Liên Xô xưa nay chưa từng e ngại dư luận phương Tây, cũng chẳng hề sợ hãi sự phong tỏa từ họ. Thực tế, phương Tây vẫn luôn áp đặt lệnh cấm vận đối với Liên Xô, chưa từng xuất khẩu bất kỳ sản phẩm công nghệ cao nào sang nước này. Thế nhưng, Liên Xô vẫn không ngừng phát triển, vẫn luôn hùng mạnh. Những gì Mỹ có, Liên Xô cũng có: vệ tinh nhân tạo, tàu vũ trụ, tàu sân bay... Liên Xô có tất cả, không thiếu thứ gì.

Với dư luận phương Tây, Liên Xô chưa bao giờ coi trọng. Hơn nữa, sau khi Liên Xô xâm lược Afghanistan, các quốc gia phương Tây đã tẩy chay Thế vận hội Olympic lần thứ XXII tổ chức tại Moscow. Liên Xô cũng ăn miếng trả miếng, tẩy chay Thế vận hội Olympic lần thứ XXIII tổ chức tại Los Angeles, Mỹ.

Vào lúc này, mặc dù quốc khố Liên Xô gần như không thể duy trì chi tiêu thông thường, đang thâm hụt nghiêm trọng, thế nhưng Liên Xô vẫn là một thế lực hùng mạnh khiến cả địa cầu phải run rẩy.

Hiện tại, quốc gia hùng mạnh chỉ cần giậm chân một cái là cả thế giới rung chuyển này đang bắt đầu một vòng bành trướng mới. Ngay cả những nhà lãnh đạo ôn hòa, những người vốn dĩ hết sức thúc đẩy cải cách trong nước, lấy phát triển kinh tế Liên Xô làm mục tiêu chính, cũng không muốn bỏ lỡ cơ hội này.

"Quân đội đã bắt đầu điều động lực lượng, chuẩn bị chiến đấu. Bộ Ngoại giao bắt đầu tiếp xúc với chính phủ hiện tại của Iran, đồng thời thăm dò thái độ của Iraq." Andropov đã lắng nghe một thời gian dài, cơn buồn ngủ bắt đầu ập đến. Căn bệnh thận của ông đã ngày càng nghiêm trọng. Nhưng một khi đã nắm quyền, ông ta thật sự không muốn từ bỏ cơ hội tốt thế này.

Nghe được tin tức này, Gorbachev trong lòng không khỏi sốt ruột. Nếu quân đội Liên Xô thực sự xuất binh, e rằng chính phủ phải bán hết số vàng trong quốc khố, nếu không sẽ không đủ khả năng duy trì chi phí quân sự. "Đồng chí Andropov sao lại trở nên qua loa đến vậy!"

***

Nhắc tới Áo, hầu như ai cũng sẽ nghĩ ngay đến thủ đô âm nhạc Vienna. Dòng sông Danube xanh biếc chảy lững lờ, tạo nên bầu không khí văn hóa đặc trưng cho nơi đây. Nhiều bậc thầy âm nhạc cũng từng định cư tại Vienna.

Trong khi đó, tại bang Thượng Áo, một trong số ít vùng hành chính của Áo, có một thị trấn cổ kính nghìn năm tuổi – thành phố Steyr, nằm ở nơi hợp lưu của sông Steyr và sông Enns. Đây là trung tâm chế tạo của Áo, với lịch sử lâu đời. Ngay từ thế kỷ XIV, Steyr đã là một trung tâm gia công kim loại nổi tiếng và bắt đầu đúc vũ khí.

Hiện nay, công ty cổ phần Steyr-Daimler-Puch được đặt tại đây, bao gồm các lĩnh vực chế tạo vũ khí, sản xuất xe tải và ô tô.

(Đáng tiếc, về sau, vào năm 1987, bộ phận chế tạo vũ khí nhẹ đã tách ra khỏi công ty cổ phần Steyr-Daimler-Puch và thành lập công ty độc lập "Steyr-Mannlicher". Trong khi đó, bộ phận xe thương mại, do mở rộng mù quáng, lại gặp phải suy thoái kinh tế những năm 90, đã bị công ty MAN của Đức mua lại toàn bộ, chỉ còn lại bộ phận xe quân sự.)

Hiện tại, tại thành phố Steyr, công ty Steyr đang tiếp đón một đoàn khách từ Trung Đông.

Vào thời điểm này, công ty Steyr vừa ký kết thỏa thuận với Trung Quốc, chuyển giao toàn bộ dây chuyền sản xuất xe tải Steyr sang nước này. Điều này khiến công ty Steyr vô cùng phấn khởi. Bởi vậy, đối với những vị khách Trung Đông đến sau, họ đương nhiên càng tiếp đón nồng hậu hơn.

"Dòng xe tải hạng nặng Steyr 91 series của chúng tôi, được công ty nghiên cứu và phát triển từ năm 1975, nhằm đáp ứng nhu cầu của xe tải hạng nặng thế hệ mới trong gần hai mươi năm tới. Đây là một dòng sản phẩm được tiêu chuẩn hóa, với bảy loại tải trọng khác nhau: ba loại xe hai trục (991, 1291, 1391); ba loại xe ba trục (1491, 2591, 2891); và một loại xe bốn trục (1891)." Nhân viên thuyết trình của Steyr vừa chiếu slide minh họa, vừa giải thích: "Tất cả các mẫu xe trong series đều được thiết kế theo dạng module hóa. Từ 5 loại động cơ công suất khác nhau, 4 loại hộp số, 3 loại cầu sau dẫn động, 2 loại cầu trước, 2 loại bộ ly hợp, 2 loại chuyển hướng và một bộ module đường khí, có thể tạo ra hàng chục mẫu xe với 7 cấp độ tải trọng, đã đạt đến trình độ tiên tiến hàng đầu thế giới. Hơn nữa, để phù hợp với việc sản xuất hàng loạt quy mô lớn, xe của chúng tôi sử dụng công nghệ sản xuất đơn giản. Ví dụ, khung gầm xe của chúng tôi sử dụng dầm chữ U phổ biến, được cấu tạo từ hai thanh dầm thẳng có chiều cao tương đương, bên trong và bên ngoài. Đối với khung gầm các mẫu xe có tải trọng khác nhau, chúng tôi giải quyết bằng cách bổ sung thêm xà ngang phụ. Chẳng hạn, mẫu xe quân dụng 1491 khi lắp đặt kết cấu phía trên, cần phải thêm một thanh xà ngang phụ có kích thước mặt cắt nhất định, để đáp ứng yêu cầu về độ bền của khung gầm."

Muhammad-Mahdi Al-Saleh, là người được Saddam cất nhắc lên làm Bộ trưởng Thương mại Iraq, lần này được ngài Qusay trọng dụng, cử đến Áo để tiến hành đàm phán mua sắm.

"Chúng tôi cần nhiều hơn thế," Mohammed nói. "Thứ nhất, động cơ WD615 của quý vị, hiện tại chỉ có thể đạt công suất 310 mã lực. Chúng tôi hy vọng loại động cơ này có thể áp dụng kỹ thuật tăng áp Turbo, để công suất đạt 370 mã lực, thậm chí lên tới 400 mã lực. Thứ hai, chúng tôi cần nhập khẩu, chủ yếu là cầu giảm tốc cạnh cấp 10 tấn và 16 tấn. Chúng tôi hy vọng có thể nhận được toàn bộ công nghệ sản xuất các thiết bị này, bao gồm cả thiết bị luyện kim để sản xuất thép hợp kim đặc chủng cần thiết cho việc chế tạo bánh răng cường độ cao."

Lời đề nghị của Mohammed là dựa trên các mẫu xe mà Trung Quốc sẽ sản xuất chủ yếu sau này – những mẫu xe phù hợp với điều kiện đường sá phức tạp và tình trạng quá tải ở Trung Quốc, đã trải qua gần hai mươi năm kiểm nghiệm và chắc chắn sẽ chịu đựng được thử thách tại Iraq. Dù Mohammed sau khi tiếp nhận dự án này đã bắt đầu nghiên cứu về Steyr, nhưng anh ta vẫn bày tỏ sự khâm phục đối với kiến thức uyên bác của ngài Qusay. "Ngài Qusay quả thực là một chân thần chuyển thế!"

Việc Steyr có thể ký kết thỏa thuận cuối cùng với Trung Quốc, một điểm rất quan trọng trong đó là sự kiên nhẫn phi thường của công ty này. Đặc biệt, họ rất coi trọng các dự án lớn đến từ Trung Đông.

"Những yêu cầu này đều có thể đáp ứng," phó tổng giám đốc công ty Steyr nói. "Chúng tôi sẽ chuyển giao toàn bộ công nghệ cho quý quốc, không chỉ là bộ giảm tốc cạnh cấp 16 tấn mới nhất mà chúng tôi vừa nghiên cứu, mà cả động cơ WD615 và toàn bộ linh kiện của hộp số trục trung gian kép cũng sẽ được tự chủ sản xuất tại Iraq."

Trong khi phái đoàn Iraq đang khảo sát tại công ty Steyr ở Áo, thì tại Baghdad, Iraq, lại đón một đoàn khách mới từ châu Âu đến. Đó là đoàn tiếp thị của công ty ô tô Benz của Đức, do phó tổng giám đốc xe thương mại của Benz đích thân dẫn đầu đến Iraq!

Công ty Benz đang sốt ruột, rất vội vã. Với dự án tại Trung Quốc, do sự ngạo mạn của mình, Benz đã bỏ lỡ cơ hội thâm nhập thị trường này. Họ không muốn đánh mất thêm thị trường Trung Đông rộng lớn này! Họ sở hữu những chiếc ô tô ưu việt nhất, nhưng lại không thể xuất khẩu đến những thị trường mà họ vô cùng tự tin. Đây không nghi ngờ gì là một sự châm biếm lớn.

Việc xuất khẩu sang Trung Quốc, chủ yếu là do công ty Benz tin chắc rằng Trung Quốc sẽ không thể thiếu thị trường này. Họ cho rằng Trung Quốc nhất định sẽ ngoan ngoãn bỏ ra một lượng lớn ngoại tệ để sử dụng những chiếc xe hơi tiên tiến của họ. Vì vậy, khi xuất khẩu công nghệ sang Trung Quốc, họ đã đưa ra điều kiện yêu cầu Trung Quốc phải mua ít nhất một nghìn chiếc xe hơi NG-80 series trước, rồi mới xem xét việc chuyển giao công nghệ. Đối với một Trung Quốc đang bách phế đãi hưng, không có dự trữ ngoại hối vào thời điểm đó, điều này gần như là không thể thực hiện được.

Vì vậy, nước Đức rất tiếc nuối – hay đúng hơn là do sự ngạo mạn của họ đã khiến họ mất đi cơ hội thâm nhập vào thị trường phương Đông rộng lớn này. Nhưng họ vẫn không hề từ bỏ. Một đội ngũ đặc biệt đang vạch ra phương án mới, hy vọng xe hơi của họ có thể thâm nhập thị trường Trung Quốc.

Thế nhưng, điều họ không ngờ tới là, công ty xe hơi Steyr, vốn dĩ không đáng nhắc đến ở châu Âu, lại bất ngờ gặp vận may, ngay cả người Trung Đông cũng coi trọng những chiếc xe của họ!

Nền công nghiệp Tây Đức là điều khiến cả Tây Âu chú ý nhất. Họ cũng có quyền kiêu hãnh. Khi Thế chiến II kết thúc, với tư cách là quốc gia thất trận, toàn bộ ngành công nghiệp cơ khí của Tây Đức gần như trở thành một đống đổ nát, nhưng trong bối cảnh Chiến tranh Lạnh căng thẳng, người Đức đã nhanh chóng tạo nên một kỳ tích kinh ngạc: chỉ trong vòng 10 năm sau chiến tranh, cả nước đã sản xuất một triệu chiếc ô tô mỗi năm. Đầu những năm 70, Tây Đức đã vượt Anh trở thành cường quốc sản xuất ô tô lớn thứ hai thế giới. Cho đến nay, dòng xe hơi Benz NG-80 series đã nhận được tiếng vang lớn trên toàn thế giới.

Họ không thể ngờ rằng Trung Quốc, một quốc gia nghèo khó không đủ ngoại hối, lại lựa chọn dự án Steyr của Áo. Áo đã cấp cho Trung Quốc khoản vay 500 triệu đô la với lãi suất thấp, đồng thời cam kết cho phép Trung Quốc dùng chính những chiếc xe Steyr do mình sản xuất để trả nợ. Thế nhưng, ngay cả Iraq giàu có cũng bất ngờ lựa chọn Steyr!

Qusay không hề hay biết rằng mình chỉ đơn thuần là bỏ tiền túi ra mua những gì mình cần, nhưng hành động đó lại sâu sắc kích động những người Đức kiêu ngạo. Người Đức hạ quyết tâm: "Nhất định phải mở cửa thị trường Trung Đông!"

Bởi vì các quốc gia Trung Đông đều là những nước giàu có nhờ nguồn dầu mỏ phong phú. Hơn nữa, xét từ tình hình hiện tại, Iraq đang dần có vẻ thay thế vị thế từng có của Ai Cập tại các quốc gia Trung Đông. Những sản phẩm từ dây chuyền sản xuất của Iraq đã thành công thâm nhập vào các quốc gia Trung Đông khác, chẳng hạn như Saudi đã chọn mua máy bay chiến đấu Mirage 4000 và xe tăng T-72 do Iraq sản xuất. Nếu xe hơi Benz có thể thành công mở cửa thị trường Iraq, thì toàn bộ Trung Đông sẽ tràn ngập bóng dáng xe tải Benz!

Vì thế, công ty xe hơi Benz vẫn luôn theo dõi tình hình Iraq. Khi thấy phái đoàn Iraq đang thăm dò công ty xe hơi Steyr, họ cuối cùng không thể nhịn được nữa, đoàn đại diện đã đích thân đến Iraq để tiếp thị sản phẩm.

Họ tuyệt đối không tin rằng Iraq, một quốc gia có thể trang bị máy bay chiến đ��u Mirage 4000 trị giá hàng chục triệu đô la mỗi chiếc, lại không nỡ mua những chiếc xe hơi ưu việt nhất của họ. "Iraq chắc chắn là không biết về những tính năng ưu việt của xe hơi của chúng ta!"

Nội dung này thuộc sở hữu độc quyền của truyen.free, vui lòng không sao chép hoặc phân phối lại.