Thật ra, Chu Du rất sốt ruột, vì anh muốn chuẩn bị sẵn sàng để có thể trở lại Singapore trước ngày đã định, đồng thời đảm bảo máy bay trực thăng luôn trong tình trạng tốt nhất.

Vận chuyển bằng đường thủy chắc chắn không được, vì quá chậm, nếu đợi vận chuyển về thì sẽ mất ít nhất mười ngày nửa tháng.

Thuê máy bay vận tải là phương án thích hợp nhất, nhưng cần người từ Nga sang tháo dỡ cánh quạt. Dù bên đối tác đồng ý, nhưng phải chờ mấy ngày họ mới có thể cử người sang, như vậy cũng không kịp thời gian.

Hiện tại tự mình lái máy bay về, dù có chút phiền phức và chi phí lớn hơn một chút, nhưng có thể rèn luyện phi công, cũng coi như đáng giá.

Chặng đầu tiên, từ căn cứ đến Dar es Salaam của Tanzania, quãng đường này chỉ chưa đến 1.300 km, coi như tương đối thoải mái. Chặng thứ hai là chặng đường dài nhất trong toàn bộ hành trình, từ Dar es Salaam đến Seychelles, dài 1.900 km, gần như là giới hạn hành trình của chiếc Mi-26. Tuy nhiên, do máy bay không chở hàng nên đã hạ cánh an toàn tại Seychelles mà không gặp sự cố nào.

Chặng thứ ba là từ Seychelles đến Lãnh thổ Ấn Độ Dương thuộc Anh, hiện nay là căn cứ quân sự đảo Diego Garcia của Mỹ. Vì gần đây mối quan hệ giữa Chu Du và Mỹ đã được cải thiện, phía Mỹ cũng cho phép hai chiếc máy bay này hạ cánh và nhận hỗ trợ.

Tiếp đó, xuất phát từ đảo Diego Garcia, máy bay đã đến Colombo, Sri Lanka. Sau đó, tiếp tục bay đến đảo Langkawi của Malaysia. Hòn đảo này hiện tại gần như là lãnh địa của Chu Du; kể từ năm 2004, anh đã đầu tư hơn 1,5 tỷ USD để phát triển du lịch tại đây.

Nhờ sự quảng bá mạnh mẽ trong nước, nơi đây đã trở thành một địa điểm du lịch không thua kém đảo Phuket. Chính phủ Malaysia cũng thu về một khoản thuế lớn.

Chặng cuối cùng là chặng thoải mái nhất, chỉ dài hơn 700 km, có thể đến nơi trong vòng chưa đầy ba giờ. Vì vậy, đội bay đã trải qua gần một ngày đêm bay đã được nghỉ ngơi một ngày tại đảo Langkawi, trước khi bay về trụ sở công ty ở đảo Blarney.

Khi máy bay hạ cánh xuống đảo Blarney, Chu Du, người đang chỉ huy từ Singapore, mới chính thức thở phào nhẹ nhõm. Hành trình không ngừng nghỉ dài 10.000 km này, dù là với máy bay hay với đội bay, đều là một thử thách rất lớn.

Những phi công này được Chu Du tuyển dụng ngắn hạn từ Nga. Họ đều là cựu quân nhân không quân Nga và sẽ rời đi sau khi đào tạo xong đội ngũ phi công mới.

Ban đầu, hai chiếc máy bay chỉ có tám phi công, nhưng giờ đây con số đó đã lên đến hai mươi bốn người. Trong đó, tám người là nhân viên bảo an của công ty Chu Du, họ vốn là cựu quân nhân không quân Singapore và hiện là nhân viên của Chu Du.

Tám người khác là quân nhân tại ngũ của lực lượng cảnh sát biển Singapore. Dù họ chưa từng lái Mi-26 nhưng đều là phi công trực thăng, và sau khi làm quen với các thiết bị điện tử thì việc điều khiển thực sự không có gì trở ngại.

Nhờ năm ngày vận chuyển súng đạn ở châu Phi, cộng thêm việc rèn luyện trên đường về Singapore, họ đã quen thuộc với tính năng của máy bay. Khi đến Singapore, Chu Du đã tổ chức một buổi chiêu đãi khá trang trọng cho họ, tự mình mời họ dùng bữa tiệc tại nhà ăn nhỏ của tổng bộ.

Đồng hành cùng Chu Du trong buổi chiêu đãi còn có thủ trưởng số một của lực lượng cảnh sát biển. Ông ta và Chu Du là hàng xóm thân thiết, vì vậy mối quan hệ giữa hai bên khá hòa hợp. Nếu không, Chu Du đã không lấy lý do quyên tặng cho họ để mua hai chiếc máy bay này.

Việc hai vị lãnh đạo cấp cao đích thân chiêu đãi khiến đội bay có chút cảm thấy được ưu ái đến mức kinh ngạc. Nhưng mục đích của Chu Du rất đơn giản, đó là ��ể chiêu mộ nhân tâm, để khi tai nạn xảy ra vào ngày đó, họ có thể cam tâm tình nguyện đến đại lục cứu trợ.

Lúc đầu, bộ phận hành chính cũng sắp xếp lễ quyên tặng vào ngày này vì đúng vào thứ Hai, nhưng đã bị Chu Du bác bỏ. Anh lấy lý do rằng bản thân cũng cần huấn luyện phi công và đã đẩy lễ quyên tặng sang tối thứ Sáu.

Tuy nhiên, sau ngày mai, liệu hoạt động quyên tặng này có còn được tổ chức hay không thì không chắc chắn. Ít nhất, phải đợi sau khi hoạt động cứu trợ kết thúc mới có thể bàn giao lại cho lực lượng cảnh sát biển Singapore.

Trong khi đó tại Tây Xuyên, trung tâm kho bãi của công ty Tmall tại Thành Đô mới nhập về một lượng lớn các loại thực phẩm. Đồng thời, các trung tâm kho bãi ở các thành phố lân cận Thành Đô như Miên Dương, Đức Dương và Yển Thành cũng đã đồng loạt đi vào hoạt động từ hai ngày trước.

Ngoài ra, hơn một tháng trước, cả ba địa điểm này, bao gồm Thành Đô, đã tuyển dụng hơn ba nghìn nhân viên giao hàng. Họ đã trải qua gần một tháng huấn luyện quân sự tại một doanh trại quân đội ở Tây Xuyên và sẽ sớm được phân bổ vào các vị trí làm việc.

Chu Du tự nhận đã chuẩn bị gần như đầy đủ. Anh không phải là Thánh Mẫu, sẽ không vì người khác mà đặt mình vào tình cảnh nguy hiểm, vì vậy anh sẽ không dự đoán hay làm gì trước để ngăn chặn thảm họa.

Điều anh có thể làm là tổng hợp các điều kiện thuận lợi thành một, theo một cách hợp lý để cống hiến sức lực của mình.

Đại tai nạn đúng hẹn mà đến. Chu Du, người vẫn luôn theo dõi sự việc này, ngay lập tức gọi điện cho Lưu Cưỡng Đông để bày tỏ sự quan tâm đến tai nạn, đồng thời yêu cầu các kho hàng của Tmall chuẩn bị sẵn sàng để cung ứng thực phẩm và nước sạch cho vùng tai nạn.

Sau đó, anh lại gọi điện đến Kinh thành, cho biết công ty của anh hiện có ba nghìn nhân viên giao hàng đã được huấn luyện, có thể tham gia làm nhân viên cứu trợ. Hơn nữa, công ty anh hiện có hai chiếc máy bay trực thăng cỡ lớn, có thể giúp vận chuyển máy móc hạng nặng đến khu vực bị nạn.

Vào cuối ngày hôm đó, hai chiếc máy bay cùng hai mươi bốn phi công đã chuẩn bị sẵn sàng, bay thẳng đến vùng tai nạn cách đó hơn ba nghìn km. Điểm hỗ trợ được sắp xếp tại hành lang miền Bắc Thái Lan; chỉ cần tiếp thêm nhiên liệu một lần là có thể bay thẳng đến Thành Đô.

Quan hệ giữa chính phủ Thái Lan và đại lục vốn đã tốt đẹp, sức ảnh hưởng của công ty Chu Du tại Thái Lan cũng không hề nhỏ. Cho dù là các công ty ngoại quốc như Baidu, Tencent, Tmall hay Google cũng có sức ảnh hưởng rất lớn tại Thái Lan. Chính phủ Thái Lan không những không tạo ra bất kỳ trở ngại nào mà còn giúp Chu Du miễn phí sắp xếp 20 nghìn lít dầu hỏa hàng không cùng một máy bay hỗ trợ.

Chu Du rất muốn tự mình đến khu vực tai nạn để cống hiến một phần sức lực của mình, nhưng kế hoạch này đã bị tất cả mọi người phản đối. Điều này không chỉ vì vấn đề an toàn mà quan trọng hơn là anh không thể đi tranh giành danh tiếng.

Vì Thiếu Chưởng Môn, Nhan Phương Thanh và những người khác đều phản đối, cũng như việc đại lục không chào đón, nên Chu Du đành từ bỏ kế hoạch này. Bởi vì sự thật rành rành ra đó, dù anh có đến khu vực tai nạn, cùng lắm cũng chỉ là làm màu. Nếu anh nói muốn đi đào bới đống đổ nát, e rằng sẽ càng không có ai ủng hộ.

Trong kiếp trước, do sạt lở núi, máy móc cỡ lớn không thể tiếp cận, đại lục chỉ có hai chiếc Mi-26 có khả năng nâng máy móc công trình, vốn dĩ không đủ. Cuối cùng, chính phủ đành phải khẩn cấp thuê hai chiếc Mi-26 từ Nga, nhưng lúc đó đã là vài ngày sau khi tai nạn xảy ra.

Hiện tại, với hai chiếc Mi-26 này, chắc chắn có thể điều động thêm nhiều máy móc công trình hơn, hoạt động cứu trợ cũng có thể nhanh hơn một chút. Cứu được thêm một sinh mạng cũng là công đức của Chu Du.

Mãi cho đến ngày thứ năm sau khi tai nạn xảy ra, khi giai đoạn chấn động ban đầu của tai nạn đã qua đi, Chu Du mới lên đường đến đại lục.

Tại Thành Đô, đối mặt với vô số phóng viên hỏi anh lần này sẽ quyên bao nhiêu tiền, trước mặt mọi người, Chu Du đã nói: "Dù thảm họa này đã gây ra tổn thất to lớn cho người dân nơi đó, nhưng tôi sẽ không quyên một xu nào."

Câu trả lời này ngay lập tức bị toàn dân chỉ trích, thậm chí mắng mỏ thậm tệ, nhưng Chu Du không hề bận tâm.

Mãi đến khi chính phủ đại lục công bố một danh sách khiến tất cả mọi người phải im lặng. Bởi vì dù Chu Du nói sẽ không quyên một xu, nhưng kể từ khi tai nạn xảy ra, số tiền anh đã chi trong hoạt động cứu trợ đã vượt quá ba trăm triệu NDT và sẽ còn tiếp tục chi thêm.

Thông qua kênh Tmall, cá nhân anh đã bỏ vốn mua hơn 200 triệu NDT thực phẩm và nước sạch, ngoài ra còn có các loại lều bạt, công cụ. Đồng thời, anh đã cử một đội cứu hộ trực tiếp gồm ba nghìn người và một đội ngũ hậu cần dịch vụ vượt quá hai nghìn người. Tất cả chi phí của những nhân viên này đều do cá nhân Chu Du chịu.

Khi đối mặt truyền thông, Lưu Cưỡng Đông đã đau lòng chỉ ra rằng Chu Du là cá nhân chi tiêu nhiều nhất cho trận tai nạn này, không thể kỳ vọng anh ấy làm được nhiều hơn nữa. Anh cũng lần đầu tiên đưa ra khái niệm mới về "bắt cóc đạo đức", và trong một thời gian ngắn đã lan truyền với tốc độ chóng mặt khắp cả nước.

Lúc này, rất nhiều người mới thực sự tỉnh táo lại, bắt đầu suy nghĩ lại tại sao Chu Du lại cố ý nói ra những lời như vậy.

Không những không giúp một tay, Chu Du còn không ngừng trêu chọc và đưa ra những ý kiến trái chiều. Trong mấy ngày, anh đã trở thành người mà ít ai muốn gặp, hoặc có thể nói là ai gặp cũng ghét.

Bởi vì anh hô hào trên truyền thông muốn sắp xếp một cơ quan bên thứ ba để giám sát và xét duyệt tất cả số tiền mà người dân quyên góp, điều này đã khiến nhiều người tức giận. Không ít cơ quan từ thiện đã xem anh như một sao chổi.

Tiếp đó, anh còn kêu gọi tất cả người dân nên giám sát quá trình cứu trợ để phòng chống tham nhũng, điều này lại đắc tội không ít quan chức.

Thế nhưng, những lời kêu gọi của anh dường như không có tác dụng lớn, vì lúc này không ai muốn nghe anh nói những điều vô ích.

Nghĩ đến kiếp trước, khi công bố ra rằng vật tư cứu trợ bị mục nát trong kho hàng mà không đến được tay người dân, vô số quỹ tài chính bị tham ô ngay trước mắt, đặc biệt là các cơ quan từ thiện, càng bộc lộ ra nhiều vấn đề hơn.

Trong mấy ngày tiếp theo, bản thân anh cũng cảm thấy bất lực. Dù năng lực và thế lực của anh có lớn đến đâu, nhưng khi đối đầu với thời cuộc, anh cũng cảm thấy có chút lực bất tòng tâm.

Vừa lúc những vệ tinh anh ủy thác đại lục chế tạo đã hoàn thành, hiện đã đến thời điểm nghiệm thu và sẽ được phóng lên không trung sau một thời gian nữa, nên anh mới rời khỏi Thành Đô.

Kế ho��ch vệ tinh của Chu Du không chỉ phóng một vệ tinh; chỉ riêng vệ tinh thông tin chuyên dụng đã có ba chiếc. Loại vệ tinh địa đồng bộ này là vệ tinh quỹ đạo cao, cố định trên quỹ đạo xích đạo, nhất định phải có ba chiếc mới có thể bao phủ toàn bộ Trái Đất.

Ngoài vệ tinh thông tin, trong kế hoạch của Chu Du còn có ít nhất mười nhiệm vụ phóng vệ tinh khác. Hầu hết các vệ tinh này là vệ tinh quỹ đạo có thể thay đổi, chủ yếu được dùng cho việc đo đạc tài nguyên Trái Đất, tức khoáng sản, cũng như vệ tinh dẫn đường và chuyển tiếp dữ liệu. Những thứ này chủ yếu phục vụ cho hoạt động hậu cần và giao hàng của Tmall. Ngoài ra, Chu Du còn kế hoạch phóng từ một đến hai vệ tinh trinh sát quân sự. Hai vệ tinh này chủ yếu phục vụ cho nghiệp vụ bảo an của công ty.

Việc chế tạo và phóng vệ tinh dân dụng ở đại lục cũng dần hình thành một ngành công nghiệp. Dù so với các công ty nước ngoài thì quy mô ngành này còn rất nhỏ, nhưng đã mở ra một hướng đi mới.

Vì vậy, sự hợp tác trong lĩnh vực này hầu như không gặp bất kỳ trở ngại nào. Hai bên đều có lợi, hợp tác rất vui vẻ.

Kể cả hợp tác về vệ tinh dẫn đường và chuyển tiếp dữ liệu cũng diễn ra rất thuận lợi. Công ty hàng không vũ trụ cũng muốn đặt hàng thêm nhiều vệ tinh, sau đó dùng một tên lửa để phóng lên, như vậy có thể tiết kiệm không ít chi phí.

Tuy nhiên, trong hợp tác về vệ tinh điều tra, hai bên lại lâm vào thế bế tắc. Công ty hàng không vũ trụ không muốn từ bỏ cơ hội hợp tác lần này, bởi vì lợi nhuận từ vệ tinh quỹ đạo có thể thay đổi cao hơn nhiều so với vệ tinh địa đồng bộ. Tuy nhiên, hạng mục nhạy cảm này vẫn chưa được chính phủ phê duyệt.

Trung tâm điều khiển mặt đất của Chu Du còn chưa xây xong nên anh cũng không sốt ruột. Hơn nữa, ngoài các doanh nghiệp trong nước, trên thế giới còn có không ít công ty có thể chế tạo loại vệ tinh này, với kỹ thuật tiên tiến hơn. Ngay cả việc phóng vệ tinh, cũng không chỉ có mỗi một công ty trong nước. Nếu thực sự không được duyệt trong nước, cùng lắm thì ủy thác nghiệp vụ này cho công ty nước ngoài.

Kỹ thuật phóng của công ty Musk Rockets sẽ bước vào giai đoạn phát triển nhảy vọt vào năm sau. Đến lúc đó, dù Chu Du muốn phóng vệ tinh gì cũng sẽ là chuyện dễ như trở bàn tay.

Khi rời Kinh thành, Chu Du đã thẳng thắn nói với những người phụ trách ban ngành liên quan: "Mặc dù vệ tinh điều tra liên quan đến một phần kỹ thuật bí mật, nhưng vệ tinh là do các vị chế tạo, do các vị phóng lên. Chúng tôi thậm chí không có cơ hội tiếp xúc vệ tinh. Các vị thậm chí có thể cài đặt cửa hậu trong vệ tinh của tôi để nắm rõ mọi động thái của tôi. Vì vậy, tôi không hiểu có gì đáng lo ngại ở đây. Các công ty dịch vụ quân sự của Mỹ, của Pháp đều có vệ tinh trinh sát riêng của họ. Nếu tôi muốn cạnh tranh với họ, tôi cũng nhất định phải có cấu hình phần cứng của riêng mình. Mục đích của tôi không phải để gây chiến tranh, điểm này chắc hẳn các vị còn rõ hơn tôi, vì vậy tôi không hiểu rốt cuộc các vị đang lo lắng điều gì. Chẳng lẽ các vị muốn tôi mua vệ tinh từ nước ngoài, phóng ở nước ngoài, để các vị hoàn toàn bị loại bỏ, như vậy các vị mới cảm thấy an toàn hơn ư? Trung tâm điều khiển của tôi sẽ đi vào vận hành thử nghiệm vào nửa cuối năm, chậm nhất là tháng Một năm sau sẽ chính thức được đưa vào sử dụng, vì vậy thời gian của tôi không còn nhiều. Tôi nhiều nhất chỉ có thể cho các vị thêm nửa tháng, nếu vẫn không thể đạt được phê chuẩn, tôi sẽ trực tiếp đặt hàng vệ tinh từ Mỹ."

Ngay sau những lời này, chưa đầy nửa tháng sau, phía công ty hàng không vũ trụ đã phản hồi, đồng ý chế tạo ba vệ tinh điều tra, đồng thời giúp Chu Du phóng lên không trung. Tuy nhiên, thỏa thuận hợp tác này đã không được công bố ra bên ngoài, trong khi hiệp ước được công bố chỉ bao gồm các khía cạnh về vệ tinh thông tin dân dụng và dẫn đường.

Dù vậy, kế hoạch này vẫn nhận được sự chú ý đặc biệt từ nhiều người quan tâm. Hiệp ước Chu Du ký với công ty hàng không vũ trụ tổng cộng có bảy vệ tinh. Cộng thêm chi phí phóng, tổng giá trị hợp đồng vượt quá ba trăm triệu USD. Đây cũng là lần đầu tiên công ty hàng không vũ trụ đối mặt với khách hàng cá nhân để phóng vệ tinh riêng của họ. Trước đó, nhiều nhất cũng chỉ là phóng vệ tinh công cộng thay cho các công ty vệ tinh thương mại, ví dụ như các vệ tinh thuê kênh của đài truyền hình.

Thật ra, vệ tinh không quá xa vời đối với người bình thường. Mặc dù có những vệ tinh đắt đỏ với chi phí lên đến hàng trăm triệu USD mỗi chiếc, nhưng cũng có rất nhiều chiếc chỉ tốn vài chục triệu NDT.

Vệ tinh nhỏ nhất trên thế giới có chi phí chưa đến một trăm USD và có thể đáp ứng các yêu cầu cơ bản của một vệ tinh. Thế nhưng, loại vệ tinh như vậy không cần thiết phải phóng lên không, bởi vì chi phí phóng đều lên đến vài chục triệu USD. Bạn phóng cái món đồ chơi nhỏ đó lên, chỉ vài tháng là mất tác dụng, có cần thiết phải vậy không?

Ngay khi tất cả những điều này kết thúc, ngọn lửa chiến tranh tại Congo-Kinshasa càng lúc càng dữ dội. Kabila một lần nữa đưa ra yêu cầu viện trợ cho Chu Du. Lần này, Chu Du không còn từ chối mà trực tiếp đồng ý.

Toàn bộ nội dung bản chuyển ngữ này được thực hiện bởi truyen.free.