Trần Hướng Bắc vào phòng tắm đơn giản cọ rửa qua loa, thay bộ quần áo sạch rồi đi ra. Vừa lúc cậu trông thấy hai kỹ thuật viên to con của Hoa Tái đang đẩy chiếc CFR2000 về nhà xe để kiểm tra và sửa chữa.

Trước đó, trong quá trình điều khiển, cậu đã có nhiều điểm không hài lòng về tính năng cơ giới của chiếc CFR2000 này. Nghĩ bụng, chi bằng nhân cơ hội này cùng các kỹ thuật viên điều chỉnh lại.

"Chào hai anh, không biết xưng hô thế nào ạ?"

Trần Hướng Bắc tiến đến bắt chuyện. Lương Trì trước đó chưa giới thiệu tên tuổi, chỉ nói là đồ đệ của ông, nên cậu cũng chưa biết gọi là gì.

Nghe thấy tiếng Trần Hướng Bắc, hai kỹ thuật viên Hoa Tái này liền dừng tay. Anh kỹ thuật viên mặt tròn bên trái cười ngây ngô giới thiệu: "Tôi tên Phùng Dũng, cậu cứ gọi A Dũng là được."

"Anh ấy tên Triệu Lỗi, tuổi tác lớn hơn bọn tôi một chút, trong đội vẫn thường gọi là Lỗi ca."

"Vâng, các anh cũng có thể gọi tôi là Hướng Bắc."

Trần Hướng Bắc gật đầu cười, sau đó hỏi tiếp: "A Dũng, Lỗi ca, các anh có biết điều chỉnh xe không?"

Điều chỉnh xe và sửa xe là hai khái niệm khác biệt, đặc biệt là đối với xe đua công thức, còn liên quan đến khí động học. Trần Hướng Bắc nếu không hỏi rõ, e rằng khó mà chắc chắn đối phương biết làm.

"Biết chứ, trước đây chúng tôi làm trợ lý cho các kỹ thuật viên của Ford. Giữa năm, sau khi hợp đồng của họ hết hạn và rút đi, việc điều chỉnh xe đua cơ bản sẽ do chúng tôi cùng các kỹ sư của Honda đảm nhiệm."

"Vậy thì tốt quá."

Trần Hướng Bắc nói, rồi trực tiếp ngồi xổm xuống trước chiếc CFR2000. Đầu tiên, cậu chỉ vào hệ thống treo và nói: "Lò xo giảm chấn hơi cứng. Mặc dù lò xo cứng sẽ tăng cường độ bám khi vào cua, nhưng lại giảm lực kéo của xe, khiến xe càng dễ bị trượt khi vào cua tốc độ cao."

Đối với người bình thường hoặc đa số tay lái có trình độ "thấp", họ thường ưa thích cảm giác của lò xo cứng. Kiểu này khi vào cua tốc độ cao có thể hạn chế độ nghiêng của xe, mang lại cảm giác tự tin hơn khi vào cua.

Nhưng lòng tin của Trần Hướng Bắc không phải đến từ cảm giác giả tạo, mà là phản hồi chân thực từ đường đua về tình trạng của xe, từ đó đánh giá tốc độ vào cua cực hạn. Lò xo giảm chấn quá cứng ngược lại có chút phản tác dụng.

"Ngoài ra, điều chỉnh cân bằng phanh không đúng. Tỷ lệ phanh trước sau 50:50 không phù hợp với điều kiện mặt đường khô ráo, bánh sau sẽ dễ bị khóa cứng hơn. Tốt nhất nên điều chỉnh thành 55:45."

"Thêm nữa, góc camber ngoài của hệ thống treo có vấn đề, sẽ khiến cho diện tích tiếp xúc của lốp ngoài khi vào cua không đủ."

Đúng lúc Trần Hướng Bắc "thao thao bất tuyệt" đưa ra phản hồi về việc điều chỉnh xe, Masaharu Ito đã thu dọn xong thiết bị điều khiển, quay lại và chứng kiến cảnh này, ông sững sờ tại chỗ.

Không chỉ là tay đua mới của Thanh Vân có thể trực tiếp vào lái xe Công thức ngay, mà cậu ta lại còn biết điều chỉnh xe nữa sao?

Phải biết rằng rất nhiều tay đua cấp F1, họ chưa chắc đã am hiểu việc điều chỉnh xe, thường cần đội đua hoặc đồng đội chia sẻ dữ liệu điều chỉnh.

Những kiến thức chuyên môn này của Trần Hướng Bắc, rốt cuộc là học từ đâu ra?

"Hướng Bắc kun, trước đây cậu thật sự chưa từng lái go-kart hay xe Công thức sao?"

Masaharu Ito mang đầy nghi hoặc tiến tới hỏi.

Nếu nói việc bắt đầu lái xe Công thức còn có thể giải thích bằng máy mô phỏng hoặc thiên phú, thì việc phản hồi về điều chỉnh xe đua kiểu này thực sự đã đột phá nhận thức của Masaharu Ito.

"Chưa từng."

Trần Hướng Bắc mặt không biến sắc, tim không đập phủ nhận.

"Chưa lái bao giờ, vậy sao cậu biết điều chỉnh xe?"

"Lái go-kart hay xe Công thức sơ cấp thì sẽ biết điều chỉnh xe sao?"

Trần Hướng Bắc không trực tiếp trả lời câu hỏi của Masaharu Ito, mà hỏi ngược lại.

Trong chốc lát, Masaharu Ito càng thêm ngơ ngác, hoàn toàn không cách nào trả lời.

Nguyên nhân rất đơn giản, các tay đua go-kart hoặc tay đua Công thức sơ cấp, thực lực của họ thường không chạm tới ngưỡng cửa của việc điều chỉnh xe.

Thế nhưng, một thực tế "kinh ngạc" hơn lại xuất hiện: Trần Hướng Bắc, với tư cách là một tay đua hoàn toàn mới, lại có thể chạm tới ngưỡng cửa điều chỉnh xe!

Thấy Masaharu Ito gần như "cháy CPU", Trần Hướng Bắc cười cười, chủ động đưa ra một lời giải thích tương đối hợp lý.

"Ito, trước đây tôi vẫn luôn làm thêm tại tiệm sửa xe của Lương thúc. Ông ấy đã dạy tôi rất nhiều kiến thức chuyên môn về việc điều chỉnh xe."

Trần Hướng Bắc làm thêm ở tiệm sửa xe thì đúng, nhưng Lương Trì lại chẳng dạy cậu một chút nào về điều chỉnh xe. Tuy nhiên, hai người họ chắc sẽ không đi đối chứng, chủ yếu là lợi dụng sự chênh lệch thông tin này.

Nghe lời giải thích của Trần Hướng Bắc, trên mặt Masaharu Ito hiện rõ vẻ bừng tỉnh.

Lương Trì, vừa là kỹ sư đua xe, vừa là kỹ thuật viên trưởng của đội Hoa Tái, ông ấy thực sự rất tinh thông trong việc điều chỉnh xe. Xem ra Trần Hướng Bắc cũng giống như hai kỹ thuật viên Hoa Tái kia, đều là đồ đệ của ông.

"Hướng Bắc kun, biết điều chỉnh xe sẽ có lợi thế rất lớn trong các cuộc đua Công thức. Cứ tiếp tục như vậy, tôi tin cậu chắc chắn sẽ tạo nên kỳ tích như Sato-kun."

Theo sự hiểu biết ngày càng tăng, Masaharu Ito càng thêm tán thành Trần Hướng Bắc. Tay đua mới này, ngoại trừ nhược điểm duy nhất là tuổi tác còn trẻ, các phương diện khác đều hoàn hảo!

Nói xong, Masaharu Ito trực tiếp gia nhập đội ngũ điều chỉnh xe, để làm nổi bật câu ngạn ngữ "Chí đồng đạo hợp" của đội Thanh Vân. Một đội đua thường cần sự thấu hiểu và công nhận lẫn nhau mới có thể gắn kết hơn.

Chẳng bao lâu sau, Tổng giám đốc kỹ thuật Miyamoto Shio cũng đến. Ông nhìn cảnh điều chỉnh xe tại bãi đỗ và trên mặt hiện lên vẻ phức tạp.

Với tư cách là Tổng giám đốc kỹ thuật, ông đã tham gia nghiên cứu và phát triển chiếc CFR2000, nên ông biết rõ chiếc xe đua này có nhiều lỗi thiết kế cố hữu, không thể thay đổi chỉ bằng cách điều chỉnh và chạy thử.

Đây cũng chính là lý do tại sao Miyamoto Shio đã đề cử Trần Hướng Bắc đi đua xe Công thức Renault cấp cao hơn, vì không đáng lãng phí thêm thời gian vào một sản phẩm thất bại.

Tuy nhiên, Miyamoto Shio không ngăn cản "công cốc" của Trần Hướng Bắc và mọi người. Theo một nghĩa nào đó, việc điều chỉnh xe chính là quá trình rèn luyện cho tay đua và cả đội. Bất kể sau khi hợp đồng kết thúc, Masaharu Ito hay chính ông có còn là thành viên đội xe của Trần Hướng Bắc hay không.

Ít nhất cho đến hiện tại, mọi người vẫn là một đội!

Thời gian cứ thế trôi đi trong quá trình cùng nhau rèn luyện và làm quen. Đến chiều, Trần Hướng Bắc được Lục Hiểu Mạn dẫn riêng đến phòng tập thể dục của căn cứ. Cô sẽ đảm nhiệm vai trò huấn luyện viên, giúp cậu xây dựng kế hoạch tập luyện thể lực.

Các tay đua F1 nói riêng và tay đua F-series nói chung, thực tế gần như mỗi ngày đều phải thực hiện một khối lượng lớn bài tập thể lực thông thường, cường độ tập luyện chắc chắn không thua kém nhiều môn thể thao phổ biến.

Bởi vì đua xe Công thức không chỉ là một việc cần kỹ thuật, mà còn là một việc tốn thể lực.

Không cần nói nhiều về áp lực G-force, chỉ riêng về yêu cầu thể lực, mà người bình thường khó có thể tưởng tượng được: ở trạng thái chạy tốc độ cao, một tay đua F1 cần tới 30kg lực để xoay vô lăng.

Nếu vẫn khó hình dung, hãy nghĩ đến một bình nước lọc gia dụng 18.9 kg. Nếu có thể nâng lên hạ xuống hai bình nước như vậy trong một hai giờ liên tục, bạn sẽ phần nào hình dung được cảm giác của một tay đua F1 khi hoàn thành cả một chặng đua.

Đồng thời, trong quá trình chạy, xe đua liên tục rung lắc; khi vượt qua lề đường (curb) thì lại giống như vượt qua gờ giảm tốc, cả chiếc xe sẽ "nhảy vọt" lên.

Tay đua F1 phải đảm bảo rằng trong mọi tình huống, vô lăng vẫn giữ vững không chút xê dịch. Nếu không, ở tốc độ hai, ba trăm kilomet mỗi giờ, mất thăng bằng đồng nghĩa với việc xe sẽ đâm vào tường ngay lập tức.

Về cơ bản có thể nói, mỗi tay đua F1 đều sở hữu một sức mạnh cốt lõi cực kỳ ổn định cùng một đôi cánh tay "Kỳ Lân" cường tráng!

Ngoài ra, các tay đua F-series còn cần một đôi "chân thần tốc", bởi vì lực đạp hết cỡ vào bàn đạp phanh có thể lên tới con số kinh ngạc 200kg.

Nếu không đủ lực ở chân, bạn sẽ không thể đạp phanh đủ mạnh, và trên đường đua, đó sẽ là khởi đầu cho vô vàn va chạm.

Vì vậy, nghề đua xe chuyên nghiệp không hề nhẹ nhàng như vẻ ngoài, càng không phải là thú vui lái xe thong dong giải trí.

Muốn thành công bước chân vào "Đền thờ Tối cao" của làng đua xe Công thức 1, thiên phú chỉ là tấm vé để diện kiến các bậc "thần" xuất trận. Trong hai mươi tay đua xuất sắc nhất thế giới, ai mà chẳng phải thiên tài vạn người có một?

Đừng nói F1, ngay cả việc có thể đua F2 cũng đã là điều mà một quốc gia hiếm hoi lắm mới có một người đạt được.

Bạn phải nỗ lực gấp mười, gấp trăm lần, mới có cơ hội giành được tư cách cạnh tranh tài năng với họ!

Bản quyền của tác phẩm này được truyen.free giữ trọn.