Trong nhà máy Fiat bên bờ sông Po ở Torino, tiếng người huyên náo, bởi lẽ hôm nay là một ngày trọng đại đối với công ty Fiat. Ít nhất là đối với Giovanni Agnelli và những người ở Fiat, đây đích thực là một ngày không giống bất kỳ ngày nào khác. (Năm ngoái, Giovanni Agnelli đã quyết định đổi tên xưởng chế tạo ô tô Torino thành xưởng chế tạo ô tô Fiat.)

Dưới sự lãnh đạo của Giovanni Agnelli, công ty Fiat đã có những bước phát triển vững chắc trong vài năm qua. Năng lực sản xuất ô tô của Fiat cũng đã tăng từ 12 chiếc ban đầu mỗi năm lên tới 300 chiếc hiện tại. Tuy nhiên, thành tích này vẫn chưa khiến Giovanni Agnelli và các nhà đầu tư chính phía sau ông hài lòng. Thứ nhất là về giá xe, chiếc ô tô rẻ nhất do Fiat sản xuất cũng có giá tới 5000 Lira. Mức giá này vẫn còn quá cao đối với đại đa số dân chúng, bởi lẽ hiện tại mức lương trung bình ở Ý chỉ khoảng 100-140 Lira. Nếu muốn mua một chiếc xe, người ta sẽ phải làm việc năm năm không ăn không uống, vậy thì làm sao mua nổi?

Tất nhiên, mức giá 6000 Lira đối với các xưởng chế tạo ô tô khác đã được coi là rất thấp. Do đó, xe hơi Fiat không giống như các nhà sản xuất khác chỉ cung cấp cho giới quyền quý và gia đình giàu có, mà đã bắt đầu tiếp cận những người có thu nhập cao trong tầng lớp trung lưu.

Chính vì lý do đó, doanh số xe hơi của Fiat đã tăng trưởng rất tốt. Tuy nhiên, điều này vẫn không thể làm Giovanni Agnelli hài lòng, bởi lẽ xe hơi vẫn là một món đồ xa xỉ, chưa thực sự giúp đại chúng cảm nhận được sự tiện lợi của phương tiện giao thông này.

Thế nhưng giờ đây, mẫu xe Fiat loại A mới chính là chìa khóa mở ra kỷ nguyên xe hơi bình dân.

"Thưa ngài Morales, đây là một tuyệt tác mở ra kỷ nguyên mới, một công cụ đắc lực cho ngành công nghiệp ô tô, giúp ngành công nghiệp ô tô Ý vươn lên đỉnh cao thế giới." Agnelli hết lời ca ngợi chiếc xe đang ở trước mặt với Morales.

Trước mặt họ là một chiếc ô tô mới tinh, trông có vẻ đơn sơ hơn nhiều mẫu xe hiện có trên thị trường. Mui xe bằng vải bạt, ghế ngồi làm từ gỗ đào thông thường, cùng với những chi tiết được tối giản rõ rệt; ngay cả cửa sổ và gương chiếu hậu cũng bé tí tẹo.

"Mẫu xe loại A này dài 4.1 mét, rộng 2 mét, cao 1.7 mét. Nó được trang bị động cơ bốn xi lanh nguyên khối (2.9L) mới nhất từ phòng thí nghiệm động lực quốc gia, với công suất 20 mã lực. Động cơ này cho phép xe chở bốn người cùng 200 kg hành lý và đạt tốc độ tối đa 70 km/giờ."

Mặc dù chiếc xe này trông không quá bắt mắt, nhưng nếu Giovanni Agnelli trịnh trọng giới thiệu như vậy thì hẳn phải có lý do riêng. Ngay lập tức, ông tiếp lời: "Hiện tại, nhắm vào tình hình thu nhập của tầng lớp trung lưu, mẫu xe loại A này của chúng ta sẽ tạo nên một cơn bão trong ngành công nghiệp ô tô với lợi thế giá cả chưa từng có. Mức giá 3400 Lira, sức hấp dẫn này ai có thể cưỡng lại được?"

Không sai, ��iều khiến Giovanni Agnelli tự tin như vậy vào chiếc xe này, chính là lợi thế về giá cả tuyệt đối.

Mặc dù mẫu xe loại A còn nhiều điểm chưa hoàn thiện, nhưng chỉ riêng lợi thế về giá cả đã là sức hấp dẫn mà những chiếc xe khác không thể sánh bằng. Chính chiếc xe này mới là nền tảng căn bản cho sự phát triển lớn mạnh của công ty Fiat.

"Thưa ngài Giovanni Agnelli, chiếc xe này thật sự rất ấn tượng, nó chính là một tuyệt tác mở ra kỷ nguyên mới." Với tư cách là đại diện cổ đông lớn của Fiat, Morales cũng là một người cực kỳ am hiểu ngành công nghiệp ô tô; nếu không ông đã không đại diện cho quỹ đầu tư Hoàng gia rót vào Fiat một khoản tiền lớn đến thế.

Hiện tại, quỹ Hoàng gia nắm giữ 42% cổ phần của Fiat, trong khi Agnelli và các đối tác của ông tổng cộng chỉ nắm giữ 24%. Dù phải chấp nhận mức đầu tư lớn như vậy, điều này đã giúp Fiat trở thành nhà sản xuất ô tô lớn nhất Ý, thậm chí cả châu Âu. (Không sai, với việc sản xuất 300 chiếc xe mỗi năm mà đã là nhà sản xuất ô tô lớn nhất châu Âu, có thể hình dung công nghiệp ô tô châu Âu còn sơ khai đến mức nào.)

Tuy nhiên, mặc dù Agnelli nắm giữ ít cổ phần, Morales lại rất mực tin tưởng ông. Ngoài việc giám sát quản lý tài chính, mọi công việc lớn nhỏ của công ty Fiat đều do Agnelli điều hành.

Và mức giá chỉ 3400 Lira của mẫu xe loại A mới đã khiến Morales tự động nhận ra sức mạnh của chiếc xe giá rẻ này. Không sai, mặc dù giới nhà giàu và quý tộc chắc chắn sẽ không chọn một chiếc xe có vẻ ngoài khá đơn sơ này, nhưng số lượng người giàu và quý tộc có là bao nhiêu, so với số lượng tầng lớp trung lưu và đại chúng bình thường thì thế nào? Đây mới là điểm cốt yếu.

"Nhân tiện, thưa ngài Agnelli, tôi có một câu hỏi rất quan trọng: Năng lực sản xuất tối đa của mẫu xe loại A có thể đạt bao nhiêu?" Lúc này, Morales đã hỏi về sản lượng, vốn là một vấn đề trọng yếu đối với chiếc xe này.

"Thưa ngài Morales, hiện tại, xưởng mới của chúng ta ở Torino có thể sản xuất tối đa 1500 chiếc mẫu xe loại A mỗi tháng. Để đạt được sản lượng cao như vậy, chúng tôi đã áp dụng dây chuyền sản xuất chuyên biệt, giúp nâng cao hiệu suất đáng kể."

Nói đến đây, Agnelli kích động đến mức khoa tay múa chân: "Thưa ngài Morales, ngài thật sự là một chuyên gia nghiên cứu hiệu suất. Dây chuyền này quả thực là một món hời, giúp rút ngắn đáng kể thời gian chế tạo."

Những lời ca ngợi của Agnelli về dây chuyền sản xuất quả thực không sai, nhưng ông lại có phần khiêm tốn. Bởi vì Morales, mặc dù đã đề xuất biện pháp này, nhưng nếu không có đội ngũ quản lý chuyên biệt của ông ấy tận tâm áp dụng quy trình sản xuất dây chuyền, thiết kế dây chuyền chuyên biệt cho việc chế tạo ô tô, cùng với những nỗ lực thử nghiệm và sửa lỗi, thì dây chuyền vận hành này cũng không thể nào thành công.

"Sản lượng 1500 chiếc, liệu có thể đáp ứng được thị trường không?" Nghe Morales hỏi, Agnelli nhìn ông và đáp lời: "Tôi cùng các đồng nghiệp đã nghiên cứu dung lượng thị trường của các quốc gia hiện tại, và 1500 chiếc mỗi tháng chắc chắn có thể đáp ứng được thị trường."

Không sai, Agnelli rất hài lòng với sản lượng hiện tại của xưởng mới. Sản lượng này đã cao gấp mấy lần tổng sản lượng của các công ty khác ở châu Âu cộng lại. Làm sao ông có thể không hài lòng được chứ?

Nhân tiện, xưởng mới của Fiat có diện tích 50 hecta, với ba ngàn công nhân viên, được coi là một trong những doanh nghiệp lớn nổi tiếng của Torino.

Từ mọi phương diện mà xét, Agnelli cũng được coi là một người thành công.

"Sản lượng 1500 chiếc mỗi tháng có thể sẽ không đủ đâu, các anh cần sản lượng lớn hơn." Morales đã "dội một gáo nước lạnh" vào người đàn ông thành công này, cho rằng sản lượng của mẫu xe loại A này quá thấp.

Tuy nhiên, trước ý kiến của Morales, Agnelli lại có một quan điểm khác.

"Thưa ngài Morales, chúng tôi cho rằng sản lượng đã đủ rồi. Hiện tại, sản lượng của chúng ta còn cao hơn tổng sản lượng của cả châu Âu cộng lại. Mặc dù mẫu xe loại A của chúng ta rất xuất sắc và còn sẽ gây ra tiếng vang lớn, nhưng tạm thời mà nói, mẫu xe này đã đủ dùng. Chúng ta có thể chờ sau khi có số liệu tiêu thụ của mẫu xe loại A, rồi tiếp tục quyết định có nên tiếp tục mở rộng sản lượng hay không."

"Được rồi, Agnelli. Nếu anh đã kiên trì, vậy chúng ta sẽ làm theo ý anh, chờ có kết quả tiêu thụ rồi quyết định có nên mở rộng sản lượng hay không." Nghe Morales không tiếp tục kiên trì nữa, Agnelli cũng thở phào nhẹ nhõm, bởi vì ông cũng không muốn tranh cãi với đại diện cổ đông lớn.

"Thưa ngài Morales, hãy chờ tin tốt về doanh số của mẫu xe loại A nhé."

Bản quyền của tác phẩm này được truyen.free giữ vững, trân trọng từng con chữ.