Lần nữa quay lại xưởng đóng tàu Hoàng Phố, Chu Du lần này không còn đứng sau lưng Lâm Vi, mặc cho cô ấy đối phó với các lãnh đạo xưởng. Trong khâu thương mại, Chu Du tự nhận mình kém xa Lâm Vi, và anh cũng không có đủ kiên nhẫn để ứng phó với đủ hạng người.

Phần lớn tinh lực của anh được dồn vào việc thảo luận với bộ phận thiết kế về cách bố trí và hình dáng con tàu.

Chiếc tàu này sẽ là tàu trục vớt chủ lực của Chu Du sau này, bởi lẽ từng chi tiết thiết kế đều ảnh hưởng đến tính tiện lợi và thực dụng khi sử dụng về sau. Cộng thêm việc nó khác biệt hoàn toàn so với các mẫu tàu hiện có, nên đòi hỏi đội ngũ thiết kế phải hao phí rất nhiều tâm sức.

Tuy nhiên, họ cũng không thể không khỏi phiền lòng, bởi lẽ những tính năng mà Chu Du thiết kế chính là xu hướng phát triển của tàu trục vớt đa năng trong hơn mười năm tới. Đừng nói trong nước, ngay cả trên trường quốc tế cũng chưa có chiếc tàu trục vớt nào tiên tiến bằng chiếc này.

Đối với một quốc gia, tính năng của tàu trục vớt thường đề cao tính chuyên dụng thay vì đa năng. Chẳng hạn như tàu trục vớt nửa chìm, tàu kéo hay tàu cứu hộ thông thường, mỗi loại đều có một ưu thế đặc biệt.

Thế nhưng, chiếc tàu trục vớt mà Chu Du thiết kế, có thể nói về mọi mặt tính năng đều không quá nổi trội. Ví dụ, khả năng cẩu trục phía trước chỉ đạt 180 tấn, phía sau chỉ 30 tấn.

Khả năng cẩu trục như vậy, đừng nói so với Hải Luân, ngay cả đối với một số tàu nhỏ cũng chẳng thấm vào đâu. Tuy nhiên, thiết kế này dù không có tác dụng trong việc trục vớt thân tàu, nhưng để trục vớt hàng hóa thì hoàn toàn đủ.

Hơn nữa, Chu Du còn tích hợp đủ loại công năng lên chiếc tàu này. Không chỉ có các thiết bị cứu hộ hiện đại và tiên tiến, mà còn đặc biệt thiết kế một khoang giảm áp hiện đại, phục vụ cho thợ lặn sau này.

Chiếc tàu trục vớt đa năng này không chỉ tiên tiến hơn rất nhiều so với hộ vệ hạm về mặt thiết kế, mà còn tiện lợi hơn trong ứng dụng thực tế.

Vì vậy, nếu xưởng đóng tàu Hoàng Phố có kinh nghiệm đóng tàu cho Chu Du, thì sau này việc sản xuất hàng loạt loại tàu trục vớt này sẽ không gặp bất kỳ vấn đề kỹ thuật khó khăn nào.

Hiện tại, vấn đề then chốt chính là làm thế nào để các kỹ sư thiết kế có thể tích hợp tất cả yêu cầu của Chu Du lên con tàu này, đồng thời đảm bảo từng chức năng đều phát huy tác dụng vốn có của nó.

Trong đó, có nhiều kỹ thuật đã trưởng thành và có thể ứng dụng trực tiếp, nhưng cũng có rất nhiều kỹ thuật là �� tưởng của Chu Du, điều này cần đội ngũ thiết kế hiện thực hóa.

Cứ như vậy, sau một tháng ròng rã thiết kế của đội ngũ kỹ sư, rồi vài ngày thảo luận giữa Chu Du và họ, chiếc tàu trục vớt này cuối cùng đã thành hình trên máy tính của các nhà thiết kế.

Toàn bộ con tàu mang dáng dấp của khu trục hạm Côn Minh sau này, nhưng nhỏ hơn một chút. Tàu Côn Minh dài 157 mét, nhưng chiếc tàu của Chu Du chỉ dài 99 mét, chiều dài chỉ bằng gần một nửa.

Tàu Côn Minh có thể chứa gần ba trăm người, nhưng tàu của Chu Du lại được thiết kế với khoang chứa 36 người. Thuyền viên phổ thông mỗi khoang hai người, còn bản thân anh đương nhiên chiếm một khoang riêng biệt rộng rãi và tốt nhất.

Trong phòng thuyền trưởng của anh, không chỉ thiết kế một két sắt bọc thép cường độ cao AH số 36 dày đến 80mm, được khóa kín từ bên trong. Ngay cả khi dùng khí oxy và acetylen để cắt cũng cần rất nhiều thời gian.

Ngoài ra, bên trong còn thiết kế một đường hầm thoát hiểm và một khoang cứu sinh. Khoang cứu sinh không lớn, nằm sát mặt nước, bên trong có thể chứa một chi���c xuồng máy, dùng làm phương tiện thoát thân cho Chu Du.

Vì kích thước tàu lớn, chiều dài 99 mét, chiều rộng 19 mét, mớn nước 6 mét, trọng tải đạt hơn 5000 tấn. Hơn nữa, do mức độ tự động hóa tương đối cao, việc vận hành tàu chỉ cần 16 người là có thể hoàn thành.

Nhiều không gian như vậy cũng cho phép Chu Du và các kỹ sư thiết kế đủ chỗ để bố trí khoang chứa nước ngọt, khoang chứa nhiên liệu và khoang hàng. Những khoang này đều lớn hơn so với tàu trục vớt thông thường, giúp tàu có tầm hoạt động xa hơn.

Ở phần đuôi tàu, Chu Du cũng thiết kế một sân đỗ trực thăng, đồng thời lắp đặt hệ thống cố định máy bay. Chỉ là Chu Du vẫn chưa xác định được sẽ mua kiểu trực thăng nào sau này.

Nếu nói, trực thăng hải quân trong nước là một vấn đề khá nan giải. Mấy chục năm kể từ khi thành lập nước, Trung Quốc đã đưa vào sử dụng vài mẫu, thế nhưng cho đến bây giờ, vẫn chưa có mẫu nào tự sản xuất đạt được ứng dụng quy mô lớn. Ngay cả mẫu Z-9 khá hơn một chút, trên trường quốc tế cũng bị coi là một mẫu cũ kỹ.

Trong tình thế bất đắc dĩ, phần lớn trực thăng hải quân của Hải quân vẫn phải dùng Ka-28 của Nga.

Hơn nữa, trong lĩnh vực trực thăng dân dụng, sự lựa chọn trực thăng có sẵn trong nước cũng rất hạn chế. Hiện tại, chỉ có mẫu Dolphin của Pháp được nội địa hóa thành Z-9 là có thể lựa chọn.

Công ty của Chu Du đăng ký tại Singapore, sau này con tàu cũng mang quốc tịch Singapore. Vì vậy, mặc dù anh yêu cầu nhà thiết kế thiết kế sân đỗ trực thăng, nhưng không có ý định mua trực thăng trong nước.

Chờ sau này có tiền, anh có thể trực tiếp đến Pháp hoặc Ukraine để mua một mẫu nguyên bản. Huống hồ, nếu có thể đạt được thỏa thuận với phía Singapore, không chừng có thể trực tiếp lợi dụng danh nghĩa của họ để mua sắm các mẫu quân sự.

Nghĩ đến việc con tàu có thể trang bị tên lửa, ngư lôi như một mẫu quân sự, Chu Du đã cảm thấy toàn thân phấn khích. Thế nhưng, để thực hiện mục đích này, e rằng không phải là chuyện đơn giản như vậy.

Ngay cả việc trang bị vũ khí sau này, để được Singapore cho phép, e rằng cũng không phải là chuyện dễ dàng!

Tuy nhiên, chuyện này cũng dễ giải quyết. Cùng lắm thì sau này tìm đại một hòn đảo nhỏ ở Indonesia làm kho chứa, khi cần thì đến đảo lấy vũ khí về là được.

Muốn mưu sinh trên biển, không có vũ khí là tuyệt đối không ổn, phải biết hải tặc Đông Nam Á khét tiếng hung hãn nhất toàn cầu.

Thiết kế sàn đáp trực thăng ở đuôi tàu, cộng thêm yêu cầu trọng tâm thấp của tàu trục vớt, khiến thành đuôi tàu không thể thiết kế quá cao. Điều này rất bất lợi cho việc chống cướp biển tiếp cận và đổ bộ.

Vì vậy, Chu Du dứt khoát thiết kế phần đuôi rất đơn giản, còn ở phần giữa tàu thiết kế một pháo đài khép kín có thể mở từ bên trong, thông thẳng xuống bụng tàu.

Như vậy, dù hải tặc có thể lên tàu, nhưng họ cũng rất khó vượt qua tuyến phòng thủ trung tâm, bởi vì chỉ cần hai người với hỏa lực dày đặc, có thể đảm bảo không ai có thể vượt qua.

Sau khi trao đổi ý tưởng thiết kế với các kỹ sư và định hình toàn bộ cấu trúc tàu, lúc đó đã là giữa tháng Tư.

Toàn bộ con tàu, không bao gồm một số thiết bị mua ngoài, chỉ tính riêng các trang bị cơ bản trên tàu, giá trị đã lên tới mười hai triệu, đương nhiên, là đô la.

Hiện tại, tỷ giá hối đoái vẫn ở mức hơn 8 (Đô la Mỹ đổi lấy Nhân dân tệ), giá chợ đen còn cao hơn nữa. Nói cách khác, giá chiếc tàu này của Chu Du đã vượt quá một trăm triệu Nhân dân tệ.

Tuy nhiên, mặc dù gi�� tiền này vượt quá dự toán của Chu Du, nhưng anh lại tương đối hài lòng. Bởi vì nếu chiếc tàu này thật sự được chế tạo xong theo thiết kế, chắc chắn nó sẽ là chiếc tàu trục vớt thực dụng nhất trên thế giới hiện nay.

Đồng thời không chỉ có vậy, chiếc tàu này cũng sẽ là chiếc tàu trục vớt nhanh nhất. Hai động cơ tua-bin khí cộng thêm hai động cơ diesel hơn một vạn mã lực có thể giúp chiếc tàu này đạt tốc độ tối đa hơn 32 hải lý/giờ. Đây thực sự là tốc độ của một chiến hạm, trong số các tàu dân sự, hầu như không có chiếc tàu lớn nào chạy nhanh hơn chiếc này.

Hơn nữa, vì có thể sử dụng luân phiên hoặc đồng thời, nên tốc độ còn có thể tăng cao hơn. Và nếu di chuyển với vận tốc hành trình kinh tế 22 hải lý/giờ, tầm hoạt động của chiếc tàu này có thể đạt tới mười ngàn hải lý. Nói cách khác, Chu Du dù muốn đi đến bất cứ nơi nào trên thế giới, hầu như không cần tiếp tế giữa đường.

Hệ thống Radar và Sonar Chu Du cũng muốn dùng loại quân dụng, nhưng đáng tiếc là điều này chắc chắn không thể được chấp thuận. Anh chỉ có thể chọn hệ thống Radar và Sonar dân dụng tiên tiến nhất hiện nay.

Điều khiến Chu Du hài lòng nhất là, theo yêu cầu của anh, xưởng đóng tàu cuối cùng vẫn đồng ý lắp đặt bốn khẩu thủy pháo mạnh trên tàu. Hai khẩu pháo phụ ở mũi tàu có tầm bắn 150 mét, pháo chính gần đuôi tàu có tầm bắn có thể đạt 200 mét. Với loại thủy pháo uy lực lớn đến vậy, gần như có thể đảm bảo tàu hải tặc ngay cả việc tiếp cận cũng rất gian nan.

Chính bởi có đủ loại thiết bị tiên tiến này, cộng thêm việc dựa trên thân tàu chiến, nên một chiếc tàu trục vớt thông thường chỉ khoảng bốn mươi triệu đã tăng lên tới một trăm triệu Nhân dân tệ.

Chu Du hài lòng, xưởng đóng tàu cùng các bộ phận khác càng thêm hài lòng. Bởi vì Chu Du cũng đóng vai trò như một vật thí nghiệm, giúp họ kiểm nghiệm mẫu tàu mới này. Nếu thực dụng, họ có thể sẽ trang bị loại tàu này sau này.

Tuy nhiên, Chu Du đương nhiên sẽ không để ý. Anh chẳng hề có ý định làm phản. Tổ quốc càng lớn mạnh một chút, anh ở nước ngoài cũng có thể ngẩng cao đầu hơn một ch��t.

Theo quy định của hợp đồng, với tổng chi phí mười hai triệu đô la, Chu Du cần thanh toán trước 30%, tức là 3,6 triệu đô la.

Vì vậy, ngay khi hợp đồng ký kết, Chu Du nhận phiếu kỳ hạn đã gửi, thông qua tài khoản công ty, trực tiếp chuyển vào xưởng đóng tàu Hoàng Phố 3,6 triệu đô la.

Dựa theo thời hạn thi công mà xưởng đóng tàu Hoàng Phố đưa ra, chiếc tàu này cần 18 tháng mới có thể hạ thủy. Tuy nhiên, tốc độ này đã được coi là nhanh. Nếu ở nước ngoài, không có hai năm thì cơ bản là không thể hạ thủy.

Huống hồ, với tốc độ của các xưởng trong nước, chỉ cần kỹ thuật không có vấn đề, thời hạn thi công thường chỉ có sớm hơn chứ hiếm khi bị trì hoãn.

Đến lúc này, Chu Du rốt cục coi như đã hoàn thành khó khăn lớn nhất trong giai đoạn đầu của kế hoạch.

Hiện tại, điều anh cần phải tính toán là nhanh chóng kiếm tiền.

Dù xưởng thuốc có hiệu quả và lợi nhuận tốt đến đâu, năm nay cũng không thể đạt được năm trăm triệu. Không kiếm được năm trăm triệu, Chu Du sẽ không thể phân chia được hơn bảy mươi triệu ti��n vốn. Số tiền này không đủ để thanh toán khoản tiền còn lại của con tàu, vì vậy Chu Du nhất định phải tìm nguồn khác để gom góp khoản tiền này.

Theo dự tính của Chu Du, nếu xưởng thuốc thuận lợi trong năm nay, lợi nhuận một trăm triệu là có khả năng. Anh có thể thu về một hai mươi triệu là không vấn đề lớn, nhưng nhiều hơn thì rất khó.

Vì vậy, khoản thiếu hụt của anh là khoảng năm mươi triệu.

Nhưng đây mới chỉ là tiền tàu. Theo dự tính của anh, anh còn muốn mua hai robot lặn biển sâu. Robot rẻ nhất cũng cần hai triệu đô la. Để có được robot thực sự có thể lặn sâu hơn 5000 mét, không có năm triệu đô la là không thể nào có được.

Do đó, bất kể tính toán thế nào, anh vẫn cần nguồn tài chính từ kho báu ở Tây Ban Nha kia.

Hiện tại đã là giữa tháng Tư, khoảng cách thời gian du lịch cao điểm ở đảo Ibiza đã không còn xa. Điều đáng mừng là, vì hiện tại anh đã có hộ chiếu Singapore, nên anh không cần phải đi xin visa du lịch tại lãnh sự quán nữa. Hiện tại, anh có thể trực tiếp được miễn thủ tục visa khi đi Tây Ban Nha.

Mong rằng những dòng chữ này sẽ góp phần vào sự phong phú của kho tàng truyện tại truyen.free.