Dù máy bay cảnh báo sớm E-2C có sáu giờ hoạt động, thời gian đó chưa phải là dài, nhưng so với thời gian bay liên tục của tiêm kích thì vẫn được coi là khá. Tuy nhiên, giờ đây, những chiếc E-2C cũng đang phải đối mặt với nguy cơ cạn kiệt nhiên liệu.

Bởi vì các căn cứ không quân đã bị phá hủy, Không quân Israel tạm thời mất đi khả năng tiếp nhiên liệu trên không, nên máy bay của h��� buộc phải hạ cánh.

Vừa rồi, trong cuộc không kích tên lửa đạn đạo của Iraq, những chiếc tiêm kích may mắn sống sót sau khi cất cánh vẫn luôn tuần tra trong không phận Israel. Chỉ một chiếc F-15 bay qua gây hấn và bị tiêm kích Ả Rập Xê Út bắn hạ, những chiếc còn lại tuân thủ mệnh lệnh, không bay vào không phận đối phương.

Nhưng họ đã quên một vấn đề: tất cả máy bay đều đang trên không trung, họ cần luân phiên nhau để đảm bảo luôn có tiêm kích trên đầu, dù số lượng tiêm kích hiện tại đã quá ít.

Bây giờ họ cuối cùng cũng nhận ra vấn đề này, phần lớn máy bay đã gần cạn nhiên liệu. Hai chiếc F-15 đã tuần tra từ trước cũng đã hạ cánh từ hai mươi phút trước.

Nếu là thời bình, Israel với hệ thống hậu cần mặt đất xuất sắc có thể hoàn tất việc nạp đạn, tiếp nhiên liệu, kiểm tra các hạng mục chuẩn bị trước khi cất cánh trở lại chỉ trong vòng mười phút sau khi hạ cánh. Nhưng hiện tại, nhân viên hậu cần mặt đất của họ đã không còn.

Các căn cứ không quân của họ cũng đã bị phá hủy.

Họ sẽ hạ cánh ở đâu? Sân bay dân dụng? Câu trả lời là không.

Đó là đoạn đường cao tốc từ Netanya đến Haifa, phía tây Israel.

Thời bình, nơi đây xe cộ tấp nập không ngừng, nhưng hiện tại trên con đường này, gần như không còn bóng dáng xe cộ.

Một tiểu đoàn quân đội Israel đã khởi động dự án khẩn cấp thời chiến, phong tỏa con đường này.

Tại lối vào đường cao tốc, mấy chiếc xe tiếp nhiên liệu đã chờ sẵn, nhưng xe hỗ trợ mặt đất và xe kiểm tra thì lại bặt vô âm tín. Căn cứ đã bị phá hủy hoàn toàn, hơn nữa vì đối phương sử dụng bom chùm, khi chưa loại bỏ hết những đầu đạn chưa nổ, họ không thể di chuyển, nếu không rất dễ gây ra thiệt hại lần nữa.

Trong ánh mắt một phi công Israel đã lộ rõ vẻ mệt mỏi. Anh biết, hạ cánh xuống đường cao tốc có độ khó cao hơn hẳn so với việc hạ cánh xuống đường băng sân bay.

Bởi vì dù đường cao tốc hiện tại là đường hai chiều bốn làn xe, nhưng so với chiều rộng đường băng sân bay thì vẫn quá hẹp. Chỉ cần sơ suất nhỏ, máy bay sẽ lao ra khỏi đường băng, gây ra thảm kịch máy bay hỏng, người thiệt mạng.

Hơn nữa, họ cũng không có đài kiểm soát không lưu hướng dẫn, mọi thứ đều phải dựa vào kinh nghiệm của chính họ.

Nếu là phi công hải quân, lúc này chắc chắn không hề e ngại, nhưng phi công Không quân Israel đã trải qua thời gian huấn luyện rất dài, đạt tới cảnh giới người và máy hợp nhất.

Phi công quan sát xuống dưới qua buồng lái rộng lớn, con đường cao tốc phía xa đang dần hiện rõ.

Anh nhìn đường chân trời, điều chỉnh các chỉ số trên bảng điều khiển trong buồng lái, đồng thời quan sát đường cao tốc đang dần hiện rõ hai bên.

Việc sử dụng đường cao tốc làm đường băng tạm thời để nhanh chóng khôi phục khả năng tác chiến sau khi sân bay bị phá hủy trong chiến tranh là một đề tài mà các không quân đời sau vẫn luôn nghiên cứu. Giờ đây, người Do Thái đã thử nghiệm thực tế trước thời hạn trong tình huống này.

Phi công hạ bánh đáp, quen thuộc đi vào đúng đường trượt, đồng thời từ từ điều chỉnh ảnh hưởng của gió ngang.

Phía xa đường cao tốc, những người dân Do Thái đang vây xem nhìn chiếc tiêm kích của mình c�� thế tiến đến gần đường cao tốc hơn, thấp dần, thấp dần. Họ đã biết các căn cứ không quân của mình đã hoàn toàn bị Iraq phá hủy. Họ cũng đã biết thủ tướng của mình đã đưa ra tuyên bố cứng rắn: nếu quân đội Ả Rập dám tấn công, họ sẽ sử dụng bom nguyên tử để đáp trả.

Giờ phút này, người Do Thái, trong thời khắc nguy cấp này, lại một lần nữa bùng phát tinh thần đoàn kết mạnh mẽ. Phần lớn người dân Do Thái đều từng thực hiện nghĩa vụ quân sự, giờ đây họ sẵn sàng cầm vũ khí lên để bảo vệ quê hương của mình bất cứ lúc nào.

"Kít..." Bánh đáp chính chạm xuống mặt đường nhựa cao tốc, ma sát với mặt đất, cuối cùng cũng bám chắc. Tiếp đó, phần mũi máy bay cũng từ từ hạ xuống. Mấy giây sau, bánh đáp mũi cũng chạm đất. Chiếc F-15 này đã thành công hạ cánh trên đường cao tốc. Phi công không thả dù hãm tốc, cứ để máy bay lướt đi, từ từ giảm tốc độ, rồi đạp phanh.

Bởi vì nếu thả dù hãm t���c, anh sợ rằng lần sau sẽ không có dù để dùng, mà đội hậu cần mặt đất phụ trách dù hãm tốc chắc chắn còn chưa đến nơi đây.

Máy bay chậm rãi trượt đi. Tại lối ra phía trước, xe tiếp nhiên liệu đã tiến đến.

Không quân Israel bằng kỹ thuật siêu việt đã dùng đường cao tốc làm đường băng để hạ cánh.

Mặc dù F-15, F-16 và F-4 đều có thể sử dụng đường cao tốc làm đường băng để cất hạ cánh, nhưng máy bay cảnh báo sớm E-2 Hawkeye thì không được.

Bởi vì F-15 có sải cánh chỉ 13 mét, nhưng sải cánh của máy bay cảnh báo sớm E-2 lại đạt gần 25 mét. Nói cách khác, chiếc máy bay cảnh báo sớm quá rộng.

Dù máy bay cảnh báo sớm là máy bay cánh quạt, nhưng trong tình huống này, tốc độ của nó chậm, ưu thế hạ cánh dễ dàng của nó không thể phát huy. Vì vậy, nó còn phải tìm một điểm hạ cánh khác.

Điểm đến này chính là căn cứ không quân Diouf.

Căn cứ này là căn cứ không quân nằm ở cực nam Israel, cách cảng Eilat ở phía nam khoảng 60 km, trong sa mạc Negev. Trong đợt tấn công hủy diệt của Iraq lần này, căn cứ này lại không bị b��t kỳ tên lửa nào tấn công. Điều này không phải nói Iraq đã quên nơi này, cũng không phải do Iraq thiếu tên lửa, mà là bởi vì căn cứ này, cho đến bây giờ, vẫn chưa có chiếc máy bay nào, bởi vì căn cứ này vẫn chưa được hoàn thành.

Căn cứ không quân Diouf là một căn cứ quân sự cao cấp được Hoa Kỳ đầu tư xây dựng cho Israel. Trong "Chiến tranh Sáu ngày" năm 1967, Israel đã giành quyền kiểm soát bán đảo Sinai từ tay Ai Cập và đóng quân ở đó. Nhưng vào năm 1979, Israel và Ai Cập đã ký Hiệp ước hòa bình Trại David. Theo nguyên tắc "Đất đổi lấy hòa bình", Israel đã trả lại bán đảo Sinai cho Ai Cập. Israel đã nhượng bộ như vậy, Hoa Kỳ cũng không thể không ủng hộ. Vì vậy, như một sự bồi thường để đảm bảo an ninh cho miền nam Israel, Hoa Kỳ đã bỏ vốn xây dựng căn cứ không quân Diouf trong sa mạc Negev.

Căn cứ này hiện vẫn chưa xây xong, nên chưa được Qusay để mắt tới.

Nhưng đường băng chính của nó đã hoàn thành, nên E-2 Hawkeye hạ cánh ở đó vẫn khả thi.

Vốn dĩ họ nghĩ rằng, khi Israel tuyên bố sẽ sử dụng bom nguyên tử để trả thù các quốc gia Ả Rập, có thể khiến các quốc gia này im lặng, không còn ồn ào tấn công nữa. Họ cũng sẽ phải suy nghĩ về cái giá phải trả cho cuộc tấn công là gì.

Hơn nữa, những chiếc máy bay của Israel cần hạ cánh để bổ sung nhiên liệu, nên họ chỉ còn cách quay về mặt đất. Đồng thời, các radar của họ bắt đầu hoạt động để bảo vệ không phận.

Nhưng họ không biết rằng, máy bay của Iraq đã chờ đợi đúng cơ hội này!

Phi đội tấn công F-20, vốn đã chờ đợi sẵn, nhận được thông tin từ máy bay cảnh báo sớm, lập tức bật chế độ tăng lực, nhanh chóng cất cánh.

Máy bay cảnh báo sớm đã quan sát được, trên bầu trời hiện chỉ còn hai chiếc máy bay của đối phương. Phần lớn những chiếc còn lại đã hạ cánh xuống đường cao tốc phía tây Israel, còn một chiếc đã hạ cánh ở sa mạc phía nam.

Máy bay cảnh báo sớm Hawker Siddeley Nimrod, thông qua hệ thống C3I và liên kết dữ liệu, truyền vị trí mục tiêu cho các phi đội F-20.

Arslan nhìn thông tin truyền đến, lập tức ra lệnh cho đại đội của mình: "Phi đội 115, tấn công chiếc máy bay ở sa mạc phía nam! Phi đội 122 và 123, tấn công những chiếc máy bay đã hạ cánh xuống đường cao tốc phía tây Israel!"

Israel thực sự nghĩ rằng hạ cánh tiêm kích của mình xuống phía tây là xong chuyện sao? Toàn bộ lãnh thổ Israel đều nằm trong tầm tấn công của Không quân Iraq! Arslan thầm nghĩ.

Theo đà Không quân Iran dần suy yếu rồi biến mất, Arslan từng nghĩ rằng những ngày họ lái tiêm kích quần thảo trên bầu trời, dùng tên lửa tấn công đối phương đã kết thúc. Nhiều nhất cũng chỉ là diễn tập qua loa trong các buổi huấn luyện. Không ngờ, bầu trời Trung Đông mãi mãi không yên bình, và lại cho họ cơ hội thể hiện mình một lần nữa!

Các loại vũ khí đều có điều kiện sử dụng riêng. Ví dụ, tên lửa hành trình để tấn công mục tiêu cố định một cách bí mật; tên lửa đạn đạo để tấn công với sức công phá lớn khiến đối phương không thể ngăn cản. Còn giờ đây, muốn tấn công chính xác những chiếc máy bay đã hạ cánh trên đường cao tốc của đối phương, thì phải sử dụng tên lửa không đối đất mang theo trên tiêm kích của mình để ra đòn trước.

Lần này, chiếc F-20, ở cạnh ngoài cánh máy bay treo hai quả tên lửa Sidewinder tự vệ, ở cạnh trong cánh máy bay treo tên lửa không đối đất AGM-65 Maverick, dưới bụng máy bay treo một thùng nhiên liệu phụ.

Arslan chỉ huy phi đội 122 và 123 tiếp tục bay về phía bắc. Họ cần bay qua lãnh thổ Israel để tấn công những chiếc tiêm kích trên đường cao tốc.

Trong khi thán phục hành động táo bạo và đầy tính xây dựng của những đồng nghiệp này, họ cũng đang quyết định: nếu đã đánh, thì phải giải quyết triệt để vấn đề, tiêu diệt nốt những chiếc tiêm kích còn sót lại của Israel!

Làm như vậy, nghe có vẻ hơi hèn hạ. Khi đối phương còn ở trên không, họ không xâm phạm không phận. Mãi đến khi đối phương hạ cánh, họ mới bắt đầu tấn công. Nhưng đó là cách ít rủi ro nhất.

Dưới sự chỉ dẫn của máy bay cảnh báo sớm, họ duy trì im lặng vô tuyến, dựa vào thông tin truyền tải qua liên kết dữ liệu từ máy bay cảnh báo sớm. Họ bay ở tầm cực thấp, lợi dụng các điểm mù radar phòng không của Israel, tiến vào không phận Israel.

Tên lửa AGM-65 Maverick có thể phóng từ khoảng cách hơn mười km, điều này giúp giảm đáng kể nguy cơ bị phát hiện của máy bay mang tên lửa.

Các tiêm kích F-20 bay ở tầm cực thấp trên bầu trời Israel. Họ lựa chọn bay qua các khu vực tập trung dân cư Ả Rập. Các phi công cố tình hạ thấp độ cao, bay chỉ cách mặt đất ba mươi mét. Dù các radar của Israel đều đã hoạt động, nhưng bởi vì không có máy bay cảnh báo sớm, cũng không có các tiêm kích F-15 và F-16 tiên tiến trang bị radar tuần tra, họ đã không phát hiện ra những chiếc máy bay xâm nhập này.

Toàn bộ quá trình biên tập này được thực hiện vì độc giả yêu thích truyện tại truyen.free.