Hikmat đi theo đoàn tùy tùng, vì mục đích chính là đàm phán về dự án tên lửa Skyflash chủ động, nên ngoài các chuyên gia đàm phán, còn có những kỹ thuật viên tên lửa không quân liên quan đến dự án này, trong khi lực lượng lục quân và hải quân lại có rất ít đại diện. Tuy nhiên, Hikmat vẫn cảm nhận được đây là một cơ hội lớn!

Điều mà Iraq thiếu nhất là gì? Không phải tiền bạc, mà là những thứ có thể mua được, đặc biệt là dây chuyền sản xuất. Giờ đây, ông ta dường như cũng có chút hối tiếc, nếu ngay từ đầu Iraq đã hợp tác với Thụy Điển, thì giờ đây có lẽ nhiều dự án đã đơm hoa kết trái. Người Mỹ thì luôn thích nuốt lời, người Anh bám chặt gót Mỹ, luôn tìm cách gây khó dễ cho Iraq. Người Pháp tuy nhiệt tình hơn, nhưng lại đòi giá cắt cổ, cực kỳ đắt đỏ. Vũ khí của Liên Xô thì bị Qusay các hạ chê vì thiết bị điện tử kém. Còn Thụy Điển, lại vừa hay lấp đầy những khoảng trống đó.

Dù cho toàn thể người dân phải thắt lưng buộc bụng, cũng phải đưa các dự án cần thiết vào triển khai. Dĩ nhiên đây chỉ là một cách nói thôi, Iraq dựa vào hai ông lớn giàu có Saudi và Kuwait, lại sở hữu tỉnh dầu thô Khuzestan, nên kinh tế Iraq đã có những bước phát triển vượt bậc. Hơn nữa, Iraq luôn phát triển công nghiệp quốc phòng, không chỉ đơn thuần là nhập khẩu. Iraq vẫn sẽ gia nhập hàng ngũ các cường quốc xuất khẩu vũ khí.

Trong khi báo cáo về nước, Hikmat cũng kéo dài hành trình của mình tại Thụy Điển. Ông cần đến nhiều nơi hơn để tìm hiểu, thu thập thêm những thứ Iraq đang cần, để sau khi báo cáo cho Qusay các hạ, sẽ quyết định về các dự án nhập khẩu.

"Cho đến nay, quý quốc là quốc gia rất chú trọng trang bị không quân. Hiện tại quý vị đang sử dụng máy bay cảnh báo sớm Hawker Siddeley Nimrod nhập khẩu từ Anh Quốc. Loại máy bay cảnh báo sớm này đã phát huy vai trò quan trọng trong các trận không chiến của quý vị, nhưng nó chỉ là kết quả của việc khuếch đại radar máy bay thông thường, vẫn còn nhiều hạn chế. Do đó, quý vị cần một loại máy bay cảnh báo sớm với công nghệ tiên tiến hơn." Scheler, người đi cùng Hikmat, lên tiếng.

Nếu người tham dự là chính Qusay, chắc chắn ông ấy sẽ đoán được ngay rằng người Thụy Điển đang chào hàng Iraq về những nỗ lực của họ trong lĩnh vực máy bay cảnh báo sớm, cũng chính là hệ thống cảnh báo sớm Erieye-based mà hậu thế thường gọi là "cầu thăng bằng".

Máy bay cảnh báo sớm, loại khí tài giúp tăng cường sức mạnh không chiến gấp bội, đã thu hút sự chú ý của ngày càng nhiều quốc gia. Nhưng cho đ���n nay, các quốc gia có thể độc lập nghiên cứu và chế tạo máy bay cảnh báo sớm thì chỉ đếm trên đầu ngón tay. Mỹ có nhiều nhất và công nghệ cũng tiên tiến nhất. Liên Xô cũng đã phát triển đến thế hệ thứ hai. Còn cường quốc phương Đông (Trung Quốc) dù có cảnh báo sớm số một (KJ-1) nhưng lại vô dụng vì gặp vô số trục trặc. Máy bay cảnh báo sớm Hawker Siddeley Nimrod của Anh cuối cùng đã được Iraq tiếp nhận và phát huy hiệu quả ở một đất nước xa lạ.

Thụy Điển, với tình hình quốc gia của mình, cũng khao khát có máy bay cảnh báo sớm. Nhưng là một quốc gia nhỏ, đi theo con đường của Mỹ hay Liên Xô rõ ràng là không phù hợp. Thụy Điển cần một hệ thống cảnh báo sớm cỡ nhỏ với tỷ lệ chi phí – hiệu quả cao.

Đầu thập niên 80, Ericsson Microwave Systems đã bắt tay phát triển hệ thống radar cảnh báo sớm đường không, và bỏ qua thẳng giai đoạn phát triển ban đầu của các máy bay cảnh báo sớm của Mỹ hay Liên Xô, vốn là radar giám sát đường không truyền thống hay thậm chí là radar mảng pha thụ động, mà đi thẳng vào phát triển radar mảng pha chủ động đường không.

Radar thông thường quét bốn phía bằng cách xoay ăng-ten. Trong khi đó, radar mảng pha sử dụng "bộ chuyển pha" để dịch chuyển chùm sóng radar. Dưới điều kiện ăng-ten cố định, nó điều khiển hướng chùm sóng bằng điện tử để quét, còn được gọi là quét điện tử. Radar mảng pha thụ động chỉ có một bộ phát và một bộ thu trung tâm. Năng lượng cao tần từ bộ phát được máy tính tự động phân phối cho các phần tử bức xạ của mảng ăng-ten, và tín hiệu phản xạ mục tiêu được bộ thu khuếch đại đồng bộ. Còn radar mảng pha chủ động thì mỗi phần tử bức xạ đều được trang bị một bộ phận phát/thu riêng biệt, mỗi bộ phận này có thể tự mình tạo ra và thu sóng điện từ. Do đó, nó có những ưu thế đáng kể so với radar mảng pha thụ động về băng thông, xử lý tín hiệu và tính bền vững trong thiết kế. Chính bộ phận riêng lẻ này là một rào cản lớn mà tất cả các chuyên gia radar khó lòng vượt qua. Ngay cả Mỹ cũng chưa đủ tiên tiến ở điểm này.

Công ty Ericsson là một trong những công ty điện tử nổi tiếng thế giới, đã đầu tư rất nhiều công sức vào lĩnh vực này, và đến nay đã đạt được những đột phá quan trọng về công nghệ cốt lõi. Hệ thống radar cảnh báo sớm đường không mảng pha chủ động FSR-890 "Erieye-based" đã sẵn sàng ra mắt.

Sau này, hệ thống radar cảnh báo sớm đường không mảng pha chủ động này đã thử nghiệm thành công trên không vào năm 1985. Tại triển lãm hàng không Paris năm 1986, radar PS-890 "Erieye-based" lần đầu tiên được công khai giới thiệu. Không quân Thụy Điển đã sử dụng máy bay vận tải "Metro" của Mỹ làm nền tảng, cải tiến thành máy bay cảnh báo sớm trên không Metro-III đời đầu. Đây là máy bay cảnh báo sớm đầu tiên trong lịch sử Thụy Điển. Sau đó, họ tiếp tục dùng máy bay vận tải Saab 340 làm khung thân, cải tiến thành máy bay cảnh báo sớm HMS Argus.

Thụy Điển, một quốc gia nhỏ, lại đạt được những thành tựu vượt trội trên nhiều lĩnh vực. Điều này có liên quan mật thiết đến mô hình công nghiệp quốc phòng của họ. Chính sách ngoại giao độc lập của họ cho phép thu hút nhiều nguồn đầu tư nước ngoài. Chỉ cần không phải những kẻ bị truy nã toàn cầu, thì đều có thể giao thiệp với Thụy Điển. Giờ đây, một quốc gia Trung Đông giàu có đến mức chảy mỡ (Iraq), hơn nữa lại rất dũng cảm trong việc thử nghiệm công nghệ mới. Thụy Điển đã giới thiệu hệ thống cảnh báo sớm này, hy vọng thu hút được đầu tư từ phía Iraq. Iraq có thể chi một số tiền lớn như vậy để mua máy bay cảnh báo sớm Hawker Siddeley Nimrod của Anh, có thể đầu tư vào dự án tên lửa Skyflash chủ động mà Thụy Điển vẫn chưa hoàn thành nghiên cứu. Vậy thì loại radar m���ng pha chủ động này, Iraq hẳn sẽ càng quan tâm hơn. Ở thời điểm hiện tại, thu hút được vốn đầu tư từ Iraq có thể giúp hệ thống cảnh báo sớm này sớm đi vào giai đoạn thực tế hơn. Sự hợp tác giữa hai bên sẽ mang lại lợi ích chung, và Scheler có niềm tin lớn sẽ giành được sự ưu ái từ phía Iraq.

"Thật sao? Quý vị cũng có dự án máy bay cảnh báo sớm?" Hikmat rất có hứng thú nói. Lúc này, ông vẫn chưa hoàn toàn thoát khỏi sự hứng thú từ dự án vừa thị sát.

"Đúng vậy, máy bay cảnh báo sớm của chúng tôi tiên tiến hơn cả của Mỹ và Liên Xô. Chúng tôi sử dụng công nghệ cảnh báo sớm bằng radar mảng pha chủ động, đây là một loại radar kiểu mới mà hiện tại, phía Mỹ vẫn chưa đạt được bước đột phá nào." Scheler nói: "Nếu quý vị cảm thấy hứng thú, điểm khảo sát tiếp theo của chúng ta sẽ là công ty Ericsson."

"Được, chúng tôi vô cùng hứng thú." Hikmat nói.

Tham quan một chút, được ăn ở miễn phí, hơn nữa trước khi về còn có thể mang theo một số tài liệu giới thiệu về các dự án này để có bằng chứng khi báo cáo lại với Qusay các hạ, lỡ như Qusay các hạ rất hứng thú, ông ta sẽ không phải tay trắng trở về. Tuy nhiên, phía Thụy Điển rõ ràng đã hiểu lầm, cho rằng Iraq sẽ đầu tư vào các dự án này. Như vậy càng tốt, họ sẽ càng không tiếc công sức giới thiệu cho phía Iraq, chẳng hạn như những tính năng cụ thể của các trang bị vũ khí này.

Hikmat là người ngoại đạo, nhưng điều đó không có nghĩa là cả đoàn tùy tùng của ông cũng vậy. Khi nghe đến radar mảng pha chủ động, họ liền động lòng. Còn dự án vừa được khảo sát khi nãy đã khiến đại diện duy nhất của hải quân vô cùng phấn khích. Người đại diện hải quân này chính là Moustapha, thuyền trưởng tàu ngầm TR-1700 của Iraq.

Dự án mà họ vừa xem xét, có tên là hệ thống Sterling AIP!

Kể từ khi ra đời, tàu ngầm đã trở thành sát thủ ẩn mình dưới đáy biển, ẩn mình trong bóng tối dưới nước, dùng sonar để nghe ngóng mọi hoạt động trên mặt biển, và sử dụng ngư lôi để tấn công, trở thành sát thủ dưới đáy đại dương.

Nhưng sát thủ này có một nhược điểm chí mạng: dưới nước, nó chỉ có thể dùng ���c quy để cung cấp năng lượng. Vì ắc quy có giới hạn năng lượng, ngay cả khi di chuyển với tốc độ thấp, cũng chỉ duy trì được vài ngày. Nếu chạy tốc độ cao, chỉ trong một hai giờ, toàn bộ điện lực sẽ cạn kiệt.

Do đó, tàu ngầm thông thường cứ sau một khoảng thời gian nhất định lại phải nổi lên đến độ sâu tối thiểu để bật ống thông hơi, cho phép động cơ diesel trên tàu hoạt động để sạc điện cho ắc quy. Và đây chính là thời điểm nguy hiểm nhất của tàu ngầm. Trong chiến tranh, các thuyền trưởng phải dốc hết dũng khí, chấp nhận rủi ro lớn để nổi lên sạc điện.

Trừ tàu ngầm hạt nhân ra. Tàu ngầm hạt nhân dựa vào nguồn năng lượng gần như vô tận, có thể di chuyển liên tục dưới nước. Nhưng không phải bất kỳ quốc gia nào cũng có thể trang bị tàu ngầm hạt nhân. Thứ nhất, tàu ngầm hạt nhân không được bán ra, các nước đều tự sản xuất và sử dụng. Thứ hai, ngay cả khi có thể mua được, giá thành và chi phí bảo trì cực kỳ cao cũng không phải quốc gia bình thường nào có thể chịu nổi.

Cho nên phần lớn quốc gia đều sử dụng tàu ngầm thông thường.

Thụy Điển không thể trang bị tàu ngầm hạt nhân, do đó họ đã đi theo một con đường đặc biệt của riêng mình, nghiên cứu một loại hệ thống động lực phụ trợ dưới nước, chính là hệ thống Sterling AIP. Đây là một hệ thống động lực hỗn hợp tuần hoàn kín đặc biệt, chủ yếu gồm hai động cơ Sterling loại V4-275R, một số bình chứa oxy lỏng nhiệt độ thấp cùng các thiết bị điều khiển. Động cơ Sterling là loại động cơ đốt ngoài 4 xi-lanh hình chữ V, các bộ phận chính bao gồm buồng làm nóng khí, buồng đốt áp lực, bộ hồi nhiệt dạng vòng, bộ làm lạnh khí và thân xi-lanh. Khi hoạt động, oxy lỏng từ khoang chứa và nhiên liệu từ khoang xăng dầu được phun riêng biệt vào buồng đốt áp lực, sau đó được đốt cháy bởi bộ đánh lửa. Động cơ điện khởi động truyền động trục khuỷu quay, từ đó thiết lập chu trình làm việc, cung cấp động lực kéo dài cho tàu ngầm với tổng công suất 150 kW. Hệ thống Sterling AIP hoạt động ổn định, ít rung động, an toàn và đáng tin cậy, hiệu suất nhiệt khá cao, khí thải ít gây ô nhiễm, tỷ lệ hỏng hóc thấp và tuổi thọ sử dụng dài. Trong số 150 kW động lực này, ngoài 75 kW cung cấp cho chiếu sáng thông thường trên tàu, hoạt động của thiết bị điện tử và sinh hoạt, thì 75 kW còn lại có thể dùng để đẩy tàu ngầm. Điều này giúp tàu ngầm có trọng tải khoảng 1500 tấn đạt được tốc độ dưới nước khoảng 6 hải lý/giờ và duy trì tốc độ đó liên tục trong 15 ngày.

Nói một cách đơn giản, hệ thống này được bổ sung oxy lỏng và nhiên liệu, cho phép động cơ đốt ngoài hoạt động dưới nước, từ đó tạo ra động lực liên tục cho đến khi cạn kiệt nhiên liệu và chất oxy hóa.

Khi nghe đến những dữ liệu này, mắt Moustapha sáng rực lên. Ông đã quyết tâm rằng sau khi trở về, nhất định phải báo cáo với Qusay các hạ và hy vọng có thể trang bị hệ thống này. Bởi vì hệ thống này không chỉ có thể áp dụng cho tàu ngầm mới mà còn có thể cải tiến cho các tàu ngầm cũ. Tuy nhiên, người Thụy Điển cuối cùng cũng tiết lộ rằng hệ thống này vẫn đang trong giai đoạn nghiên cứu cuối cùng. Nếu Iraq sẵn lòng tham gia dự án này, thì sớm nhất phải đến sang năm mới có thể trang bị thử nghiệm trên tàu ngầm.

Nội dung chuyển ngữ này do truyen.free độc quyền sở hữu.