Năm 1904 là một năm tương đối yên bình đối với Ý. Trong năm này, kinh tế Ý đạt được mức tăng trưởng nhanh chóng, với tỷ lệ tăng trưởng kinh tế cả năm lên tới 7,4%.

Nguyên nhân chính dẫn đến sự tăng trưởng ấn tượng này là nhờ sự phát triển mạnh mẽ của ngành sản xuất ô tô, công nghiệp hóa chất dầu mỏ và các ngành liên quan.

Đặc biệt, lấy ngành sản xuất ô tô làm ví dụ điển hình, nó đã kéo theo sự phát triển của các ngành công nghiệp phụ trợ như thép, da, gỗ, cao su, v.v. Bởi lẽ, việc chế tạo ô tô cần sử dụng đến các sản phẩm của những ngành này, chính vì thế, chúng cũng được đà phát triển mạnh mẽ.

Nói thêm một chút về vấn đề này, nhờ sự phát triển của ngành ô tô mà ngành trồng trọt cao su, vốn là một bộ phận quan trọng cấu thành ô tô, cũng được hưởng lợi. Điều này thể hiện rõ nhất qua giá cao su. Hiện tại, giá cao su ở London đã tăng vọt từ mức 2 Penny mỗi Pound cùng kỳ năm ngoái lên 9 Penny mỗi Pound ở thời điểm hiện tại.

Ngoài nhu cầu cao su khổng lồ từ ngành ô tô, việc giá cao su tăng mạnh còn do sản lượng cao su toàn cầu không tăng kịp nhu cầu. Cần biết rằng, cây cao su chỉ bắt đầu cho mủ sau 6-7 năm sinh trưởng, điều này có nghĩa là sản lượng cao su có tính trễ rất nặng. Hiện tại, Borneo thuộc Ý là nơi có sản lượng mủ cao nhất thế giới, chiếm 47% tổng sản lượng toàn cầu. Có thể nói, sản lượng cao su của Borneo quyết định giá cao su trên thị trường thế giới.

Sự tăng trưởng của giá cao su, theo một khía cạnh nào đó, cũng được xem là nguồn thu nhập tăng thêm cho thuộc địa Borneo của Ý. Có thể thấy, thu nhập tài chính của chính phủ Borneo thuộc Ý trong năm nay sẽ tăng trưởng khá cao.

Ngoài ra, sự phát triển của các ngành công nghiệp liên quan đến động cơ đốt trong, mà ngành sản xuất ô tô là mũi nhọn, còn kéo theo sự tăng trưởng của công nghiệp hóa chất dầu mỏ Ý. Năm ngoái, Ý đã khai thác 2,4 triệu tấn dầu mỏ ở Libya, trở thành nước xuất khẩu dầu mỏ lớn nhất châu Âu. Lượng dầu mỏ khai thác được này được những con tàu chở dầu chuyên dụng vận chuyển về chính quốc để tinh chế; sau đó, cả dầu thành phẩm lẫn một phần dầu thô đều được bán sang các nước châu Âu.

Không chỉ bán dầu ở châu Âu, mỏ dầu Balikpapan ở thuộc địa Borneo cũng cung cấp dầu thô và dầu thành phẩm cho Viễn Đông. Là một trong những mỏ dầu lớn nhất Đông Nam Á, thậm chí là Viễn Đông, dầu mỏ từ Balikpapan cùng với Standard Oil cung ứng cho toàn bộ khu vực này.

Theo thống kê của công ty dầu mỏ Ý, trong cả năm 1904, công ty đã bán ra lượng sản phẩm hóa dầu trị giá 1,27 tỷ Lira, đạt lợi nhuận 71 triệu Lira.

Sự phát triển của công nghiệp hóa chất dầu mỏ Ý cũng đồng thời thúc đẩy một ngành công nghiệp khác, đó là các ngành liên quan đến động cơ diesel. Là một nhánh lớn của động cơ đốt trong, mặc dù động cơ diesel những năm gần đây không nhận được nhiều sự chú ý như động cơ xăng, nhưng nó cũng phát triển không hề chậm. Hiện tại, động cơ diesel đã được ứng dụng rộng rãi trong nhiều lĩnh vực như khai thác mỏ, sản xuất điện, động cơ tàu thuyền, tưới tiêu nông nghiệp, v.v. trên khắp thế giới.

Và hơn 90% động cơ diesel trên thế giới hiện nay đều đến từ nhà máy cơ khí Napoli. Vì vậy, đừng tưởng rằng nhà máy này không mấy tiếng tăm bên ngoài, nhưng trong giới công nghiệp, nó lại vô cùng danh tiếng. Gần đây, nhà máy cơ khí Napoli không rõ có phải do ảnh hưởng từ công ty ô tô Fiat hay không, cũng đang rục rịch tiến vào lĩnh vực sản xuất ô tô.

Tuy nhiên, có lẽ vì nhận thức được những nhược điểm cố hữu của động cơ diesel - sản phẩm chủ lực của mình, Napoli dự định tận dụng đặc tính của động cơ diesel và bắt đầu từ việc chế tạo máy kéo nông nghiệp và các loại xe chuyên dụng trong công trình xây dựng.

Vì dù sao, hai lĩnh vực này không quá chú trọng đến tiếng ồn hay độ rung lắc, mà lại càng cần đến công suất lớn, mô-men xoắn cao và sức kéo bền bỉ.

Việc nhà máy cơ khí Napoli có được ý tưởng này, ngoài yếu tố từ công ty Fiat, còn phải kể đến công sức không ngừng nghỉ của phòng thí nghiệm động cơ Milan trong việc thu nhỏ kích thước động cơ diesel. Sau nhiều năm nghiên cứu, phòng thí nghiệm Milan cuối cùng đã cho ra đời những động cơ diesel cỡ nhỏ đáng tin cậy.

Chính những động cơ diesel được thu nhỏ này đã mở ra cơ hội để nhà máy cơ khí Napoli ứng dụng chúng vào các loại xe chuyên dụng và máy kéo nông nghiệp.

Và chính nhờ sự thúc đẩy của những ngành công nghiệp này, sức mạnh công nghiệp của Ý mới có được bước tiến dài. Điển hình như ngành thép Ý, trong những năm gần đây, quá trình công nghiệp hóa của Ý đã tạo ra nhu cầu rất lớn về thép. Vì vậy, các nhà máy thép nội địa Ý hi���n đang hoạt động khá tốt, toàn bộ sản lượng thép hàng năm đều được tiêu thụ hết sạch. Trong năm nay, tổng sản lượng thép của Ý đạt 4,83 triệu tấn, trong đó thép thành phẩm là 2,14 triệu tấn và gang là 2,69 triệu tấn.

Dù có vẻ tiến bộ không nhỏ, nhưng con số này vẫn không đáp ứng đủ nhu cầu trong nước.

Vấn đề chính cản trở ngành thép Ý hiện nay là quặng sắt và than không nằm cùng một khu vực, khoảng cách giữa chúng quá xa. Hơn nữa, mỏ sắt Sabha – mỏ sắt lớn và giàu có duy nhất của Ý – lại nằm sâu trong nội địa Libya, việc vận chuyển ra bên ngoài hoàn toàn phụ thuộc vào tuyến đường sắt Cessu xuyên sa mạc.

Chỉ khi giải quyết được hạn chế về vận chuyển của tuyến đường sắt Cessu, Ý mới có thể mở rộng sản lượng thép. Thực ra còn một biện pháp khác, đó là mua than và quặng sắt từ các quốc gia khác. Tuy đề nghị này không phải là lựa chọn tối ưu cho Rome, nhưng lại có thể giải quyết vấn đề trước mắt. Bởi lẽ, các mỏ than và quặng sắt Ruhr chỉ cách Ý một Thụy Sĩ.

Ngoài quặng sắt, sản lượng than đá của Ý trong n��m nay cũng đạt mức cao kỷ lục mới. Trong cả năm 1904, sản lượng than đá của Ý đạt 26,8 triệu tấn, một con số lịch sử. Mặc dù con số này vẫn còn khiêm tốn trong bối cảnh chung, nhưng đối với Ý, đây đã là một nỗ lực hết sức. Bởi lẽ bán đảo Apennine không hề có mỏ than nào; nếu không nhờ việc phát hiện các nguồn tài nguyên than đáng kể ở Kosovo và Albania, thì con số khai khoáng này cũng khó mà đạt được.

Thật khó trách, bởi Ý là một quốc gia khan hiếm khoáng sản.

Ý có ít khoáng sản nhưng lại không thiếu nhân lực. Hiện tại, tổng dân số cả nước Ý là 38,17 triệu người, tăng 1,7 triệu người so với năm năm trước. Người Ý tôn trọng quan niệm gia đình, khiến tỷ lệ tăng trưởng dân số luôn duy trì ở mức khá cao. Có lẽ chỉ khi sử dụng các biện pháp tránh thai đắt đỏ, mới có thể khiến người Ý giảm tỷ lệ sinh sản.

Và lượng dân số đông đảo này là một gánh nặng lớn đối với Ý. Cần biết rằng, trong năm nay, tổng sản lượng lương thực của Ý chỉ đạt 8,15 triệu tấn, trung bình mỗi người chỉ có 213 kg lương thực. Đây chắc chắn là không đủ để nuôi sống, vì vậy hàng năm Ý cần phải chi ra một khoản tiền khổng lồ để nhập khẩu lượng lớn lương thực từ nước ngoài.

Có thể nói, vấn đề lương thực đối với Ý là vô cùng then chốt.

Dĩ nhiên, lương thực là một vấn đề vô cùng nan giải, nhưng hiện tại Ý lại không có giải pháp nào thực sự hữu hiệu, chỉ có thể giải quyết từng bước một.

Tạm gác lại vấn đề lương thực ở đây.

Theo thống kê, hiện tại công nghiệp Ý chiếm 4,2% tỷ trọng trên thế giới. Dù con số này có vẻ khiêm tốn, nhưng thực tế đã là một thành tựu đáng kể. Bởi lẽ, Áo-Hung chỉ chiếm 4,4% và Pháp chỉ có 6,1%. Còn về ba cường quốc Mỹ, Đức, Anh, hôm nay trời đẹp, chúng ta có thể bàn về những vấn đề khác.

Và sự lớn mạnh của công nghiệp Ý dĩ nhiên cũng mang lại lợi nhuận đáng kể. Theo thống kê về thu nhập tài chính năm 1904, tổng thu nhập tài chính cả năm của Ý đạt 2,41 tỷ Lira. Để đạt được mức thu nhập tài chính cao như vậy, phần lớn là nhờ vào sự phát triển mạnh mẽ của cuộc cách mạng điện khí tại Ý, điều này đã giúp nguồn thu tài chính của quốc gia tăng trưởng đáng kể.

Nguồn thu tài chính dồi dào hơn tự nhiên đã giúp chính phủ Ý có thêm khoản chi tiêu, có thể cung cấp thêm phúc lợi cho người dân.

Tuy nhiên, những ngày tháng bình yên của Ý có lẽ sẽ không kéo dài quá lâu.

Nội dung biên tập này thuộc bản quyền độc quyền của truyen.free.