Chỉ những lão già này mới đủ sức đối đầu với Gorbachev, nhưng vấn đề cốt lõi là họ đã quá già yếu, sinh mạng chẳng còn bao lâu nữa.

Hơn nữa, dù trong lịch sử sau này Gromyko qua đời vào năm 1989, nhưng Qusay cảm thấy khí sắc Gromyko hiện tại đã không còn tốt như vậy.

Bản thân Gromyko không hề hay biết rằng, sức khỏe ông đã bắt đầu suy yếu kể từ khi tham gia xử lý sự cố Chernobyl. Việc Gorbachev tín nhiệm giao cho ông xử lý tai nạn hạt nhân này thực chất ẩn chứa một mục đích sâu xa hơn.

Ban đầu, những người chủ chốt đưa Gorbachev lên vị trí Tổng Bí thư chính là Gromyko, Ustinov, Chebrikov và Ligachyov.

Trong số đó, Ustinov – người quan trọng nhất – đã qua đời vài năm trước. Sự ra đi của nhân vật quyền lực trong quân đội này đã tạo ra nhiều khoảng trống, giúp Gorbachev không ngừng cải tổ nhân sự trong quân đội, thậm chí còn lợi dụng vụ chiếc máy bay nhỏ để thành công chèn ép những sĩ quan quân đội không tuân phục. Gromyko và Chebrikov hiện đã rút lui khỏi các vị trí cấp cao, Gromyko thì chẳng còn sống được bao lâu nữa. Ligachyov từng là chiến hữu quan trọng nhất của Gorbachev, nhưng giờ đây ông đã tỏ thái độ bất mãn mạnh mẽ với các chính sách của Gorbachev. Và Gorbachev cũng bắt đầu xa lánh Ligachyov.

Vài năm chấp chính đã giúp Gorbachev củng cố quyền lực, không còn ai có thể công khai ngăn cản ông ta.

Các thành viên lão làng trong bộ chính trị cực kỳ bất mãn với chính sách của Gorbachev. Họ đã sử dụng tiền bạc t��� Iraq để bắt đầu kế hoạch riêng của mình.

Trở về từ giữa biển, Qusay tiếp tục công việc. Lợi dụng thời cơ hiện tại, một loạt kế hoạch về liên minh tiền tệ của các quốc gia Ả Rập đều cần được bắt đầu triển khai.

※※※

Tại Đại quốc phương Đông, Công ty Máy bay Thành Đô.

Lịch sử sẽ ghi nhớ ngày hôm nay: 8 tháng 8 năm 1988.

Một chiếc máy bay hình thù kỳ lạ chậm rãi được một chiếc xe đầu kéo thấp lùn kéo ra khỏi nhà xưởng. Nó có bố cục khí động học khác biệt so với tất cả các máy bay chiến đấu khác của Đại quốc phương Đông: không có cánh đuôi, phần cánh lớn gần như chiếm trọn phần thân phía sau, phía trước có một cánh vịt nhỏ, và cửa hút khí rộng hình chữ nhật dưới bụng cho thấy nó sử dụng phương thức hút khí bụng.

Trên chiếc xe đầu kéo chở theo hơn mười người, tất cả đều là nhân viên nghiên cứu chế tạo của chiếc máy bay này. Lần này, họ sẽ lần đầu tiên chiêm ngưỡng niềm kiêu hãnh của mình.

Phía sau chiếc máy bay là một người đi bộ, lúc này tinh thần ông cực kỳ phấn chấn, bước đi như bay, tràn đầy tự tin.

Người này chính là Tổng thiết kế sư Tống của chiếc máy bay. Ông kiên định đi bộ theo sát chiếc máy bay, thẳng tới đường băng cất cánh.

Hôm nay là một ngày có thời tiết đẹp để bay. Đứa con tinh thần của họ, chiếc máy bay đầu tiên thuộc Dự án số Mười, sẽ chào đón thời khắc bay thử đầu tiên.

Dự án số Mười đã bắt đầu được nghiên cứu từ đầu những năm 80, sau đó chính thức lập dự án và tiến hành nghiên cứu chế tạo toàn diện. Về mặt kỹ thuật dự trữ, có thể thấy được từ dự án J-9 từ những năm 70; Viện 611 đã dày công nghiên cứu trong gần mười năm vì điều này.

Giờ đây, chiếc nguyên mẫu đầu tiên của Dự án số Mười sắp tiến hành bay thử, điều này đã là một kỳ tích trong lịch sử máy bay quân sự của Đại quốc phương Đông.

Trong lịch sử sau này, Dự án số Mười phát triển chậm chạp. Mặc dù cũng được lập dự án từ những năm 80, nhưng đã trải qua nhiều thăng trầm, thậm chí mấy lần đối mặt nguy cơ bị dừng dự án, mãi đến năm 1998 mới bay thử, và năm 2004 mới được trang bị cho quân đội. Những cay đắng, khổ cực trong quá trình đó, chỉ những người trực tiếp nghiên cứu mới thấu hiểu. Khi chiếc máy bay chiến đấu này cất cánh lần đầu, Tổng thiết kế sư Tống đã tóc bạc hoa râm.

Nghiên cứu một thế hệ, trang bị một thế hệ là lạc hậu một thế hệ. Khi J-10 bay lượn trên bầu trời, các nước khác đã bắt ��ầu đưa máy bay thế hệ thứ 4 vào phục vụ.

Việc nghiên cứu chế tạo Dự án số Mười đòi hỏi phải vượt qua nhiều vấn đề kỹ thuật, chẳng hạn như điều khiển ba trục không ổn định tĩnh, thiết kế cánh liền thân, động cơ phản lực lực đẩy lớn, hệ thống điều khiển điện tử bốn kênh trở lên, hệ thống điện tử hàng không tích hợp, cùng nhiều kỹ thuật máy bay chiến đấu thế hệ thứ ba khác.

Về phương diện này, nhờ Viện 611 đã nghiên cứu sơ bộ rất đầy đủ, thiết kế khí động học đã trải qua nhiều lần thử nghiệm trong hầm gió từ thời J-9. Do đó, Dự án số Mười đã cơ bản hoàn thiện về mặt khí động học, còn lại chỉ là việc từng bước tinh chỉnh trong quá trình bay thử.

Tuy nhiên, động cơ phản lực lực đẩy lớn và hệ thống điện tử hàng không tích hợp lại là những điểm yếu của họ. Động cơ là trái tim của máy bay. Trong lịch sử sau này, chính vấn đề về động cơ đã kéo theo toàn bộ tiến độ nghiên cứu chế tạo máy bay chiến đấu, mãi cho đến khi nhập khẩu một số lượng lớn máy bay chiến đấu Su-27, họ mới có thể dựa vào động cơ AL-31 để J-10 thực hiện chuyến bay đầu tiên, làm chậm tiến độ nhiều năm.

Nhưng giờ đây, nhờ sự đầu tư tài chính của Iraq, động cơ WS-6 đã hoàn thành toàn bộ các giai đoạn nghiên cứu và chế tạo, vượt qua thử nghiệm độ bền 250 giờ, trở thành một động cơ trưởng thành. Chuyến bay đầu tiên của Dự án số Mười sẽ được trang bị loại động cơ này.

Tỷ lệ lực đẩy-trọng lượng của loại động cơ này hiện chỉ đạt mức sáu, nhưng kế hoạch cải tiến mới đã được triển khai. Dưới sự nỗ lực của Viện nghiên cứu động cơ Bình Minh, loại động cơ này sẽ được nâng cao hơn nữa tỷ lệ lực đẩy-trọng lượng, cuối cùng đạt mức tám, vươn tới hàng ngũ động cơ tiên tiến thế giới.

Hơn nữa, loại turbine khí phái sinh từ nó cũng sẽ là nguồn động lực thích hợp cho tàu chiến.

Về phương diện khác, hệ thống điện tử hàng không tích hợp cũng đã hoàn thành đột phá kỹ thuật quan trọng với sự tham gia của Iraq. Thiết bị điện tử hàng không loại này đã được sử dụng trên JH-7, và Dự án số Mười tất nhiên cũng sẽ được trang bị.

Công ty Máy bay Thành Đô đảm nhiệm chính việc nghiên cứu chế tạo hệ thống điều khiển điện tử. Họ đã tích lũy được nhiều kinh nghiệm qua việc nghiên cứu chế tạo máy bay có ổn định thay đổi đa trục trên một mẫu máy bay huấn luyện cơ bản, nhờ vậy hệ thống này của Dự án số Mười cũng đã trưởng thành.

Trong toàn bộ quá trình nghiên cứu chế tạo máy bay quân sự, nhờ sự đầu tư tài chính và kỹ thuật của Iraq, đặc biệt là việc Iraq cho phép các kỹ sư của Công ty Máy bay Thành Đô nghiên cứu Mirage 4000 – vốn có bố cục cánh vịt tương tự – đã giúp Công ty Máy bay Thành Đô thu thập được rất nhiều kinh nghiệm quý báu.

Để nghiên cứu chế tạo một chiếc máy bay chiến đấu, cần phải xem xét kỹ thuật dự trữ như thế nào. Bất kỳ khoảng trống kỹ thuật then chốt nào cũng sẽ làm cho tiến độ nghiên cứu chế tạo máy bay chiến đấu bị chậm trễ rất nhiều. Trong phương diện này, điển hình thành công nhất chính là nước Mỹ.

Ngày 23 tháng 12 năm 1969, Không quân Mỹ lựa chọn McDonnell Douglas làm nhà thầu chính cho F-15. Ngày 1 tháng 1 năm 1970, hợp đồng bắt đầu được ký kết, và F-15 mới bước vào giai đoạn phát triển đầy đủ. Tuy nhiên, chỉ đến ngày 27 tháng 7 năm 1972, F-15 đã thực hiện chuyến bay thử đầu tiên. Năm 1974, chiếc máy bay sản xuất hàng loạt đầu tiên được bàn giao cho Không quân Mỹ sử dụng.

Tháng 1 năm 1972, Không quân Mỹ chính thức đề xuất kế hoạch nghiên cứu chế tạo tiêm kích hạng nhẹ, lựa chọn hai phương án: mẫu 401 của General Dynamics và mẫu P-600 của Northrop. Đồng thời, họ ký hợp đồng yêu cầu hai công ty chế tạo mỗi bên hai chiếc máy bay nguyên mẫu để tiến hành bay thử cạnh tranh. Chiếc nguyên mẫu YF-16 đầu tiên xuất xưởng vào tháng 12 năm 1973, và bay thử lần đầu vào tháng 2 năm 1974. Cuối cùng, công ty General Dynamics giành chiến thắng. Phiên bản thử nghiệm F-16 của họ cất cánh lần đầu vào tháng 12 năm 1976, và đến cuối năm 1978, bắt đầu được bàn giao cho Không quân Mỹ sử dụng.

Từ khi đề xuất kế hoạch đến chuyến bay thử đầu tiên của chiếc nguyên mẫu đầu tiên chỉ chưa đầy 2 năm, và đến khi bàn giao cho Không quân Mỹ sử dụng cũng chỉ m��t 6 năm. Đây là một tiến độ nghiên cứu chế tạo cực kỳ nhanh. Trong khi đó, Su-27 lại được lập dự án từ năm 1969, bay thử lần đầu năm 1977, và đến năm 1985 mới được trang bị cho quân đội, mất gần mười lăm năm. Để vượt qua F-15, Phòng thiết kế Sukhoi đã phải nỗ lực gian khổ.

Trong lịch sử sau này, J-10 phải mất hai mươi năm ròng rã mới "mài thành một thanh kiếm". Nhưng giờ đây, nó đã được hoàn thành sớm hơn gần mười năm, bởi vì tất cả các kỹ thuật dự trữ đều đã đầy đủ.

Gió thu nhè nhẹ thổi trên đường băng rộng lớn. Tại trung tâm chỉ huy và đài quan sát của sân bay, đông nghẹt người tụ tập. Lãnh đạo các bộ ngành nhà nước, ngành công nghiệp hàng không cùng quân đội, cùng hơn một ngàn cán bộ khoa học kỹ thuật tham gia nghiên cứu chế tạo, tất cả đều có mặt tại đây. Khung cảnh còn lớn hơn cả buổi bay thử JH-7.

Dù sao, trên không trung, việc giành quyền kiểm soát bầu trời bằng tiêm kích chiếm ưu thế mới là yếu tố quyết định. Hiện tại, Đại quốc phương Đông có thể đưa ra tiêm kích chiếm ưu thế trên không thì không ngờ chỉ có J-8 của Xưởng chế tạo máy bay Thẩm Dương. Đó là một loại tiêm kích độ cao lớn, tốc độ cao được nghiên cứu để chặn máy bay ném bom của Liên Xô, và Không quân rất không hài lòng về tính năng không chiến của nó. Còn chiếc tiêm kích Super-7 mà Công ty Máy bay Thành Đô tự bỏ vốn nghiên cứu chế tạo, ngược lại lại phù hợp hơn với nhu cầu không chiến trong tương lai. Chẳng qua, nó vẫn không tránh khỏi những hạn chế của J-7 như thời gian bay tầm ngắn, hành trình nhỏ, khung thân chật hẹp, hạn chế khả năng cải tiến.

Và chiếc máy bay chiến đấu Dự án số Mười này, chính là chủ lực cơ động để giành quyền kiểm soát bầu trời của họ trong tương lai!

Ngày hôm nay, chiếc máy bay này sắp sửa đón chào khoảnh khắc bay thử đầu tiên.

Trên đường băng cất cánh, ánh mắt mọi người đều tập trung vào đây. Là phi công thử nghiệm trưởng, Lôi Cường trong bộ đồ bay màu cam đỏ đặc chế, ngẩng cao đầu bước về phía máy bay chiến đấu.

Sau khi Dự án số Mười được lập, Công ty Máy bay Thành Đô đã thiết lập một chế độ mới: việc lựa chọn phi công thử nghiệm được tiến hành song song với quá trình nghiên cứu chế tạo máy bay. Trong số các phi công thử nghiệm được lựa chọn ở giai đoạn đầu, Lôi Cường là người thể hiện xuất sắc nhất.

Năm 1984, Lôi Cường được chọn vào đội ngũ bay thử Dự án số Mười. Trước đó, anh đã lái các loại máy bay như J-6, J-7, J-8, Q-5. Sau khi tham gia Dự án số Mười, để đối phó với đặc thù của máy bay thế hệ thứ ba, anh còn ra nước ngoài lái nhiều loại máy bay khác như Mirage 4000, F-20, F-16, và cả máy bay ổn định thay đổi được phát triển đặc biệt để nghiên cứu hệ thống điều khiển điện tử. Với kinh nghiệm bay phong phú, anh đã có vài trăm giờ bay trên máy bay thế hệ thứ 3.

Chính ủy đội bay thử đi bên cạnh Lôi Cường. Lúc này, thấy mặt Lôi Cường đỏ bừng, ông không khỏi có chút quan tâm: "Lão Lôi, có cần đo huyết áp không?"

"Cả người tôi bây giờ sôi sục, nhiệt huyết có thể trào ra từ đỉnh đầu, huyết áp làm sao có thể không cao được? Đo mạch thì được." Lôi Cường nói.

Lôi Cường rất kích động, dù sao đây c��ng là chuyến bay đầu tiên của loại máy bay này, anh đang gánh vác trách nhiệm nặng nề.

Hai người vừa đi, chính ủy vừa cầm tay Lôi Cường lên để đo mạch. Kết quả: một trăm năm mươi nhịp mỗi phút!

"Lão Lôi, anh ổn chứ?" Chính ủy hỏi.

"Không có vấn đề gì." Lôi Cường đáp: "Đây là chuyến bay đầu tiên của chúng ta, bất cứ ai cũng sẽ kích động thôi."

Bản dịch tinh tế này được thực hiện độc quyền bởi truyen.free.