Miyamoto Shio năm nay ba mươi sáu tuổi. Trong làng đua xe Nhật Bản, nơi vốn rất coi trọng thâm niên và kinh nghiệm, anh ta thực ra vẫn chưa được coi là một tên tuổi lớn.

Cũng chính vì lý do đó, anh ta mới được cử đến cuộc đua Thanh Vân Hoa Tái, với vai trò nhân viên hỗ trợ kỹ thuật cho đội đua Honda.

Tuy nhiên, mười hai năm về trước, tại học viện đua xe Honda Suzuka, Miyamoto Shio từng chứng kiến một tay đua được mệnh danh là tài năng thiên bẩm nhất Nhật Bản từ trước tới nay, tên anh ta là Sato Suy Nghĩ.

Nếu chỉ xét thành tích ở F1, người ta sẽ thấy Sato Suy Nghĩ quá đỗi bình thường, ngay cả khi tính thêm số lần lên bục nhận giải, anh ta cũng khó lòng đạt được chuẩn của một tay đua tầm trung.

Ấn tượng lớn nhất mà sự nghiệp của anh ta để lại cho người hâm mộ, có lẽ chính là những lần xe thường xuyên bị nổ máy không may, hay cú va chạm đuôi với Thất Quan Vương Schumacher khi đó, dẫn đến cảnh tượng Xa Vương tức giận đập mũ bảo hiểm. Từ đó, anh ta được gán cho biệt danh "Vua Nổ Máy".

Thế nhưng, nếu nhìn theo một góc độ khác, Sato Suy Nghĩ từ nhỏ chưa từng tiếp xúc với huấn luyện đua công thức. Mãi đến năm mười chín tuổi, anh mới tự đi làm kiếm tiền mua được một chiếc xe đua go-kart và đến học viện đua xe Honda Suzuka để được đào tạo.

Chỉ trong hai năm, anh đã giành chức vô địch F3 Nhật Bản hàng năm, sau đó tiếp tục đến châu Âu tham gia các giải F3 và một lần nữa đoạt giải quán quân!

Cấp độ thiên phú này, tuyệt đối có thể coi là mang tầm lịch sử, chỉ tiếc là bị tuổi tác kìm hãm.

Trên thực tế, sau khi Sato Suy Nghĩ rời khỏi F1, anh đã liên tục thi đấu tại giải Indy500 ở Mỹ, và đến năm 2017 thì giành chức vô địch thế giới.

Phải biết, Alonso – tay đua hai lần vô địch F1 và được công nhận là hàng đầu thế giới – từng có một thời gian tham gia đua IndyCar nhưng cũng không đạt được thành tích xuất sắc. Điều này càng gián tiếp chứng minh tài năng của Sato Suy Nghĩ.

Năm đó, Miyamoto Shio từng chứng kiến cảnh Sato Suy Nghĩ, với tư cách một tân binh, lái chiếc go-kart tự mua để chạy thử trên đường đua. Cảm giác chấn động mạnh mẽ đó hệt như khi anh ta chứng kiến Trần Hướng Bắc ngày hôm nay.

Không! Nói đúng hơn, còn chưa mãnh liệt bằng Trần Hướng Bắc.

Chính từ ngày đó, Miyamoto Shio mới biết rằng thế giới này thực sự tồn tại thiên tài: điểm cuối cùng mà nhiều tay đua go-kart phải cố gắng vài năm mới đạt tới, chỉ là điểm xuất phát của những tay đua thiên tài!

Trên đường đua, Trần Hướng Bắc vẫn đang lao đi vun vút. Nếu như trước đó anh còn cố gắng kiềm chế để che giấu thực lực, thì khi tốc độ ngày càng tăng, anh dần không thể kiềm chế nổi cảm giác phấn khích khi điều khiển chiếc xe đua công thức.

Dù sao đây là lần đầu tiên anh điều khiển một chiếc xe đua thực thụ kể từ khi sống lại.

Rất nhanh đến khúc cua thứ hai, Trần Hướng Bắc vẫn không hề giảm tốc đáng kể, mà dựa vào đường chạy tối ưu để thoát cua.

Tuy nhiên, lần này quỹ đạo di chuyển trên máy tính cho thấy Trần Hướng Bắc xuất hiện dấu hiệu trượt ở lòng cua. Điều này không phải vì kỹ năng điều khiển của anh có vấn đề, mà chủ yếu do nhiệt độ đường đua thấp khiến lốp xe không đủ nhiệt, mất độ bám.

Khúc cua thứ ba, khúc cua thứ tư. . .

Trần Hướng Bắc cứ như một tay đua lão luyện đã chạy đường đua này vài năm, nhẹ nhàng vẽ nên những đường cua mượt mà, khiến mọi người ở đây không khỏi nghi ngờ vào mắt mình.

"Lão Lương, Hướng Bắc cậu ấy thật sự chưa từng luyện đua go-kart sao?"

Lúc này Trương Trí Thông không nhịn được hỏi lại một câu, vì họ đều là nh���ng nhân viên chuyên nghiệp trong ngành đua xe, rất dễ dàng nhận ra chất lượng của pha xử lý vừa rồi.

Chứ đừng nói là chưa từng luyện đua go-kart, ngay cả những tay đua trẻ được đào tạo bài bản tại trung tâm F1 Thanh Vân, có lẽ cũng không vào cua nhanh bằng Trần Hướng Bắc.

Vượt xa người thường một bậc thì gọi là thiên phú dị bẩm, đằng này ngay cả những tay đua trẻ bình thường cũng bị Trần Hướng Bắc bỏ xa tới mức như ở một thế giới khác. Trương Trí Thông thực sự có chút hoài nghi về nền tảng đua xe của cậu nhóc này.

"Dù sao thì thằng nhóc này nói chưa từng luyện."

Ngay sau đó, Lương Trì bổ sung thêm một câu: "Với hoàn cảnh gia đình nó, e là có muốn luyện cũng không kham nổi."

Tại sao nhiều năm như vậy Thanh Vân mới có một tay đua F1 như Chu Quan Vũ? Nguyên nhân là vì đua xe không chỉ cần có thiên phú, mà quan trọng hơn là phải có tiền!

Chưa kể chi phí cho các giải đua công thức, chỉ tính riêng xe đua go-kart chuyên nghiệp, một chiếc lốp loại nóng chảy hoàn toàn, kích thước nhỏ, đã có giá trung bình 500 tệ. Một lần thay bốn chiếc đã tốn hai nghìn tệ.

Ngay cả khi dùng ít, tuổi thọ của lốp loại nóng chảy hoàn toàn cũng không quá hai giờ; dùng lâu hơn sẽ khiến bề mặt lốp bị mòn phẳng, mất đi độ bám.

Ngoài ra, khi điều khiển go-kart ở cường độ cao, dầu nhớt và linh kiện cũng hao mòn rất nhanh; việc thay động cơ hay hộp số sau mười ngày nửa tháng là chuyện thường tình. Cộng thêm chi phí thuê sân bãi và phí huấn luyện viên, một tháng ít nhất cũng tốn hơn mười vạn tệ.

Nếu muốn đạt được hiệu quả huấn luyện tốt hơn, ví dụ như Chu Quan Vũ sau này, tự xây đường đua thì chi phí trung bình hàng năm lên tới hơn 3 triệu tệ.

Đối với hoàn cảnh gia đình Trần Hướng Bắc, Lương Trì cũng khá rõ. Mồ côi cha, mẹ cậu kinh doanh một công ty thương mại nhỏ, mỗi tháng có vài vạn tệ thu nhập đã là tốt lắm rồi, hoàn toàn không thể gánh vác nổi chi phí huấn luyện đua go-kart chuyên nghiệp.

Thật ra những điều này Lương Trì không cần nhấn mạnh, vì là quản lý đội đua, Trương Trí Thông cũng thừa hiểu rõ.

Nhưng vấn đề là chưa từng luyện, loại kỹ thuật lái xe này rốt cuộc từ đâu mà có?

Khi Trương Trí Thông đang mải suy nghĩ miên man, trên đường đua lại xuất hiện tình huống bất ngờ.

Hệ thống treo của xe đua công thức có độ nghiêng rất nhỏ, gần như hoàn toàn dựa vào thể lực của tay đua. Khi vào cua ở tốc độ cao, họ phải chống chịu lực G gấp hai, ba lần trọng lượng cơ thể. Đối với Trần Hướng Bắc lúc này, đó chắc chắn là một thử thách nghiệt ngã.

Tốc độ xe càng nhanh, góc cua càng gắt, lực G sinh ra càng khó chịu đựng.

Mặt khác, tỷ số truyền động vô lăng của xe đua công thức khác với xe dân dụng, nó không có khoảng trống chết và tỷ số lái là 1:1. Điều này nghĩa là dù phải chịu lực G ngang mạnh đến đâu, Trần Hướng Bắc cũng phải đảm bảo cánh tay và cơ thể mình không hề xê dịch.

Ban đầu, Trần Hướng Bắc còn miễn cưỡng chống chịu được, nhưng khi chiếc xe chạy đến tổ hợp khúc cua hình chữ S, muốn vào cua tốc độ cao thì đường chạy phải cực kỳ tinh chuẩn và hoàn hảo.

Thế nhưng, do lốp chưa đủ nhiệt và vấn đề về áp suất cơ học của CFR2000, trong quá trình vào cua, lốp xe lại một l��n nữa xuất hiện tình trạng trượt.

Lúc này, Trần Hướng Bắc vẫn đang duy trì tốc độ cao 170km/h. Một sai sót dù nhỏ nhất cũng sẽ khiến quỹ đạo xe lệch đi đáng kể, dẫn đến mất kiểm soát và đâm vào tường lốp ở rìa đường đua.

Nhìn thấy cảnh tượng này, tim Lương Trì trực tiếp nhảy lên tận cổ họng. Cần biết rằng, xe đua công thức cấp thấp không có khoang lái liền khối có cường độ cao như F1, càng không có hệ thống bảo vệ HANS hoàn chỉnh (hệ thống đỡ cổ).

Dù có khu vực giảm chấn bằng cát sỏi và tường lốp, dù Trần Hướng Bắc có đội mũ bảo hiểm và mặc đồ đua, va chạm ở tốc độ cao vẫn không thể đảm bảo an toàn tuyệt đối, nhất là va chạm bên sườn khi xe mất kiểm soát.

Thậm chí không nhất thiết phải có thương vong, chỉ riêng tai nạn cũng có thể gây ra bóng ma tâm lý cho một tay đua mới, nặng hơn thì có thể hủy hoại cả sự nghiệp đua xe.

Giống như tai nạn của tay đua F1 Chu Quan Vũ tại đường đua Silverstone năm 2022, dù người không sao, nhưng rõ ràng đã cắt đứt đà thăng tiến thành tích của anh, kéo theo là liên tục nhiều chặng đua phong độ giảm sút, gây ra đả kích lớn cho sự nghiệp đua xe.

Tuy nhiên, Trần Hướng Bắc phản ứng cực kỳ nhanh. Ngay khi xe trượt, anh đã lập tức đưa ra biện pháp ứng phó, đánh lái ngược để sửa hướng.

Đồng thời, để lấy lại độ bám, anh còn thực hiện thao tác đạp nhả ga, hy vọng có thể thông qua sự chênh lệch lực kéo giữa bánh trước và bánh sau để tìm thời cơ điều chỉnh tư thế xe.

Toàn bộ thao tác của Trần Hướng Bắc được hoàn thành chỉ trong vài phần mười giây ngắn ngủi, thể hiện sự bình tĩnh và tỉnh táo trong tình huống khẩn cấp. Có thể nói, anh đã vượt trội hơn tất cả các tay đua công thức được Thanh Vân đào tạo.

Chính nhờ thao tác cứu xe cực kỳ nhanh chóng và hiểm hóc này, chiếc CFR2000 đã lao qua khúc cua hiểm hóc, mũi xe suýt chạm vào hàng rào quảng cáo, thậm chí để lại một vệt trắng trên đó.

Đây chính là tinh túy của đua xe chuyên nghiệp: không bao giờ có tốc độ an toàn tuyệt đối. Là một tay đua, phải luôn quen thuộc với việc đi trên lằn ranh mất kiểm soát!

Bản dịch này được thực hiện độc quyền cho truyen.free, nghiêm cấm sao chép dưới mọi hình thức.