Mua cá hố ở đây thì quả thật không cần giấy tờ chứng minh thực phẩm phụ phẩm. Thế nhưng, khi Giang Thành muốn mua đến mấy chục cân, người ta lại không bán. Dù sao Giang Thành có khẩu âm lạ, lại còn mua số lượng lớn như vậy, khiến người ta không khỏi tò mò muốn biết hắn mua về làm gì.

Thế nhưng, khi Giang Thành xuất trình giấy chứng nhận tài xế, nói rằng mình là tài xế từ nơi khác đến...

A, tài xế à, mọi người đều thông cảm cho những người phải đi đường xa vất vả. Thế là họ chẳng những bán hàng cho Giang Thành, mà còn tận tình mang hàng ra tận chiếc xe đỗ bên ngoài chợ cho hắn.

Vào những năm này, nghề tài xế được xem là một trong số ít nghề nghiệp có thể đường đường chính chính buôn bán thêm chút hàng hóa vặt vãnh. Nếu là người khác làm ăn nhỏ, việc đầu tiên người ta nghĩ đến là báo cáo. Còn tài xế mà bán chút đồ thừa thãi, thì lại được mọi người niềm nở, chiều chuộng.

Cũng giống như sau này, việc bao nuôi sinh viên thì nhiều nhất cũng chỉ là hành vi cá nhân. Nhưng nếu một kẻ nghèo kiết xác chỉ tốn vài trăm khối để 'bao nuôi' ba phút, thì đó lại chính là mối nguy hại đến sự yên ổn của xã hội.

Mua đồ xong, Giang Thành liền lái xe thẳng đến nhà máy cơ khí.

Có lẽ là vì thật sự không ai tình nguyện nhận chuyến hàng đường dài chở thiết bị và linh kiện cơ khí. Điều này cũng giống như tính cách của cánh tài xế xe tải sau này, họ thường nói: "Thà chết đói chứ không kéo hàng cuộn, thà nghèo rớt chứ không kéo hàng ống, thà mệt chết cũng không kéo hàng tấm."

Đường sá không dễ đi, nếu chẳng may xe bị sa lầy vào hố mà ở nơi vắng người, đôi khi tài xế vẫn có thể một mình bốc dỡ bớt hàng để giảm trọng lượng xe rồi tìm cách thoát ra, cùng lắm thì chỉ mất thêm chút thời gian. Nhưng nếu kéo hàng quá nặng, thì chỉ còn cách đi tìm người dân ở thôn xóm gần đó đến giúp đỡ.

Ngày thường, nếu gần đó có công xã, tài xế sẽ tìm đến người phụ trách công xã. Bởi lẽ, việc giúp đỡ tài xế đưa xe thoát khỏi khó khăn cũng là một phần nghĩa vụ phục vụ đất nước. Chỉ sợ nhất là gặp phải những nơi hẻo lánh, trước không thôn, sau không cửa hàng.

Bởi vậy, người của nhà máy cơ khí khi thấy chiếc xe tải lớn của Giang Thành vừa xuất hiện liền vội vàng đi thông báo. Người phụ trách hàng hóa, sau khi chất đầy hàng lên xe, đã đưa thẳng cho Giang Thành một điếu thuốc. Đó là một nhãn hiệu lạ mà hắn chưa từng biết, hình như tên là Phi Mã.

Nhưng nhìn bao bì thì đây cũng không phải loại thuốc lá xoàng xĩnh. Một bao thuốc lá cỡ hai hào thì có lẽ cũng đủ tiền lương một ngày của hắn rồi.

Sắp xếp hàng hóa xong xuôi, Giang Thành liền lập tức khởi hành. Lúc đến Diêm Thành thì vẫn chưa có cảm giác gì đặc biệt. Nhưng vừa nghĩ đến sắp được trở về để thành thân với Chu Linh Oánh, trong lòng hắn đã tràn ngập cảm giác chỉ muốn về nhà.

Giang Thành nhìn b��n đồ thấy lộ trình chuyến hàng lần này không quá xa, dù không phải đi theo cùng một tuyến đường cũ. Thế nhưng nó lại đi qua nội thành của năm thành phố lớn, điều này thực ra có thể giúp hắn tranh thủ dọc đường bán bớt cá. Hơn nữa, cứ khoảng hơn một trăm cây số lại có một nội thành, đường đi cũng sẽ khá rộng rãi.

Chỉ mất khoảng hai đến ba giờ là có thể đi qua một nội thành. Nếu giữa trưa không nghỉ ngơi nhiều, thì một ngày rưỡi là có thể đến thành phố Hoàng Sơn. Còn nếu xuất phát thật sớm vào buổi sáng, thì việc đến nơi trong một ngày cũng không phải là không thể.

Chỉ có điều, những tài xế khác thường sẽ không liều mạng lái xe như vậy. Trời nóng nực, việc đánh lái nặng nhọc, lái xe mười mấy tiếng đồng hồ không ngừng nghỉ, cơ thể khó mà chịu đựng nổi.

Tuyến đường đi qua các thành phố này có thể sẽ quanh co một chút. Thực ra, có một số đoạn có thể đi tắt qua các huyện thành sẽ nhanh hơn. Nhưng trong trường hợp chưa quen thuộc lộ trình, thì việc đi đường vòng một chút cũng chẳng sao.

Hơn nữa, nếu đi đường lớn, Giang Thành còn có thể dễ dàng gặp được những tài xế xe tải đồng hành. Trên đường, họ có thể kết bạn và đi cùng nhau một đoạn. Khi mệt mỏi, họ có thể cùng nhau tấp vào chỗ râm mát, hút điếu thuốc, hàn huyên, thậm chí còn chia sẻ cho nhau biết chỗ nào có thể kiếm được chút hàng hóa dễ bán.

Tối ngày đầu tiên, Giang Thành đã lái xe đến Tuyên Thành. Nếu không phải tranh thủ bán cá mấy bận dọc đường, thì số tiền kiếm được trên người hắn đã tích lũy đến năm trăm đồng rồi. Đến Tuyên Thành, hắn còn đến sớm hơn dự kiến ít nhất một hai giờ.

Tại Tuyên Thành, Giang Thành tìm một nhà khách để nghỉ chân. Ngủ trên xe cũng được, nhưng dù sao vẫn không thoải mái bằng ngủ trên giường. Hơn nữa, cũng chỉ có Giang Thành mới có thể lợi dụng không gian cất giữ để có nước tắm rửa, giặt giũ quần áo.

Còn với những tài xế khác, dù có thể ngủ trên xe thì họ cũng cố gắng ở nhà khách, bởi lẽ việc sử dụng nước là một vấn đề khá đau đầu đối với tài xế.

Giang Thành không ngờ rằng, ngay tại Tuyên Thành, trời lại đổ mưa lớn vào ban đêm. Ngoài cửa sổ phòng hắn có một cây đại thụ, mưa tạt qua, gió thổi qua, tạo ra âm thanh cứ như có kẻ lén lút quấy phá bên ngoài.

Sáng ngày thứ hai, Giang Thành thức dậy, mưa vẫn còn tiếp diễn. Hắn chợt thấy may mắn vì mình không bị mắc kẹt trên những con đường nhỏ, hay những tuyến đường qua huyện thành và hương trấn. Hồi từ Xương Thành đi Diêm Thành, dù xe trống, nhưng khi đối mặt với những đoạn đường đèo, dốc đều phải hết sức cẩn thận. Dưới trời mưa, ngay cả người lái xe giỏi cũng phải nơm nớp lo sợ.

Sau khi rửa mặt, Giang Thành trả phòng nhà khách, rồi lên xe xuất phát ngay.

Trận mưa này cứ thế không ngớt. Trong thời đại ấy, không có nhiều nhà cao tầng, nên ở miền Nam, về cơ bản trong nhà đều ẩm ướt nặng nề. Nói nôm na là 'thấm đất', tầng dưới cùng và mặt đất đều ẩm ướt.

Giang Thành đang trên đường trở về Xương Thành. Dù gió mưa bão bùng, cũng không ngăn nổi tâm trạng nôn nóng muốn về thành thân của hắn. Nhưng đúng lúc này, trạm vận chuyển Xương Thành lại đón nhận một chuyện không hay.

Nghề tài xế xe tải vào thời đại này thật sự là một nghề đầy rủi ro. Hồi trước, trời cũng đang đổ mưa, một người tài xế già của trạm vận chuyển Xương Thành, xấp xỉ bốn mươi tuổi, đã bị lật xe tại một khúc cua nhỏ trên đường.

Chiếc xe mà người tài xế ấy lái đã được sửa chữa, nâng cấp nhiều năm. Nếu không thay đổi lượng lớn linh kiện quan trọng, về cơ bản không thể giải quyết được vấn đề trục trặc của nó. Lần tai nạn này khiến xe phải đại tu, nhưng điều đáng lo hơn là bản thân người tài xế cũng bị thương rất nặng. Dù sinh hoạt tự gánh vác không thành vấn đề, nhưng việc lái xe thì đừng nghĩ đến nữa.

Người tài xế bị thương họ Phùng tên Lâm, cả chân trái và tay trái đều bị thương. Đặc biệt là chân, lúc lật xe đã bị ghế ngồi đè biến dạng, dù có khỏi thì cũng sẽ thành người què.

Hiện nay, trạm vận chuyển đang đứng trước hai vấn đề. Một là thiếu một tài xế, nhưng đương nhiên bến xe cũng có không ít thợ học việc lái xe. Có người đã học nghề rất nhiều năm, nhưng vẫn chưa đến lượt họ được lái xe. Vấn đề tài xế thì dễ giải quyết, chỉ cần mấy thợ học việc đủ tư cách cạnh tranh một chút là được.

Mấu chốt là một vấn đề khác: làm sao để an bài cho tài xế Phùng sư phó bị thương, bởi vì ông ấy chắc chắn không thể lái xe được nữa. Hoặc là con cái có ý chí tiến thủ, nếu là con gái, thì sẽ được sắp xếp vào vị trí khác. Còn nếu là con trai, về cơ bản là muốn kế nghiệp cha, làm thợ học việc lái xe. Một giải pháp khác để ổn định là sắp xếp Phùng sư phó vào vị trí hậu cần, cũng coi như là sự chiếu cố đặc biệt.

Phùng sư phó đã chọn để con trai mình có chí tiến thủ. Con trai ông tên Phùng Hoa, năm nay mười sáu tuổi. Cho cậu bé làm thợ học việc lái xe thì không thành vấn đề, học nghề khoảng năm sáu năm là có thể ra nghề, cũng không khác biệt nhiều.

Chỉ có điều, thợ học việc lái xe vào thời điểm này thì không có tiền lương chính thức, chỉ có trợ cấp học nghề, mỗi tháng khoảng mười tám đồng rưỡi. Nếu Phùng sư phó không để con trai Phùng Hoa làm thợ học việc, thực ra trạm vận chuyển cũng có thể sắp xếp công việc khác cho Phùng Hoa với mức lương khởi điểm khoảng ba mươi đồng, không thành vấn đề.

Thế nhưng, đã từng là tài xế lái xe, Phùng sư phó đương nhiên biết việc lái ô tô có bao nhiêu là hào nhoáng. Cho dù chỉ là thợ học việc, khi nói ra vẫn dễ tìm đối tượng hơn so với những công việc chính thức khác.

Chỉ có điều, sau khi lãnh đạo bến xe họp bàn và hỏi thăm tất cả tài xế, thì lại không có ai tình nguyện dạy đồ đệ.

Tài xế của bến xe này không giống với tài xế của các đơn vị hay công xưởng khác. Chẳng hạn như tài xế của nhà máy liên hợp thịt, xưởng may, xưởng thép, những nơi đó đều có phương tiện vận chuyển riêng của mình.

Nhiệm vụ của những tài xế đó không nặng nề như tài xế bến xe. Họ chủ yếu chịu trách nhiệm vận chuyển và phân phối một phần hàng hóa nội bộ. Do đó, họ có nhiều thời gian rảnh rỗi hơn để dạy bảo đồ đệ.

Hơn nữa, việc điều động xe cộ trong công xưởng là theo sự sắp xếp của nhà máy, tài xế không có nhiều quyền tự chủ.

Trong khi đó, tài xế bến xe lại có quy���n tự chủ rất lớn đối với chiếc xe mình lái. Ví dụ như chiếc xe mà Giang Thành đang lái, dù là tài sản của đơn vị, nhưng người khác trông thấy, đều sẽ nói đó là xe của Giang sư phó.

Toàn bộ nội dung truyện được dịch và biên tập độc quyền bởi truyen.free.