"Về những khó khăn của cục tài chính, ta cũng hiểu rõ!" Lời Chu Tự Tề nói không phải để giữ thể diện cho Hùng Hi Linh, cũng chẳng phải hắn không muốn nhận sự hỗ trợ tài chính từ cục tài chính, mà vì hắn biết rõ cục tài chính này thực sự đang rất khốn khó. Nghe đâu trước đó ngay cả tiền sửa chữa phủ tướng quân cũng không có để chi trả.

Nên biết rằng, Lý Tam đích thân tìm Hùng Hi Linh để đòi tiền, nói rằng nếu phủ tướng quân không được sửa chữa thì làm sao Triệu Đông Vân có thể dọn vào ở được. Thế nhưng, Hùng Hi Linh vẫn một mực không chịu chi ra dù chỉ một đồng. Cuối cùng, Triệu Đông Vân đành phải tự bỏ tiền túi, trực tiếp bán đi toàn bộ phủ tướng quân nguyên bản ở Thịnh Kinh, rồi dùng tiền đó để tu sửa.

Thật tình mà nói, tài sản cá nhân của Triệu Đông Vân bây giờ còn nhiều hơn cả cục tài chính của ba tỉnh Đông Bắc cộng lại.

Hùng Hi Linh suýt chút nữa bị người ta mắng thành kẻ bóc lột đến tận xương tủy rồi. Cơ bản mỗi ngày đều có không ít người vây quanh hắn đòi tiền, nhưng mặc cho những người đó có kêu la thế nào, cái gì nên cho thì hắn không cho, cái gì không nên cho lại càng không cho. Ngược lại, chỉ một câu: "Không có tiền!"

Bởi vậy, Chu Tự Tề từ trước đến nay chưa từng trông mong có thể lấy được bao nhiêu tiền từ tay Hùng Hi Linh!

"Về kế hoạch xây dựng và vấn đề kinh phí, ý kiến của chính quyền thành phố Doanh Khẩu chúng ta là: giai đoạn đầu chủ yếu sẽ tận dụng các khu công nghiệp nội đô hiện có. Thông qua một loạt chính sách ưu đãi để thu hút thương nhân, doanh nghiệp đến đầu tư và đặt trụ sở, chứ không xây dựng một thành phố mới ở ngoại ô như khu công nghiệp Hồ Lô Đảo. Cách làm này có thể giảm thiểu đáng kể chi phí xây dựng cơ sở hạ tầng. Vận tải cảng biển và đường thủy nội địa hiện tại vẫn có thể tạm thời đáp ứng nhu cầu; khi nào không đủ dùng sẽ huy động vốn để mở rộng và khai thông sau. Vấn đề cấp bách trước mắt của chúng ta là tuyến đường sắt nhánh."

"Chúng tôi đã đàm phán sơ bộ với Công ty Kiến thiết Phúc Đồng, Công ty Đường sắt Phụng Thiên và nhiều đơn vị khác. Công ty Đường sắt Phụng Thiên tỏ ra vô cùng hứng thú với việc lập kế hoạch xây dựng tuyến đường sắt nhánh Doanh Khẩu. Chỉ cần phía chúng ta phê duyệt và xử lý thương vụ, Công ty Đường sắt Phụng Thiên sẽ cùng Công ty Kiến thiết Phúc Đồng góp vốn xây dựng tuyến đường sắt nhánh Doanh Khẩu, với việc thi công cụ th��� do Công ty Kiến thiết Phúc Đồng phụ trách."

Sau khi nghe Chu Tự Tề liên tục nhắc đến tên các doanh nghiệp, trong đầu Triệu Đông Vân cũng đang tính toán những được mất.

Công ty Đường sắt Phụng Thiên, tiền thân là Công ty Đường sắt Quốc doanh Hồ Lô Đảo, chủ yếu quản lý và vận hành tuyến đường sắt nhánh Hồ Lô Đảo. Tuy nhiên, hai tháng trước, sau khi Triệu Đông Vân khởi binh tiến vào quan nội, ông đã phái quân tiếp quản các tuyến đường ray dọc đường, giao quyền kiểm soát đường sắt cho Công ty Đường sắt Quốc doanh Hồ Lô Đảo. Vì lẽ đó, công ty này đổi tên thành Công ty Đường sắt Phụng Thiên, quản lý và vận hành tuyến đường sắt Kinh Phụng hiện nay, đồng thời còn đầu tư xây dựng tuyến đường sắt nhánh Phủ Thuận để khai thác mỏ than Phủ Thuận.

Công ty Kiến thiết Phúc Đồng, công ty này lại không có tài sản thực thể đáng kể, chỉ đơn thuần là một doanh nghiệp thi công. Rất nhiều công trình của các doanh nghiệp liên quan đến Công ty Phúc Đồng, cùng với phần lớn các công trình xây dựng cơ sở hạ tầng ở Hồ Lô Đảo đều do công ty này đảm nhận. Xây dựng nhà ở chỉ là một phần nhỏ trong công việc của họ; nghiệp vụ chính là xây dựng cảng biển và đường sắt. Có thể nói đây là doanh nghiệp đầu tiên trong nước sở hữu khả năng xây dựng các công trình quy mô siêu lớn, đặc biệt là năng lực xây dựng đường sắt.

Năm 1905, khi Viên Thế Khải huy động vốn để xây dựng tuyến đường sắt Kinh Trương, Công ty Kiến thiết Phúc Đồng chính là đơn vị chịu trách nhiệm đảm nhiệm một lượng lớn các công trình xây dựng trong đó, và danh nhân lừng lẫy Chiêm Thiên Hữu chính là tổng công trình sư của công ty này.

Với kế hoạch khai thác và phát triển khu công nghiệp lớn như Doanh Khẩu chuẩn bị triển khai, không thể nào thiếu đi sự hỗ trợ từ Công ty Kiến thiết Phúc Đồng.

"Phía Công ty Đường sắt Phụng Thiên cũng đang thiếu thốn tài chính, đồng thời đầu tư xây dựng hai tuyến đường sắt e rằng sẽ không đủ sức. Ngươi giúp ta chuyển lời nhắn nhủ họ cần sắp xếp kế hoạch đầu tư một cách thích đáng, tránh việc mở rộng mù quáng dẫn đến đứt gãy chuỗi tài chính!"

Tri��u Đông Vân nói xong, sau đó lại tiếp lời: "Về việc xây dựng khu vực Doanh Khẩu này, đến lúc đó ta sẽ nói chuyện với phía Công ty Phúc Đồng, xem liệu họ có thể hỗ trợ một phần kinh phí xây dựng ban đầu để sớm khởi động dự án hay không. Tuy nhiên, chính quyền thành phố các ngươi cũng phải nhanh chóng đầu tư góp vốn."

Nghe Triệu Đông Vân nói vậy, Chu Tự Tề lập tức nở nụ cười tươi. Công ty Kiến thiết Phúc Đồng là loại doanh nghiệp gì? Nhìn cái tên là biết ngay đây là công ty con của Công ty Phúc Đồng. Mà Công ty Phúc Đồng, tuy người ngoài không mấy quen thuộc, nhưng giới cấp cao trong quân đội và chính quyền đều biết, đây chính là doanh nghiệp đứng tên Triệu Đông Vân.

Triệu Đông Vân đã mở lời yêu cầu họ cung cấp tiền xây dựng, điều này cũng khiến Chu Tự Tề thở phào nhẹ nhõm một hơi. Như vậy, thời hạn góp vốn đầu tư của ông ta có thể được nới rộng hơn một chút.

"Tuy nhiên, tuyến đường sắt nhánh Doanh Khẩu này sẽ nối vào Đường sắt Trung Đông, đồng thời liên thông với Đường sắt Kinh Phụng. Vậy phía Công ty Đường sắt Trung Đông nói thế nào?" Triệu Đông Vân hỏi.

Ở Đông Bắc thời bấy giờ, khi nhắc đến đường sắt, không thể nào không nói đến Đường sắt Trung Đông!

Mạng lưới đường sắt của ba tỉnh Đông Bắc ngày nay được hình thành từ Đường sắt Kinh Phụng và Đường sắt Trung Đông.

Đường sắt Kinh Phụng, tức tuyến đường sắt quan nội ngoại nguyên bản, bắt đầu được xây dựng từng bước từ thời Chiến tranh Giáp Ngọ. Đến năm Canh Tý, nó đã được xây tới Tân Dân phủ. Tuy nhiên, sau biến cố Canh Tý và sự bùng nổ liên tiếp của Chiến tranh Nga-Nhật, các yếu tố chính trị, quân sự và kinh tế đều ảnh hưởng nghiêm trọng đến việc xây dựng đường sắt sau này. Điều này khiến đoạn đường từ Tân Dân phủ quan nội ngoại đến Thẩm Dương mãi cho đến khi Chiến tranh Nga-Nhật kết thúc, và hai bên Nga-Nhật bắt đầu đàm phán, không còn chịu ảnh hưởng của chiến tranh nữa, đoạn đường sắt này mới được đẩy nhanh tiến độ xây dựng.

Vài tháng trước, tuyến đường sắt này chính thức hoàn thành, vì vậy toàn bộ tuyến đường sắt quan nội ngoại được thông xe. Vừa đúng lúc cộng hòa mới thành lập, nên nó thuận thế đổi tên thành "Đường sắt Kinh Phụng".

Việc khai thông toàn bộ tuyến Đường sắt Kinh Phụng đánh dấu việc giao thông đường sắt ở ba tỉnh Đông Bắc đã đạt đến mức độ hoàn thiện sơ bộ.

Ngoài Đường sắt Kinh Phụng ra, phần còn lại chính là Đường sắt Trung Đông!

Đường sắt Trung Đông ban đầu là "Đường sắt Đông Thanh" được Nga hợp tác xây dựng trong nước. Tuyến đường sắt này sau năm Canh Tý đã bị phía Nga hoàn toàn xâm chiếm. Sau Chiến tranh Nga-Nhật, nó đổi tên thành "Đường sắt Đông Phương Trung Quốc", gọi tắt là "Đường sắt Trung Đông".

Tuyến đường sắt này lấy Cáp Nhĩ Tân làm trung tâm, kéo dài về phía tây đến Mãn Châu Lý, về phía đông đến Tuy Phân Hà, và về phía nam đến Lữ Thuận. Sau Chiến tranh Nga-Nhật, tuyến đường sắt này được chuyển giao cho nhiều quốc gia cùng quản lý và kinh doanh. Đồng thời, tuyến đường sắt quân dụng "An Phụng đường sắt" khổ hẹp mà Nhật Bản đã khó khăn xây dựng trong thời Chiến tranh Nga-Nhật cũng được đưa vào phạm vi quản lý chung của các nước, và chuẩn bị được sửa chữa để đạt chuẩn, trở thành một phần của Đường sắt Trung Đông.

Đường sắt Trung Đông này do "Công ty Đường sắt Đông Phương Trung Quốc" được thành lập bởi bảy quốc gia Anh, Mỹ, Pháp, Đức, Nga, Nhật, Trung cùng điều hành kinh doanh. Đồng thời, dựa theo nhiều điều khoản đã ký kết từ thời Tiền Thanh, "Công ty Đường sắt Đông Phương Trung Quốc" do các nước này thành lập vẫn có được một loạt các quyền lực như quyền ưu tiên khai thác dọc tuyến đường sắt.

Tuy nhiên, quyền đóng quân đường sắt vốn cực kỳ quan trọng trước đây lại bị làm lu mờ. Do nhiều quốc gia cùng quản lý, việc đóng quân cũng cần có sự tham gia của nhiều nước, nhưng không phải quốc gia nào cũng có dã tâm chiếm đoạt toàn diện ba tỉnh Đông Bắc như Nga và Nhật. Bốn nước Anh, Mỹ, Đức, Pháp chỉ quan tâm đến tiền bạc và quyền ưu tiên khai thác, chứ không mấy chú trọng đến việc đóng quân.

Hơn nữa, ý muốn đóng quân của hai nước Nga và Nhật cũng bị năm nước Anh, Mỹ, Đức, Pháp nhất trí phản đối. Thế nhưng, tuyến đường sắt này không thể không được bảo vệ, đặc biệt khi Công ty Đường sắt Trung Đông vẫn là một doanh nghiệp có quyền đóng quân, quyền hành chính, quyền tư pháp dọc tuyến đường sắt, giống như một chính phủ thuộc địa vậy.

Kết quả là một điều kỳ lạ đã xuất hiện: Công ty Đường sắt Đông Phương Trung Quốc đã có một đội quân tư nhân riêng, tức "Đội bảo vệ đư���ng sắt Đông Phương Trung Quốc". Chi đội quân này, giống như lực lượng gìn giữ hòa bình Liên Hợp Quốc sau này, là một đội quân quốc tế hóa thuần túy, với tổng số hơn ba nghìn người. Tư lệnh của đội bảo vệ đường là John, một Thượng tá hải quân Anh đã giải ngũ, dưới quyền ông có bốn tiểu đoàn bộ binh và một tiểu đoàn kỵ binh.

Đương nhiên, bề ngoài họ là lính đánh thuê, nhưng trên thực tế phần lớn đều là quân nhân đang tại ngũ của các quốc gia. Ví dụ, tiểu đoàn kỵ binh kia chính là tiểu đoàn kỵ binh lục quân của Nga. Trong bốn tiểu đoàn bộ binh, Nhật Bản chiếm một, Nga chiếm một, một tiểu đoàn tuần cảnh dưới quyền Triệu Đông Vân chiếm một, và một tiểu đoàn còn lại do binh sĩ các nước Anh, Pháp... điều động.

Công ty Đường sắt Đông Phương Trung Quốc này, trong mắt hậu thế, có lẽ là một sản phẩm của sự nhục nhã và mất chủ quyền, nhưng trên thực tế, đây đã là điều kiện tốt nhất mà Trung Quốc có thể giành được.

Vậy tác dụng lớn nhất của việc Đường sắt Trung Đông và Lữ Thuận được nhiều nước cùng quản lý là gì?

Đó chính là cắt đứt sự thẩm thấu và kiểm soát toàn diện của Nga và Nhật Bản đối với ba tỉnh Đông Bắc. Cảng Lữ Thuận cũng sẽ không trở thành căn cứ hải quân của Nhật Bản, mà trở thành một tô giới công cộng giống như Thượng Hải. Cảng Lữ Thuận cũng nhờ đó mà trở thành cảng biển công cộng, không còn tồn tại hàng vạn quân Quan Đông như trước.

Còn về việc đánh mất một phần chủ quyền và lợi ích thương mại, đó cũng là điều bất khả kháng. Thời thế vốn đã là một cục diện nát bét, việc nhiều nước cùng quản lý hôm nay dù sao cũng tốt hơn nhiều so với để Nga và Nhật ngầm chiếm đoạt.

Đường sắt Trung Đông và Đường sắt Kinh Phụng là hai tuyến chính, cùng với một số tuyến nhánh dọc đường như Đường sắt Phủ Thuận, Đường sắt Hồ Lô Đảo, Đường sắt Doanh Khẩu... đã hợp thành mạng lưới đường sắt của ba tỉnh Đông Bắc đương thời.

Năm 1906, ba tỉnh Đông Bắc đã sở hữu mạng lưới đường sắt hoàn thiện và dày đặc nhất Trung Quốc. Có thể nói, mạng lưới đường sắt của ba tỉnh Đông Bắc đã đặt nền móng vững chắc cho việc Đông Bắc trở thành cơ sở công nghiệp sau này.

Sau khi thỏa thuận xong về tuyến đường sắt Doanh Khẩu, chướng ngại lớn nhất cho khu công nghiệp Doanh Khẩu đã biến mất. Chu Tự Tề lại tiếp tục trình bày chi tiết các phương án kêu gọi đầu tư thương mại.

"Dựa trên cơ cấu công nghiệp trước đây của Doanh Khẩu, chúng ta vẫn cho rằng cần tiếp tục phát triển ngành chế biến đậu nành làm hướng chủ đạo, nhằm cạnh tranh trực tiếp với Đại Liên!" Chu Tự Tề nói tiếp: "Lấy việc xây dựng Doanh Khẩu thành trung tâm công nghiệp chế biến đậu nành của Viễn Đông làm mục tiêu cốt lõi!"

Triệu Đông Vân gật đầu: "Ý tưởng này khá là hợp lý. Doanh Khẩu có những lợi thế truyền thống của riêng mình, đồng thời cũng có những hạn chế. Không nên chỉ một mực học theo khu công nghiệp Hồ Lô Đảo bên kia!"

Khu công nghiệp Hồ Lô Đảo trước đây, vì mục tiêu phát triển, đã thu hút gần như mọi loại hình doanh nghiệp: từ chế biến đậu nành, sản xuất rượu, dệt may, thậm chí cả chế tạo máy móc, xi măng, hóa chất... Cu���i cùng, nơi đây cái gì cũng có, và điều đó đã tạo ra những thách thức nhất định cho sự phát triển và quản lý tiếp theo của khu công nghiệp.

"Ngành chế biến đậu nành là ngành công nghiệp thế mạnh của Doanh Khẩu, nhưng ngành dệt may mấy năm gần đây phát triển rất tốt, phía Doanh Khẩu các ngươi cũng cần chú ý hơn!" Triệu Đông Vân nhìn bàn nói: "Trong hai năm qua, hướng đi phát triển công nghiệp ở ba tỉnh Đông Bắc chúng ta vẫn là đúng đắn. Ngành chế biến đậu nành và ngành dệt may đang phát triển song song. Không chỉ cần phát triển ngành công nghiệp thế mạnh truyền thống như chế biến đậu nành, mà càng phải xây dựng các ngành dệt may mới phát triển!"

"Trở về, ngươi hãy hoàn thiện chi tiết phương án chiêu thương!" Triệu Đông Vân khép lại cuốn kế hoạch trong tay. Khu công nghiệp Doanh Khẩu này chuẩn bị mở cửa, càng sớm định ra thì càng sớm đi vào hoạt động chính thức. Nếu không, các khoản đầu tư sẽ bị Đại Liên bên kia giành hết, vậy thì Doanh Khẩu còn làm khu công nghiệp gì nữa.

Sau khi tiễn Chu Tự Tề và đoàn người đi, Triệu Đông V��n còn chưa kịp thở một hơi, thì bên ngoài Dương Đức Bưu đã báo rằng các tướng lĩnh quân đội như Tào Côn và Lâm Vĩnh Quyền cũng đã đến!

Triệu Đông Vân xoa xoa đầu, sau đó nói: "Cứ để họ vào hết đi!"

Nguồn mạch văn chương này, độc nhất vô nhị chỉ có tại truyen.free, xin trân trọng.