có tuyến đường sắt Ethiopia. Bởi vì, Tây Ban Nha đã sẵn sàng và sẽ độc lập xây dựng một tuyến đường sắt xuyên châu Phi vĩ đại!"

"Cái gì?" "Đường sắt xuyên châu Phi vĩ đại ư?" Điều này quả thực không thể tin nổi, Tây Ban Nha lại có một ý tưởng táo bạo đến vậy sao?

Một phóng viên từ tờ 《Los Angeles Times》 của Mỹ tên Rapha lúc này nảy ra một câu hỏi. Anh ta nhận thấy rằng các bang liên và lãnh thổ của Tây Ban Nha dường như không liền mạch trên bản đồ.

Rapha nói: "Thưa ông Tellini, dường như chúng tôi đã hiểu rõ những nỗ lực của quý quốc trong những năm qua, và cuối cùng cũng hiểu vì sao Tây Ban Nha lại hành động như vậy ở Gabon, Congo thuộc Tây Ban Nha, Cameroon và Trung Phi. Tuy nhiên, có một vấn đề là, về phía Đông, chúng ta biết cửa ngõ ra biển là khu vực phía Nam Somalia Hison-a do Tây Ban Nha cai trị, cộng thêm Ethiopia – bang liên mới mà Tây Ban Nha vừa công bố. Nhưng theo tôi được biết, dường như giữa những lãnh thổ liền kề ở châu Phi đó, lại có Sudan xen giữa. Phía Bắc Sudan do Ai Cập, một đồng minh của Anh, quản hạt, còn phía Nam Sudan thì do Anh kiểm soát, chịu sự quản lý của Bộ Tổng chỉ huy Bắc Phi thuộc Anh ở Kenya. Vậy, liệu tuyến đường sắt của Tây Ban Nha có vì thế mà bị Anh Quốc chi phối không? Hơn nữa, dường như chúng tôi vẫn chưa từng nghe nói Nghị viện Anh Quốc đồng ý việc xây dựng tuyến đường sắt này, hay đã mở bất kỳ hội nghị nghị viện nào để thảo luận phải không?"

Một tiếng "phanh" vang lên. Lời của Rapha vừa dứt, toàn bộ phòng họp báo lập tức chìm vào tĩnh lặng. Lúc này, mọi người mới bừng tỉnh khỏi sự kinh ngạc vừa rồi. Đúng vậy! Nơi đó vốn là thuộc địa của người Anh cơ mà. Ai cũng biết, người Anh là một quốc gia vô cùng keo kiệt và tham lam. Ngay cả chim bồ câu trắng bay qua bầu trời London cũng phải tự ��ộng rụng một sợi lông làm lễ vật mới được cho qua. Với những điều kiện như vậy, dường như Anh Quốc rất khó có khả năng chấp nhận kế hoạch của Tây Ban Nha trở thành hiện thực.

Mọi người hiểu rõ, nếu tuyến đường sắt này được khai thông, giá trị của việc kiểm soát Kênh đào Suez ở Ai Cập sẽ giảm đi đáng kể. Chỉ cần nghĩ xem, sau khi đi từ châu Á vào Ấn Độ Dương, nếu qua Biển Đỏ để đến Kênh đào Suez, người ta sẽ phải chịu sự kiểm tra của Anh Quốc. Nếu không muốn chấp nhận, có thể đi vòng qua Nam Phi ở cực Nam châu Phi để trở về châu Âu. Nhưng làm vậy thì lộ trình sẽ tăng thêm gấp mấy lần, mất một hai tháng mới có thể trở về châu Âu so với nửa tháng là một sự khác biệt vô cùng lớn.

Vì vậy có thể thấy tầm quan trọng của việc xây dựng Kênh đào Suez. Nhưng hiện nay, Tây Ban Nha lại muốn xây dựng tuyến đường sắt xuyên châu Phi vĩ đại, điều này chắc chắn sẽ mang lại hiệu ứng áp đảo phi thường. Một tuyến đường sắt huyết mạch mà cả cảng đầu vào lẫn cảng đầu ra đều do Tây Ban Nha kiểm soát, đây tuyệt đối không phải điều Anh Quốc mong muốn thấy. Do đó, con đường này phải đi qua thuộc địa của Anh, liệu Anh có thể đồng ý không? Dường như là rất khó. Bất kỳ ai có chút ý thức về nguy cơ đều sẽ không hài lòng với sự ra đời của tuyến đường sắt như vậy.

Thế nhưng, một âm thanh đột nhiên vang lên. Mọi người chỉ thấy một nữ phóng viên sau khi kinh ngạc kêu lên, nhận ra mình đang bị mọi ánh mắt đổ dồn vào, cô mới ý thức được tiếng kêu của mình có phần thất thố. Tuy nhiên, lúc này cô đã không còn bận tâm đến những điều đó nữa, như thể sắp tiết lộ một tin tức chấn động, cô hưng phấn nói:

"Trời ơi! Tháng trước, chính phủ Anh Quốc đã đồng ý tiến hành một giao dịch lớn với Tây Ban Nha. Tây Ban Nha nguyện ý dùng nguồn tài nguyên dầu mỏ đang khan hiếm của Anh để đổi lấy Nam Sudan. Kết quả cuối cùng là Tây Ban Nha đồng ý cung cấp miễn phí hơn 10 triệu thùng dầu mỏ cho Anh Quốc trong vòng 4 năm để trao đổi, với trình tự giao hàng theo từng phần: một triệu, hai triệu, ba triệu, bốn triệu thùng... Hiệp nghị đã được ký kết. Hơn nữa, theo yêu cầu của Tây Ban Nha, hai tuần trước đó, dưới sự giữ kín thông tin, hiệp nghị đã được cả Thượng viện và Hạ viện thông qua. Công tác bàn giao đã được tiến hành vào tuần trước!"

"Cái gì? Nói cách khác, hiện tại Nam Sudan đã thuộc về Tây Ban Nha rồi ư?" Một phóng viên nam quen thuộc với nữ phóng viên kia hỏi. Cô khẽ gật đầu, đáp: "Đúng vậy!"

Sau khi nhận được lời khẳng định từ nữ phóng viên, lúc này mọi người mới chợt nhận ra điều này. Mọi chuyện dường như vẫn luôn nằm trong lòng bàn tay của Tây Ban Nha. Chẳng lẽ Tây Ban Nha, dù không còn bệ hạ Alfonso XIII, vẫn hùng mạnh và tự tin đến vậy sao? Nhìn Thủ tướng Tây Ban Nha Chavez vẫn ngồi im lặng một bên không hề lên tiếng, cùng Ngoại trưởng Tellini vẫn còn đang đứng, giờ khắc này, rất nhiều người đều cảm thấy thất thần.

Tellini đã ngồi xuống, nhường chỗ cho Bộ trưởng Giao thông Tây Ban Nha, Horch.

Horch bắt đầu trình bày: "Tuyến đường sắt này sẽ bắt đầu từ thành phố cảng Mogadishu thuộc Somalia ở phía Đông Tây Ban Nha, tiến về phía tây đến Djibouti thuộc Ethiopia, sau đó là Nagele, Văn Nhiều, Alba Môn Kỳ; rồi tiếp tục về phía tây đến Zuba, Amadi, Ribbi thuộc Nam Sudan của Tây Ban Nha; rồi đến Obo, Lasu, Bambari, Bangui thuộc Trung Phi của Tây Ban Nha. Từ đó, nó sẽ có các tuyến nhánh, phân biệt tại hai cửa ngõ ra biển ở châu Phi của Tây Ban Nha. Một tuyến sẽ đi qua Belloua thuộc Cameroon, đến Douala – cảng thuộc Cameroon của Tây Ban Nha. Tuyến còn lại sẽ đi qua Salaga ở Trung Phi, kéo dài về phía nam đến Keita thuộc Congo của Tây Ban Nha, rồi đến Kango và thành phố lớn nhất Libreville ở Gabon. Chúng tôi còn có kế hoạch xây dựng một tuyến đường sắt ven biển, bắt đầu từ cực Nam Gabon tại Mavounza, đi lên phía Bắc đến cảng lớn nhất là cảng Thil, rồi tiếp tục lên phía Bắc đến Libreville, qua Bata ở Guinea Xích Đạo, và sau đó là Douala ở Cameroon. Đây chính là kế hoạch của Bộ Giao thông Tây Ban Nha chúng tôi."

Không còn ai có thể nói được lời nào nữa, bởi vì kế hoạch này đã khiến người ta ngỡ ngàng. Một loạt kế hoạch nối tiếp nhau của Tây Ban Nha, điều mà cả thế giới đã biết, sẽ khiến toàn cầu một lần nữa chấn động vào ngày mai, và sự chấn động này chắc chắn sẽ chưa từng có, đặc biệt là ở châu Phi, nơi nó có thể đạt đến cấp độ địa chấn cấp 8.

Từng con chữ chắt lọc trong bản dịch này đều là tâm huyết được Truyen.free độc quyền gửi gắm.