Làm mát bằng không khí và làm mát bằng chất lỏng là hai hình thức làm mát khác nhau của động cơ. Đúng như tên gọi, làm mát bằng không khí sử dụng không khí để làm mát, còn làm mát bằng chất lỏng sử dụng chất làm mát, mà hiện nay chủ yếu là nước.

Các động cơ ban đầu đều là làm mát bằng không khí. Loại động cơ này có một số ưu điểm.

Ví dụ, trọng lượng nhẹ. So với loại làm mát bằng chất lỏng, động cơ này không có hệ thống áo nước, không có két tản nhiệt, chỉ cần bố trí các cánh tản nhiệt bên ngoài thân xi lanh, nhẹ hơn đáng kể so với động cơ làm mát bằng chất lỏng.

Đồng thời, vì bỏ qua hệ thống làm mát bằng chất lỏng, toàn bộ động cơ đã loại bỏ một yếu tố phức tạp, độ tin cậy tổng thể được nâng cao.

Hơn nữa, trong không chiến, nếu đối phương bắn trúng két tản nhiệt, động cơ làm mát bằng chất lỏng sẽ mất khả năng hoạt động. Còn các xi lanh của động cơ làm mát bằng không khí thường được bố trí tản mác trên mặt phẳng hình tròn, khả năng hư hỏng toàn bộ động cơ sẽ giảm đi đáng kể.

Tuy nhiên, xu hướng hiện tại lại là làm mát bằng chất lỏng, điều này là do làm mát bằng không khí có một số nhược điểm cố hữu.

Nhược điểm lớn nhất đầu tiên là diện tích mặt cắt ngang.

Máy bay cần bay, diện tích cản gió càng lớn, lực cản không kh�� càng lớn. Động cơ làm mát bằng chất lỏng có diện tích mặt cắt ngang rất nhỏ, trong khi động cơ làm mát bằng không khí cần bố trí nhiều xi lanh trên một mặt phẳng, khiến diện tích mặt cắt ngang lớn hơn, kết quả là làm tăng lực cản khí động học của toàn bộ máy bay.

Đồng thời, cách sắp xếp xi lanh của động cơ làm mát bằng không khí so với động cơ làm mát bằng chất lỏng sẽ gây ra rung động mạnh mẽ và rõ rệt hơn, những rung động này chắc chắn sẽ ảnh hưởng đến máy bay.

Hơn nữa, do động cơ làm mát bằng không khí sử dụng các cánh tản nhiệt hoặc để các bộ phận tiếp xúc trực tiếp với luồng không khí để làm mát, và các cánh tản nhiệt không thể tăng lên vô hạn, nên về khả năng tản nhiệt, hệ thống làm mát bằng không khí kém hiệu quả hơn.

Trong lịch sử phát triển máy bay, động cơ làm mát bằng không khí thường xuyên gặp phải vấn đề quá nhiệt, dễ dẫn đến gây hỏng hóc động cơ nghiêm trọng, trong khi động cơ làm mát bằng chất lỏng không có mối lo ngại này.

Thực ra, không thể kết luận tuyệt đối rằng làm mát bằng chất lỏng hay làm mát bằng không khí ưu việt hơn. Trong Thế chiến thứ hai, nhiều máy bay chiến đấu xuất sắc đã ra đời, trong đó có cả loại làm mát bằng không khí và loại làm mát bằng chất lỏng.

Ví dụ, động cơ piston kiểu sao Nakajima "Sakae" 21 làm mát bằng không khí trên Zero và động cơ piston kiểu sao R1830 làm mát bằng không khí trên Hellcat là những đỉnh cao của công nghệ động cơ làm mát bằng không khí.

Còn động cơ piston Merlin 12V làm mát bằng chất lỏng của Spitfire I, động cơ piston DB601 làm mát bằng chất lỏng của BF109, động cơ piston Allison V1710-33 làm mát bằng chất lỏng của Curtiss P-40, động cơ piston Mikulin AM-35 làm mát bằng chất lỏng của IL-2, đều là những động cơ làm mát bằng chất lỏng vô cùng xuất sắc.

Bất kể làm mát bằng không khí hay làm mát bằng chất lỏng, miễn là có thể giành chiến thắng, đó mới là một chiếc máy bay tốt!

Shirer đã đưa ra quyết định: Lựa chọn động cơ BMW và máy bay FW190

Còn từ thực tế hiện tại của Đức, mặc dù DB601 đã rất xuất sắc, nhưng sản lượng lại có hạn, lại thêm Göring đang thể hiện thái độ cứng rắn, rõ ràng là sẽ không chịu nhượng bộ dù có tranh cãi kịch liệt.

Vậy thì, hãy bắt đầu lại từ đầu!

Đồng thời, theo quan điểm của Shirer, Hải quân sử dụng động cơ làm mát bằng không khí lại phù hợp hơn. Ví dụ, nhìn sang Mỹ ở bên kia đại dương sẽ rõ. Lực lượng Không quân Lục quân Mỹ đều sử dụng động cơ làm mát bằng chất lỏng, trong khi Hải quân lại toàn bộ sử dụng động cơ làm mát bằng không khí.

Tại sao? Bởi vì việc bảo trì phức tạp, và khả năng chịu đòn kém!

Động cơ làm mát bằng chất lỏng có hệ thống làm mát bằng chất lỏng. Nếu thời tiết lạnh, khi khởi động động cơ, cần phải thêm nước sôi để làm ấm động cơ trước khi khởi động. Và một khi rò rỉ chất lỏng, điều đó lại càng đau đầu hơn. Vì vậy, ở những vùng lạnh, động cơ làm mát bằng chất lỏng rất khó để bảo dưỡng và vận hành.

Khi Đức xâm lược Liên Xô, hiệu suất xuất kích của BF109 chỉ bằng chưa đầy một phần tư so với FW190, chính là vì lý do này.

Còn động cơ làm mát bằng không khí thì không phức tạp đến vậy, lúc nào cũng có thể khởi động trực tiếp! Và trên tàu sân bay, cách xa đất liền, nguồn nước ngọt trên tàu vốn đã khan hiếm, nếu còn phải chuẩn bị nước cho máy bay nữa thì quả là một cơn ác mộng.

Hơn nữa, khả năng chịu đòn của động cơ làm mát bằng không khí cũng vượt trội hơn. Trong chiến đấu, một khi bị bắn trúng một xi lanh, máy bay vẫn có thể bay về căn cứ; còn nếu là động cơ làm mát bằng chất lỏng, phi công buộc phải nhảy dù.

Trên đất liền, nhảy dù còn có thể tiếp đất an toàn. Còn trên biển, nhảy xuống biển thì cũng gần như tự sát mà thôi.

Mặc dù động cơ làm mát bằng không khí có diện tích cản gió lớn, nhưng thông qua thiết kế ưu việt để bù đắp, thì cũng có thể giảm thiểu nhược điểm này. Về điều này, Shirer hoàn toàn tin tưởng công ty Focke-Wulf.

Bởi vì, đây vốn là những gì đã xảy ra trong lịch sử, và cuối cùng FW190 ra đời còn đạt hiệu suất vượt trội hơn cả BF109!

Trong lịch sử, Đức nhìn ra thế giới và nhận ra rằng chỉ dựa vào một loại BF109 để thống trị bầu trời là khá mạo hiểm.

Vì các cường quốc không quân khác ít nhất đã có hai loại máy bay chiến đấu hiện đại chuẩn bị được sản xuất và đưa vào biên chế, nên vào năm 1937 trong lịch sử, Đức đã đưa ra các tiêu chuẩn kỹ thuật để phát triển một loại máy bay chiến đấu mới.

Đến mùa xuân năm 1938, các tiêu chuẩn kỹ thuật này được gửi đến các nhà sản xuất chính, hy vọng rằng từ đó sẽ cho ra đời những chiếc máy bay chiến đấu tiên tiến hàng đầu.

Và công ty Focke-Wulf, theo phương án, đã thiết kế một loại máy bay chiến đấu sử dụng động cơ kiểu sao làm mát bằng không khí, có cấu trúc nhỏ gọn.

Tuy nhiên, vào thời điểm đó, các cấp cao của Đức đều là những người ủng hộ động cơ thẳng hàng làm mát bằng chất lỏng, không chấp nhận phương án máy bay chiến đấu mới của Focke-Wulf đưa ra. Vì vậy, phương án này hoàn toàn không thu hút sự chú ý của Göring.

Nhưng sau đó, Heinkel He100 và He112, những dự án mà Göring đặt nhiều kỳ vọng, đã thất bại. Đồng thời, mặc dù Junkers ở Dessau và Daimler-Benz ở Stuttgart đã hoạt động hết công suất, họ cũng không thể cung cấp đủ số lượng động cơ làm mát bằng chất lỏng cần thiết để đáp ứng nhu cầu sản xuất máy bay trong thời gian ngắn.

Điều này đã khiến công ty Heinkel phải cắt giảm đáng kể sản lượng và cuối cùng ngừng sản xuất máy bay ném bom He111P sử dụng động cơ DB601, chuyển sang tập trung sản xuất He111H sử dụng động cơ Jumo211 của Junkers.

Kết quả là, FW190 cuối cùng cũng đã lọt vào mắt xanh của Không quân Đức, tựa như BF109 đã từng vậy.

Và công ty Focke-Wulf cũng đã nỗ lực hết mình, loại máy bay này cuối cùng đã được nghiên cứu và phát triển thành công, và còn ưu việt hơn cả BF109!

Về vấn đề diện tích cản gió lớn, nhà thiết kế cũng đã giải quyết khéo léo bằng cách thiết kế cửa hút khí làm mát động cơ được bố trí ẩn trong vỏ động cơ, và sử dụng một bộ phận che trục cánh quạt hình ống đặc biệt. Thiết kế này không chỉ tăng lưu lượng khí làm mát mà còn giảm đáng kể lực cản khí động học.

Và bây giờ, vì sự xuyên không của Shirer, lịch sử một lần nữa thay đổi. Loại máy bay chiến đấu suýt chút nữa đã bị bỏ lỡ trong lịch sử này, sẽ được đưa vào biên chế sớm hơn dự kiến!

"Tôi đề nghị, Hải quân tự chủ kinh phí, chọn một nhà sản xuất, sử dụng động cơ làm mát bằng không khí của công ty BMW, để nghiên cứu và phát triển một loại máy bay chiến đấu hải quân phù hợp với lực lượng Hải quân," Shirer nói. "Cá nhân tôi đề xuất có thể mời công ty Focke-Wulf đảm nhiệm thiết kế, với tiêu chuẩn cơ bản là phải vượt trội hoàn toàn so với BF109."

Göring há hốc miệng. Mặc dù không nói ra, nhưng ánh mắt của ông ta đã tố cáo ông ta. Vẻ mặt đó rõ ràng đang muốn nói rằng, Shirer, cậu đang nói khoác đấy à?

Chỉ có tại truyen.free, bạn mới có thể thưởng thức bản dịch hoàn chỉnh và độc quyền của chương truyện này.