Ngành đóng tàu, đại diện cho ngành công nghiệp hàng hải, là một bộ phận quan trọng cấu thành nên nền kinh tế của nước Anh. Các ngành công nghiệp liên quan đến hàng hải đóng góp tới mười ba tỷ bảng Anh vào nền kinh tế, trong đó ngành đóng tàu và sửa chữa đóng góp gần hai tỷ bảng Anh, trực tiếp tạo việc làm cho chín mươi ngàn người.

Nhu cầu của ngành đóng tàu chủ yếu đến từ vận tải đường thủy quốc tế, gắn liền với sự tăng trưởng của kinh tế thế giới và hoạt động mua bán vận tải biển.

Là một đảo quốc, một khi ngành đóng tàu suy sụp, điều đó có nghĩa là nước Anh trở nên không còn vai trò quan trọng trong nền kinh tế thế giới. Việc nước Anh và Allen Wilson mong muốn cứu vãn ngành đóng tàu là điều tất yếu.

Ủy ban Vận tải và Tàu thuyền còn một nhiệm vụ quan trọng khác, đó là dựa vào những kinh nghiệm tích lũy trong ngành đóng tàu của Anh, xây dựng một bức tường bảo vệ bản quyền sáng chế để đối phó với mối đe dọa từ ngành đóng tàu Nhật Bản.

Trong hội nghị liên quan đến việc cứu vãn ngành đóng tàu, Allen Wilson cho rằng mối đe dọa từ Nhật Bản là do sự dung túng của Mỹ. Bản thân ngành đóng tàu Mỹ không có gì nổi bật, nên họ lợi dụng nhân quyền thấp hơn ở Nhật Bản để làm suy yếu vị thế cường quốc của Anh trong lĩnh vực đóng tàu.

Việc cấp bách hiện tại là điều chỉnh các lĩnh vực yếu thế của ngành đóng tàu Nhật Bản, như tàu container và tàu chở dầu. Đồng thời tìm cách giảm chi phí, và quan trọng là phải thuyết phục Pháp và Đức đứng về phía Anh trong khuôn khổ EU.

Khu vực phía Đông Luân Đôn, gần Biển Bắc, tuy không sánh bằng các xưởng đóng tàu lớn, nhưng vẫn có một số xưởng đóng tàu dân sự hoạt động, và nhóm thực tập sinh đầu tiên từ Malaysia sẽ được b��� trí ở đó.

Vấn đề then chốt là các xưởng đóng tàu lâu đời, ngay cả khi Allen Wilson can thiệp, họ cũng chưa chắc đã nghe theo. Ngược lại, các xưởng đóng tàu nhỏ dễ điều chỉnh hơn, và sẽ không ỷ lại vào thâm niên và các mối quan hệ để hành xử theo kiểu "dương thịnh âm suy".

Whitehall là bậc thầy trong việc "dương thịnh âm suy", nhiều bộ phận nội các đã làm như vậy. Nếu Whitehall có thể làm thế, thì không có lý do gì các tổ chức lợi ích cấp dưới lại không làm theo.

Bỏ qua lựa chọn cách mạng, cải cách dần dần cũng phải bắt đầu từ những khía cạnh nhỏ, không nên động đến các xưởng đóng tàu lớn ngay lập tức.

Hơn nữa, các xưởng đóng tàu nhỏ hiện tại thực sự đang gặp khó khăn hơn các xưởng đóng tàu lớn, và là đối tượng cần được cứu vớt trước tiên.

"Cần phải đổi mới máy móc và nâng cao hiệu suất. Theo điều tra của chúng ta, ngành đóng tàu Nhật Bản hiện có hiệu suất gấp đôi so với ngành đóng tàu Anh. Điều này dĩ nhiên liên quan đến lợi thế nhân quyền thấp, nhưng liệu chúng ta có nên cố gắng hơn nữa không? Vấn đề máy móc cũ kỹ, chúng ta có thể giải quyết thông qua các khoản vay và đổi mới thiết bị. Người Nhật cần cù, nhưng chúng ta giàu kinh nghiệm quản lý và tích lũy hơn."

Các xưởng đóng tàu của Anh được công nhận trên toàn cầu là những xưởng có thể cung cấp dịch vụ toàn diện và chất lượng cao nhất.

Họ có cơ sở vật chất hoàn thiện cho việc sửa chữa và bảo dưỡng, áp dụng cho hầu hết các loại tàu biển và thiết bị ngoài khơi. Các công ty Anh cũng giỏi trong việc cung cấp các giải pháp ứng phó nhanh chóng cho các vấn đề sửa chữa trên toàn thế giới.

Với những lợi thế này, không có lý do gì chúng ta không thể cạnh tranh với người Nhật. Vấn đề là thu hẹp chi phí, và bây giờ chính là thời điểm để hành động.

Khi đến xưởng tàu, Allen Wilson trực tiếp gặp ông chủ của xưởng tàu cỡ trung này và hỏi về vấn đề ăn ở của các thực tập sinh.

"Một khi đạt được hiệu quả tốt ở đây, các xưởng đóng tàu ở bờ Biển Đông và Glasgow của Scotland cũng sẽ được hưởng lợi. Hy vọng các vị không làm chúng tôi thất vọng."

Sự phân bố của ngành đóng tàu Anh rất thú vị. Xét về tỷ lệ, các thành phố như Southampton chiếm phần lớn nhất ở vùng England. Nhưng xét về một thành phố riêng lẻ, Glasgow ở Scotland mới là trung tâm đóng tàu thực sự của Anh.

Dọc theo hai bờ sông Clyde, có hàng chục xưởng đóng tàu. Các ngành công nghiệp chính bao gồm đóng tàu, chế tạo máy móc, thiết bị điện, dụng cụ chính xác, v.v., trong đó ngành đóng tàu đứng đầu cả nước, với hàng chục xưởng đóng tàu.

Cái gọi là cứu vãn ngành đóng tàu Anh, các thành phố cảng ở eo biển Anh không gặp vấn đề lớn, nhưng nếu Glasgow, nơi phụ thuộc vào ngành đóng tàu, gặp vấn đề, thì rắc rối sẽ lớn hơn. Cứu vãn ngành đóng tàu cũng có thể giúp cân bằng giữa England và Scotland.

Cùng chung một quốc gia, tốt nhất là hai bên vẫn có sự phân công kinh tế khác nhau. Bỏ bê lợi ích của Scotland trong thời gian dài có thể gây hại cho chính nước Anh. Ngành chế tạo là ngành công nghiệp trung tâm của thành phố Glasgow, và ngành đóng tàu trên sông Clyde là quan trọng nhất.

Hiện tại Glasgow do Đảng Lao động nắm quyền, tất nhiên, khu vực phía Đông Luân ��ôn cũng vậy. Những người sống bằng nghề chế tạo thường như vậy, và Allen Wilson không tỏ ra lạnh nhạt chỉ vì xưởng đóng tàu này không lớn.

Thay vào đó, ông rất hòa nhã, nói về việc quốc gia có thể giúp đỡ ngành đóng tàu như thế nào, cũng như làm rõ những quyền lợi mà những thực tập sinh được phân công đến đây phải có.

"Các quan chức Bộ Ngoại giao bây giờ cũng toàn tài như vậy sao?" Granville không khỏi cảm thán, ông có chút không hiểu rõ về ngành đóng tàu, mà còn được Thứ trưởng Thường vụ Bộ Ngoại giao quan tâm.

"Tôi là Tổng thư ký của Ủy ban Vận tải và Tàu thuyền mới thành lập. Về việc các thực tập sinh đến đây thực tập, trước đây tôi là chuyên viên cao cấp ở Malaysia, về bản chất họ từng là những cư dân do tôi quản lý, vì vậy tôi không muốn xảy ra những xung đột chủng tộc tương tự. Trước đây tôi đã có sự hợp tác rất hòa thuận với người Hoa, biết rất rõ bản tính của công nhân người Hoa, cần cù chịu khó và không gây chuyện. Một khi có vấn đề về chủng tộc xảy ra, tôi sẽ đích thân điều tra."

"Đúng rồi, tôi c��n là Tổng thư ký của Ủy ban Tình báo Liên hợp, việc khởi động điều tra đối với tôi rất dễ dàng."

Giọng điệu của Allen Wilson bình thản, không phải đang đe dọa gì, không có chuyện thiên vị người Hoa, nếu thực sự xảy ra chuyện, ông sẽ công bằng xử lý mâu thuẫn, ai gây chuyện người đó phải trả giá đắt.

Xưởng đóng tàu này được đặt theo họ Granville, rõ ràng là một doanh nghiệp gia đình. Khi bước vào khu xưởng, có thể thấy tình hình hoạt động hiện tại không mấy khả quan, toàn bộ nhà xưởng trống rỗng. Nếu không phải đang cố gắng cầm cự, thì một xưởng đóng tàu quy mô như thế này nên là đóng cửa đầu tiên.

Chính vì tình hình không tốt lắm, Allen Wilson mới chọn bắt đầu từ đây, có lẽ sẽ dễ dàng đạt được thành tích hơn.

Gần xưởng tàu này còn có bốn xưởng đóng tàu quy mô tương tự, đây là toàn bộ ngành đóng tàu ở khu vực phía Đông Luân Đôn. Những xưởng đóng tàu này sẽ cùng nhau phân chia bảy trăm thực tập sinh, bao gồm cả Granville và những ông chủ khác, hiện đang ở bên cạnh Allen Wilson.

"Thay đổi thành khẩu hiệu song ngữ Anh-Hán, cái gì an toàn sản xuất, cái gì... không hiểu? Không sao, từ điển Anh-Hán là do tôi biên soạn, tôi sẽ dịch cho các vị." Allen Wilson đi lại khắp nơi, vẫn đang chú ý đến một số vấn đề chi tiết.

Một lát sau, Allen Wilson ngồi xuống cùng mấy ông chủ xưởng tàu, chờ đợi nhóm thực tập sinh đầu tiên đến.

Những gì cần nói đã nói, chính sách hỗ trợ cũng đã thông báo, bây giờ có thể nghĩ xem làm thế nào để rút ngắn khoảng cách với những công nhân đến từ nước ngoài.

Granville và những người khác tò mò về lý lịch công tác của Allen Wilson, hỏi thăm về phong thổ địa phương ở Malaysia.

Allen Wilson thật lòng cho biết, việc cứu vãn ngành đóng tàu bây giờ có tác dụng hay không vẫn chưa chắc chắn, coi như là hiệu quả, thì rất có thể chỉ là trì hoãn sự suy sụp của ngành đóng tàu. Có lẽ một ngày nào đó, ít nhất một phần của ngành đóng tàu vẫn phải di dời đến Malaysia.

Ông cũng vui vẻ giới thiệu tình hình địa phương ở Malaysia trước mặt những ông chủ xưởng tàu này. Lấy bố trí ngành công nghiệp hiện tại mà nói, dây chuyền sản xuất ô tô được đặt ở thành phố Malacca, Singapore vẫn là trung tâm lọc dầu. Kuala Lumpur là thủ phủ, là một trường hợp đặc biệt, Penang thực sự còn thiếu một ngành công nghiệp chủ lực để thúc đẩy sự phát triển.

"Địa phương trừ môi trường xã hội có chút bảo thủ ra, những phương diện khác cũng rất tốt." Allen Wilson thật lòng cho biết.

"Nếu có thời gian, chúng tôi sẵn lòng đi khảo sát một phen." Granville tỏ ra rất hứng thú.

"Đó thật là một tin tốt, thực tế chỉ cần đối xử bình đẳng, thì không có gì nguy hiểm. Địa phương có vị trí cực kỳ quan trọng trong nội các, còn quan trọng hơn nhiều so với Ấn Độ thuộc Anh trước đây." Trong khi nói chuyện, Allen Wilson thấy từng chiếc xe buýt tiến vào xưởng, ông biết những thực tập sinh đã trải qua đào tạo chuyên nghiệp đã đến.

"Chào mừng đến Luân Đôn, các bạn của tôi." Allen Wilson chuyển sang tiếng Hán, chào hỏi trước những khuôn mặt châu Á dày đặc. Đội ngũ có chút tán loạn, nhưng về tổng thể vẫn giữ im lặng, đây là một loại trật tự.

"Trung đường đại nhân tốt!" Mọi người hiển nhiên đ���u đã biết trước, người trước mặt là người đứng đầu hành chính Malaysia thế hệ trước, trực tiếp mở miệng đáp lại lời chào của Allen Wilson.

"Thật là một cách gọi gợi nhớ, cảm ơn." Đối đãi với các nhóm người khác nhau, nếu không có gì để nói, thì hãy bắt đầu từ những điều uyên thâm bác đại về văn hóa địa phương. Allen Wilson có đủ kinh nghiệm làm việc ở nước ngoài, việc này không thành vấn đề với ông.

Bài diễn văn tràn đầy khiêm tốn, vừa có sự kiêu hãnh về Đế quốc Anh, đồng thời cũng công nhận đặc điểm chất lượng tốt của cộng đồng người Hoa. "Mười mấy năm trước, tôi cũng từng dẫn các bậc phụ huynh của các bạn đến Newfoundland làm việc. Tuy nhiên, công việc khi đó không có hàm lượng kỹ thuật cao như bây giờ. Toàn bộ thời gian thực tập là hai năm, có thể tích lũy được bao nhiêu kinh nghiệm làm việc là tùy thuộc vào chính các bạn. Tôi hy vọng các bạn có thể mang theo sự hiểu biết về toàn bộ ngành đóng tàu trở về sau khi kết thúc hai năm."

Trong bài diễn văn, Trung đường đại nhân không hề khách khí, ngay lập tức rót "canh gà", dùng tương lai tốt đẹp che giấu sự thật đáng xấu hổ rằng thực tập sinh chỉ nhận được một phần ba lương so với công nhân bản địa Anh.

Không phải tại sao thời gian thực tập là hai năm? Hai năm đối với một người trẻ tuổi mà nói, là một cái giá có thể trả. Nhưng nếu thời gian kéo dài hơn thì không được, "canh gà" dù sao cũng chỉ là "canh gà", không thể coi là vàng ròng bạc trắng để sử dụng.

Cũng chỉ có những học sinh thực tập mới ra trường này còn có mơ mộng, những người đã có kinh nghiệm làm việc trong xã hội thì không dễ bị lừa gạt.

"Kính thưa các ông chủ, hãy ký hợp đồng đi. Nếu xảy ra tai nạn lao động, tôi sẽ xử lý công bằng." Cuối cùng, Allen Wilson vạch rõ ranh giới cuối cùng với mấy ông chủ xưởng tàu rồi chuẩn bị rời đi. "Ủy ban Vận tải và Tàu thuyền sẽ cử người đến giám sát xưởng tàu của các vị, đảm bảo quyền lợi của công nhân, cũng như đánh giá xem môi trường kinh doanh của xưởng tàu có chuyển biến tốt hay không."

Granville và những người khác trang trọng đảm bảo, bày tỏ nhất định sẽ đối đãi tốt với dòng máu mới của ngành đóng tàu.

Cuộc đời mỗi người là một hành trình khám phá, và đôi khi ta cần một người dẫn đường để không lạc lối.