Hàng loạt máy bay D4, không chỉ các máy bay chiến đấu bị loại bỏ, khung thân máy bay bị hủy bỏ trực tiếp, động cơ được giữ lại làm phụ tùng dự phòng, mà ngay cả các máy bay ném bom cũng bị tạm thời niêm phong cất giữ. Trong chiến sự Tô Nam, máy bay ném bom D4b tổn thất quá nhiều, khiến Ngũ Thế Chung không dám điều động máy bay ném bom thực hiện nhiệm vụ. Cần biết rằng, tuy máy bay hiện tại không đắt, chỉ khoảng 2000-3000 đồng, nhưng để đào tạo một phi công, chi phí bỏ ra không hề nhỏ. Hơn nữa, phi công bay càng lâu càng quý giá, những phi công lành nghề đó có giá trị cao hơn nhiều một chiếc máy bay đã hỏng. Vì vậy, cho đến nay, trong số các máy bay D4, chỉ còn loại nguyên mẫu, tức loại được sử dụng làm máy bay trinh sát, vẫn đang phục vụ chính thức trong Không quân Quốc Dân Quân. Thực tế, đây cũng là loại D4 được sản xuất nhiều nhất, đủ trang bị cho ba trung đội trinh sát, cùng với một đội huấn luyện trong trường hàng không. Tính cả bốn trung đội và một số tổn thất, số lượng sản xuất đã đạt hơn bảy mươi chiếc.

Cho nên hiện tại, trong các trung đội máy bay chiến đấu thuộc Liên đội 1 và Liên đội 2 của Quốc Dân Quân, máy bay D4a đã không còn thấy nữa, chỉ có máy bay D5A. Tuy nhiên, vì sản lượng có hạn, chỉ có Trung đội máy bay chiến đấu thuộc Liên đội 1 là đủ biên chế, còn Trung đội máy bay chiến đấu thuộc Liên đội 2 đóng quân ở khu vực Hoàn Nam mới chỉ có một tiểu đội, bốn chiếc mà thôi, hiện đang dần được bổ sung.

Sau khi D5 và D5A được ra mắt thành công, dự án máy bay ném bom động cơ kép của Nhà máy Chế tạo máy bay Phúc Châu cũng được tiến hành song song. Là loại máy bay ném bom đầu tiên được Nhà máy Chế tạo máy bay Phúc Châu chuyên tâm nghiên cứu và sản xuất, sau khi các dự án B1 và B2 thất bại, dự án B3 cuối cùng đã cho ra mắt máy bay ném bom B3 thành công.

Máy bay ném bom B3 sử dụng thiết kế động cơ kép với hai chỗ ngồi. Hai động cơ, mỗi chiếc 250 mã lực, được đặt ở hai bên cánh. Trong hai chỗ ngồi, phi công ngồi phía trước để điều khiển, phi công ngồi phía sau kiêm nhiệm quan sát viên và xạ thủ ném bom. Máy bay đạt tốc độ tối đa 150 km/h, không chậm hơn D5 là bao, thời gian bay tối đa đạt bốn giờ, tầm bay có thể đạt 600 km, trọng lượng tải tối đa là 600 kg. Có thể mang đầy bom 100 kg và 50 kg loại mới nhất do Xưởng Binh khí Phúc Châu nghiên cứu chế tạo. Thậm chí Xưởng Binh khí Phúc Châu còn đang nghiên cứu phát triển bom siêu nặng, được cho là có thể đạt tới 200 kg hoặc hơn.

Chiếc máy bay ném bom chuyên nghiệp này mạnh hơn nhiều so với máy bay ném bom D4b vốn không phải chuyên dụng trước đây. Không chỉ tính ổn ��ịnh và tính an toàn một trời một vực, mà các tính năng khác cũng không thể sánh bằng. Tầm bay và tải trọng của hai loại này cũng đủ sức vượt xa máy bay ném bom D4b. Theo tính toán, hiệu suất tác chiến của một chiếc máy bay ném bom B3 gấp đôi D4b, dù giá thành cũng gần gấp đôi, khiến đơn giá một chiếc B3 đạt gần sáu ngàn đồng. Nhưng Cục Không quân vẫn đặt mua. Đương nhiên lần này sẽ không có một động thái lớn như vậy để thay thế toàn bộ máy bay ném bom D4b. Cần biết rằng số lượng máy bay ném bom D4b nhiều hơn nhiều so với máy bay chiến đấu D4a, hơn nữa vấn đề của chúng cũng không quá nghiêm trọng, vẫn có thể tạm thời sử dụng được, và hiện tại cũng đang cần một lượng lớn máy bay ném bom. Vì vậy, trước mắt dự định trang bị cho hai trung đội, và hai trung đội này cũng sẽ được điều về Liên đội 1. Trung đội máy bay ném bom vốn có của Liên đội 1 sẽ không bị giải tán, mà sẽ được điều chuyển sang Liên đội 2.

Thông qua việc các loại máy bay D5, D5A, B3 được đưa vào sử dụng rộng rãi, sức chiến đấu của tất cả các trung đội thuộc Cục Không quân Quốc Dân Quân đã tăng cường đáng kể. Hơn nữa, đã hình thành đội bay chủ yếu của Không quân gồm máy bay trinh sát D4, máy bay trinh sát D5, máy bay chiến đấu D5A, máy bay ném bom D4b và máy bay ném bom B3. Quy mô vẫn đang tiếp tục mở rộng. Đợi sau khi hoàn thành xây dựng toàn bộ ba liên đội, sẽ có ba trung đội máy bay trinh sát D4, hai trung đội máy bay trinh sát D5, bốn trung đội máy bay chiến đấu D5A, ba trung đội máy bay ném bom B3, một trung đội máy bay ném bom D4b, tổng cộng mười hai trung đội, với tổng biên chế sẽ lên tới gần 200 chiếc máy bay. Đương nhiên, hiện tại ba liên đội này đều chưa hoàn thành biên chế và huấn luyện, chỉ có Liên đội 1 hoàn thành toàn bộ biên chế, Liên đội 2 chỉ có quy mô đơn giản, còn Liên đội 3 vẫn chỉ có hai trung đội trinh sát chưa đủ biên chế. Để hoàn thành toàn bộ biên chế sẽ còn cần hơn nửa năm đến một năm. Trong việc tăng cường quân bị này, vấn đề mấu chốt không phải kinh phí hay sản lượng, mà là vấn đề phi công.

Việc huấn luyện phi công khó hơn nhiều so với sản xuất máy bay, ít nhất là đối với Quốc Dân Quân, những người đang phải dựa vào nhập khẩu động cơ để chế tạo máy bay.

Dù Không quân Quốc Dân Quân vẫn chưa hoàn thành biên chế toàn bộ ba liên đội, nhưng tổng thể quy mô đã đạt đến hơn 130 chiếc máy bay. Số lượng máy bay này đã được coi là hàng đầu so với các lực lượng không quân trên thế giới vào thời điểm đó. Vào lúc này, quy mô không quân của các quốc gia khác đều rất nhỏ. Quân đội Anh có chưa đến trăm chiếc máy bay, hơn nữa còn rất đa dạng. Thậm chí việc vận dụng máy bay trong chiến thuật cũng chưa được nghiên cứu triệt để. Nói đơn giản, ngoài trinh sát, họ vẫn chưa tìm hiểu được máy bay còn có thể làm gì khác.

Trong lịch sử, phải đợi đến sau khi Thế chiến thứ nhất bùng nổ, các quốc gia mới thực sự phát triển và ứng dụng máy bay trên quy mô lớn. Hơn nữa, tính năng của máy bay cũng thay đổi chóng mặt chỉ trong vài năm ngắn ngủi. Từ những chiếc máy bay với tính năng lạc hậu ban đầu, thời đại mà việc ném bom chỉ là ném lựu đạn, và không chiến dựa vào súng ngắn cầm tay, đã nhanh chóng phát triển thành các loại máy bay chiến đấu chuyên nghiệp, máy bay ném bom cỡ lớn có thể mang gần nghìn kg bom, máy bay ngư lôi, v.v., đều nhanh chóng xuất hiện.

Có thể nói, các điều kiện cơ bản cho sự phát triển của ngành hàng không đã hội tụ đủ trước chiến tranh, chỉ là chưa có một cơ hội nào để kích hoạt nó mà thôi.

Tuy nhiên, vào thời điểm đó, sự xuất hiện của Trần Kính Vân và Không quân Quốc Dân Quân đã khiến các lực lượng không quân của các quốc gia khác, vốn còn đang trong trạng thái mơ hồ, nhìn thấy một tia rạng đông.

Trên thực tế, việc Quốc Dân Quân ứng dụng máy bay thành công đã nhanh chóng thu hút sự chú ý của nhiều người khác. Viên Thế Khải thì khỏi phải nói, chiến sự Tô Nam còn chưa kết thúc thì ông ta đã đặt mua máy bay từ nước ngoài. Nửa năm trôi qua cũng giúp ông ta thành lập một trường hàng không ở Nam Uyển để đào tạo phi công, hơn nữa một lần mua về hai mươi chiếc máy bay Goddard Long từ Pháp, ngoài ra còn mua mười hai chiếc máy bay kiểu Chim Bồ Câu từ Áo. Lực lượng hàng không đã dần dần có quy mô. Các cường quốc khác cũng đang nghiên cứu máy bay sâu rộng hơn, học theo Quốc Dân Quân tiến hành các thử nghiệm ném bom, trang bị súng máy, v.v. Nhưng do thời gian quá ngắn, máy bay quân sự chuyên dụng của họ vẫn còn một khoảng cách để đi vào thực tiễn. Tuy nhiên, nếu họ thực sự bị chiến tranh thúc đẩy, việc đuổi kịp và vượt qua Không quân Quốc Dân Quân sẽ rất dễ dàng.

Nhưng nói riêng về hiện tại, việc Viên Thế Khải và Trần Kính Vân thúc đẩy sự phát triển của lực lượng hàng không Trung Quốc nhanh hơn rất nhiều so với các cường quốc khác. Trong khi các lực lượng không quân của cường quốc khác còn đang nghiên cứu cách vận dụng máy bay trong chiến tranh, thì lực lượng hàng không của Quân Bắc Dương và Quốc Dân Quân đã tiến hành đối kháng với nhau rồi. Khi các lực lượng không quân của quốc gia khác còn dừng lại ở việc dùng súng ngắn để chiến đấu trên không, thì Quốc Dân Quân và Quân Bắc Dương đã đưa súng máy hạng nhẹ lên máy bay, mà đều là cùng một loại súng máy hạng nhẹ: súng máy Maxim.

Trong hai năm chiến tranh ở Trung Quốc, việc Quốc Dân Quân đại lượng trang bị súng máy hạng nhẹ Maxim có thể nói là đã tạo nên danh tiếng lẫy lừng, gây dựng được tên tuổi lớn trong giới vũ khí. Tuy Xưởng Binh khí Phúc Châu nhái súng máy hạng nhẹ Maxim mà chưa trả phí bản quyền cho ông ta, nhưng nhà máy gốc của Maxim vẫn nhận được rất nhiều đơn đặt hàng từ các cường quốc khác, và cả từ Viên Thế Khải. Không chỉ Đức đặt hàng số lượng lớn súng máy hạng nhẹ Maxim từ Đan Mạch, thậm chí còn được cấp phép để tự xây dựng nhà máy sản xuất phiên bản súng máy hạng nhẹ của Đức, và trong quá trình nhái sản phẩm đã tiến hành cải tiến ở một mức độ nhất định. Khả năng nghiên cứu khoa học của Đức vượt xa Quốc Dân Quân, nên việc cải tiến súng máy hạng nhẹ đối với họ mà nói không phải là chuyện quá khó.

Không chỉ Đức đưa vào sản xuất, mà ngay cả Pháp và Anh cũng đặt hàng một số lượng. Không giống như Đức trực tiếp nhái sản xuất súng máy hạng nhẹ Maxim, Anh và Pháp đều chọn tự mình nghiên cứu chế tạo. Tốc độ nghiên cứu chế tạo của họ rất nhanh, hiện tại đã có mẫu súng, không còn xa nữa là có thể đưa vào thực tế sử dụng.

Sự xuất hiện của Trần Kính Vân không chỉ đã mang đến thay đổi cho tình hình Trung Quốc, mà ở một mức độ nhất định còn làm thay đổi cục diện thế giới. Chẳng hạn như việc máy bay, súng máy hạng nhẹ ��ược ứng dụng rộng rãi sớm hơn là biểu hiện của hiện tượng này. Trần Kính Vân giống như một con bướm gây nên hiệu ứng cánh bướm, từng chút một vỗ cánh, làm thay đổi thế giới này.

Và bây giờ, con bướm tạo nên sự thay đổi này, sau khi kết thúc chuyến thị sát tại Trấn Giang, ngày hôm sau liền đi ô tô riêng tiếp tục về phía Tây, tiến vào Nam Kinh. Thẩm Cương cùng những người khác cũng theo Trần Kính Vân trở về Nam Kinh.

Trong xe riêng, Trần Kính Vân không còn trò chuyện với các quan chức quân sự và chính phủ quan trọng như ngày hôm qua và tối qua nữa, mà ở bên cạnh Lâm Vận. Tối qua, cuộc nói chuyện với Thẩm Cương và Từ Kính Thanh xoay quanh việc phân tích tình hình khu vực Tô Nam và Hoàn Nam. Dù không nói nhiều về các vấn đề thực tế, nhưng cũng hao tốn không ít thời gian. Đến khi mọi người giải tán thì đã hơn mười một giờ đêm, trở về phòng ngủ trên xe thì Lâm Vận đã ngủ rồi.

Sau khi mang thai, dù cơ thể Lâm Vận vẫn ăn uống ngon miệng, nhưng giấc ngủ thực sự nhiều hơn trước một chút. Cả ngày trên giường ngủ mười mấy tiếng là chuyện thường.

Cảnh sắc ngoài cửa sổ xe vụt qua nhanh chóng, còn Lâm Vận thì vẫn như trước cầm một quyển sách trên tay. Khác biệt là đó không phải cuốn tiểu thuyết thoại bản Lâm Vận thường đọc trước đây, mà là một cuốn sách tiếng Pháp. Nói thêm, Lâm Vận trước kia theo học ở trường nữ sinh Bối Đáy, cũng là trường học do giáo hội lập ra, đã tiếp xúc với ngoại ngữ, nhưng không học chuyên sâu. Sau khi gả cho Trần Kính Vân, nàng rảnh rỗi không có việc gì làm, ngoài việc thiết kế quần áo thì chỉ hứng thú với ngoại ngữ. Một thời gian trước nàng đã học tiếng Anh, nhưng chưa kịp tinh thông thì đã chê tiếng Anh có khẩu âm quá khó nghe, nên chuyển sang học tiếng Pháp. Vào những năm đầu này, tiếng Pháp vẫn là ngôn ngữ chuẩn mực trong giới ngoại giao. Dù Anh Quốc là một Đế quốc lâu đời và có uy tín, nhưng các nhà ngoại giao Anh Quốc, những người thuộc giới tinh hoa thượng lưu, vẫn không khỏi lấy việc nói tiếng Pháp chuẩn làm niềm kiêu hãnh. Trong các sự kiện ngoại giao, các nhà ngoại giao thường xuyên dùng tiếng Pháp để trò chuyện, và các văn bản ngoại giao thông thường cũng được soạn thảo bằng tiếng Pháp. Để tiếng Anh trở thành ngôn ngữ ngoại giao, phải đợi đến sau Thế chiến thứ nhất, khi các cường quốc ký kết Hiệp ước Hải quân và Anh Quốc cố gắng đưa tiếng Anh trở thành ngôn ngữ đàm phán chính thức. Điều này mới khiến tiếng Anh chính thức trở thành một trong các ngôn ngữ ngoại giao, tuy nhiên đây vẫn chỉ là một trong số đó. Tiếng Pháp vẫn giữ vững sức sống mãnh liệt của nó, mãi đến cuối thế kỷ 20, tức thời hiện đại của thế kỷ 21, tiếng Pháp vẫn là ngôn ngữ thông dụng trong giới thượng lưu Âu Mỹ.

Lâm Vận đọc sách, còn Trần Kính Vân thì ngồi bên cạnh Lâm Vận, không đọc sách, cứ thế mà ngồi. Thân người khẽ tựa về phía Lâm Vận, mắt hướng ra ngoài cửa sổ, nhìn những cánh đồng và rừng cây vụt qua nhanh chóng. Khoảnh khắc yên bình hiếm hoi này khiến hắn tĩnh lặng giữa dòng đời biến động.

Bản dịch này được thực hiện vì tình yêu văn học và sự trân trọng giá trị của truyen.free.