Mặc dù việc nghiên cứu các loại phi thuyền không phải lúc nào cũng thành công, nhưng đây là điều hết sức bình thường. Trong thời đại khoa học kỹ thuật biến đổi không ngừng này, việc thử nghiệm các công nghệ mới là một phần công việc thường nhật của quân đội.

Không chỉ quân đội mà ngay cả chính phủ lẫn người dân Ý cũng đặc biệt quan tâm đến các công nghệ mới.

Phía chính phủ đã công khai luật bản quyền mới từ năm 1890. Ngoài việc quy định các cá nhân, tổ chức nghiên cứu kỹ thuật mới được hưởng quyền sở hữu bản quyền sáng chế kéo dài 30 năm, chính phủ còn tái tổ chức Cục Bản quyền Sáng chế.

Ngoài việc đưa ra ý kiến phản hồi về các vấn đề bản quyền sáng chế, Cục này còn có quyền thực thi pháp luật đối với các vụ án vi phạm bản quyền.

Hơn nữa, các hình phạt đối với hành vi xâm phạm bản quyền sáng chế cũng được siết chặt hơn. Ngoài việc tịch thu lợi nhuận bất hợp pháp, mức tiền phạt tối đa đối với cá nhân đã tăng từ một triệu Lira lên năm triệu Lira, và đối với tổ chức thì tăng từ ba triệu lên hai mươi triệu Lira.

Đồng thời, cường độ tuần tra cũng được tăng cường. Số vụ án xử phạt vi phạm luật bản quyền trong gần hai mươi năm qua đã tăng từ 317 vụ năm 1890 lên 429 vụ hiện nay. Đừng cho rằng con số này là ít ỏi, phải biết rằng trong vòng năm năm kể từ khi luật được ban hành, loại vụ án này mỗi năm nhận được hơn ngàn đơn. Về cơ bản, mỗi ngày đều có các tổ ch���c và cá nhân trong, ngoài nước đệ trình ba bốn đơn kiện vi phạm bản quyền sáng chế.

Sau gần hai mươi năm chấn chỉnh, quyền độc quyền đã được xã hội và các giới công nhận rộng rãi. Ngoại trừ những kẻ nóng lòng làm giàu chỉ sau một đêm, những người khác đều phải cân nhắc kỹ lưỡng trước khi có ý định vi phạm.

Dĩ nhiên, luật bản quyền không chỉ có lợi mà không có hại. Rất nhiều mắt xích công nghiệp còn yếu kém của Ý cần nhập khẩu công nghệ từ nước ngoài, điều này đòi hỏi một khoản chi phí không hề nhỏ.

Tuy nhiên, nhìn chung, việc chính phủ coi trọng luật bản quyền vẫn là điều tốt cho nước Ý. Lối hành động này khuyến khích các tổ chức và cá nhân dồn sức vào nghiên cứu các loại công nghệ. Dưới sự thúc đẩy của luật bản quyền, trong gần hai mươi năm qua, các công nghệ mới của Ý đã ra đời không ngừng, trong đó, các công nghệ về điện lực, hóa dầu và động cơ đốt trong là nổi bật nhất.

Mà trong lĩnh vực động cơ đốt trong, Phòng thí nghiệm Động lực Milan lại là nơi sản sinh ra nhiều nhất.

Những năm qua, Phòng thí nghiệm Động lực Milan luôn đi đầu trong lĩnh vực nghiên cứu động cơ đốt trong trên thế giới. Mỗi năm, những mẫu động cơ đốt trong mới do nơi đây phát triển đều là hình mẫu dẫn đầu xu hướng.

Hiện tại, Phòng thí nghiệm Động lực Milan có gần hai ngàn nhân viên, trong đó có hơn hai mươi nhà khoa học động lực nổi tiếng, hơn bốn mươi người mang chức danh giáo sư, và hàng trăm tiến sĩ, thạc sĩ làm việc dưới quyền. Nhân viên chính thức của họ có trình độ học vấn thấp nhất là bằng cử nhân.

Không chỉ quy mô nhân sự tăng lên, ngay cả nghiên cứu động cơ đốt trong cũng được chuyên môn hóa. Chỉ riêng về động cơ xăng, do hợp tác với các hãng xe hơi như Fiat, Phòng thí nghiệm Động lực hiện đang tiến hành nghiên cứu nhiều loại động cơ xăng khác nhau: có loại yêu cầu tiết kiệm nhiên liệu, loại khác đòi hỏi công suất lớn, loại thì vừa công suất mạnh lại bền bỉ, và cả loại vừa tiết kiệm nhiên liệu vừa đạt công suất tốt.

Những nghiên cứu về động cơ xăng này không chỉ mang lại lợi nhuận cho các hãng xe hơi mà còn giúp Phòng thí nghiệm Động lực Milan ngày càng lớn mạnh. Đây là kết quả đôi bên cùng có lợi, tạo nên một vòng tuần hoàn tốt và luôn duy trì danh tiếng là phòng thí nghiệm động lực tiên tiến nhất thế giới.

Đây là kết quả sau khi Phòng thí nghiệm Động lực Milan chia tách. Hiện tại, Phòng thí nghiệm Milan về cơ bản tập trung nghiên cứu động cơ xăng, còn các lĩnh vực động lực khác đã được phân tán.

Ví dụ, đối với máy hơi nước, địa điểm nghiên cứu hiện đã được chuyển đến Taranto. Nơi đây đã hợp nhất với Viện nghiên cứu Động lực Hải quân và trở thành viện nghiên cứu máy hơi nước lớn nhất, tiên tiến nhất tại Ý, tiến hành nghiên cứu nhiều loại máy hơi nước.

Việc nghiên cứu động cơ điện lại được chuyển đến Roma, nơi vốn là một trong những viện nghiên cứu điện lực hàng đầu thế giới. Viện nghiên cứu Điện lực Marino từ lâu đã là một trong những trung tâm nghiên cứu ứng dụng điện lực hàng đầu thế giới. Sau khi nhận được bổ sung nhân lực và tài liệu từ Milan, viện đã như hổ thêm cánh trong nghiên cứu động cơ điện.

Còn việc nghiên cứu động cơ diesel, hiện tại do Viện nghiên cứu Động lực Diesel Napoli đảm nhiệm, nơi đây cũng là cơ quan có thẩm quyền hàng đầu trong ngành. Mới đây, Viện nghiên cứu Động lực Diesel Napoli đã nghiên cứu thành công chiếc xe động cơ đốt trong thực dụng đầu tiên trên thế giới.

Chiếc xe này sử dụng động cơ diesel làm động lực, so với đầu máy xe lửa chạy bằng động cơ hơi nước, nó vượt trội hơn hẳn về cả hiệu suất lẫn sức mạnh.

Công ty Đường sắt Ý rất quan tâm đến mẫu đầu máy động cơ đốt trong này do Viện nghiên cứu Diesel Napoli chế tạo và dự định mua một lô để sử dụng trong công tác vận chuyển tại Libya.

Cho dù các viện nghiên cứu động lực khác phát triển khá tốt, nhưng Phòng thí nghiệm Động lực Milan vẫn là đơn vị nghiên cứu động lực nổi tiếng nhất nước Ý. Bởi lẽ, hướng nghiên cứu của họ là lĩnh vực được mọi người ứng dụng và biết đến rộng rãi nhất hiện nay.

Thực tế, nhiều người không hề hay biết rằng, ngoài việc có biểu hiện xuất sắc trong lĩnh vực động lực xe hơi, Phòng thí nghiệm Động lực Milan còn xuất sắc không kém trong một lĩnh vực nghiên cứu động lực khác, đó chính là nghiên cứu động lực hàng không.

Đúng vậy, hầu hết các động cơ dùng trong lĩnh vực hàng không được những người đam mê bay lượn trên khắp thế giới sử dụng hiện nay đều xuất phát từ Phòng thí nghiệm Milan, hoặc là được phỏng theo động cơ của họ.

Tuy nhiên, vì động cơ máy bay là một lĩnh vực quá kén người, nếu không phải là người đam mê hàng không, về cơ bản sẽ không biết Phòng thí nghiệm Milan đã đóng góp lớn đến mức nào cho sự phát triển của máy bay.

Theo như một nhà hàng không lừng danh từng nói, mẫu động cơ máy bay do Phòng thí nghiệm Milan cho ra đời sẽ quyết định tốc độ phát triển của máy bay.

Lời này tuy nghe có vẻ hơi tuyệt đối, nhưng việc không ai đứng ra phản bác cho thấy, trong giới hàng không hiện nay, quả thực là như vậy.

Có lẽ sẽ có người hỏi, tại sao trong số nhiều viện nghiên cứu động lực như vậy, Phòng thí nghiệm Milan lại có thể quyết định trình độ động lực máy bay? Đây là một câu hỏi rất hay, bởi vì nghiên cứu động lực cần phải đầu tư tiền bạc. Máy bay, một trò chơi danh tiếng rất cao nhưng lại là một trò chơi cực kỳ kén người, dẫn đến nhu cầu về loại động cơ này rất thấp. Nhu cầu toàn cầu mỗi năm có lẽ chỉ hơn một trăm chiếc.

Với nhu cầu thấp như vậy, có viện nghiên cứu nào chịu dốc toàn lực để nghiên cứu, chẳng lẽ là muốn làm từ thiện sao?

Phòng thí nghiệm Milan lại được các hãng xe hơi lớn chống lưng, nên đã dành một phần nhỏ kinh phí để nghiên cứu dưới sự điều phối của một cá nhân/bên nào đó. Số tiền cũng không nhiều, về cơ bản là khoảng hai triệu Lira mỗi năm.

Faure Maggie là một trong số ít chuyên gia nghiên cứu động lực hàng không tại Phòng thí nghiệm Milan. Ông ấy gần như mỗi năm đều cho ra đời một mẫu động cơ hàng không mới. Những động cơ do ông chế tạo có trọng lượng nhẹ, công suất tốt, rất được lòng những người đam mê hàng không, nên mỗi năm cũng bán được khoảng mười chiếc.

Mặc dù số lượng này không đủ bù đắp chi phí nghiên cứu động lực hàng không, nhưng cũng phần nào giảm bớt áp lực. Điều này giúp ông có thể có chỗ nghiên cứu riêng trong phòng thí nghiệm động lực, còn có thể dẫn dắt vài trợ lý nghiên cứu công nghệ mà mình yêu thích, như vậy đã là rất tốt rồi.

Tuy nhiên, năm ngoái tiến sĩ Maggie vắng mặt, ông ấy đã không cho ra đời động cơ hàng không mới. Vậy vị tiến sĩ này đang làm gì?

"Tiến sĩ, chúng ta có thể bắt đầu chưa ạ?"

Một trợ lý hỏi ý kiến Maggie.

Maggie nhìn chiếc động cơ trước mắt, do dự đáp. "Những khâu kiểm tra trước thử nghiệm đã xong xuôi chưa?"

"Tiến sĩ, chúng tôi đã kiểm tra ba lần rồi ạ."

"Kiểm tra lại một lần nữa đi, tôi không muốn chiếc máy này phải ngừng hoạt động vì lý do linh kiện."

Nghe tiến sĩ nói vậy, có trợ lý không kìm được mà đảo mắt, nhưng họ vẫn phải làm theo, bởi Maggie chính là người phụ trách dự án của họ.

Chiếc động cơ mà họ chuẩn bị thử nghiệm trông khá kỳ lạ, hoàn toàn không giống các động cơ hàng không chủ đạo hiện nay. Các động cơ hàng không chủ đạo hiện nay phần lớn có cấu tạo tương tự động cơ xe hơi, hơn nữa, trên thân động cơ kh��ng lồ còn chằng chịt bộ tản nhiệt, khiến nó trông khá cồng kềnh.

Mà những nhà chế tạo động cơ hàng không, chủ yếu tìm cách giảm trọng lượng tối đa trong khi vẫn duy trì hoặc thậm chí tăng cường công suất.

Trước đây, Maggie cũng làm như vậy, và ông rất có kinh nghiệm trong việc giảm trọng lượng, nhờ đó mỗi năm có thể cho ra đời một động cơ hàng không mới.

Tuy nhiên, năm ngoái, Maggie đột nhiên chán nản với công việc giảm trọng lượng này. Ông cho rằng việc tiếp tục nghiên cứu như vậy sẽ không còn ý nghĩa. Ông muốn thiết kế lại hoàn toàn một động cơ khác biệt so với các động cơ chủ đạo hiện nay.

Nghĩ là làm, sau vô số lần tính toán và thử nghiệm, Maggie cùng các trợ lý đã nghiên cứu ra chiếc động cơ hướng tâm độc đáo này, khác biệt hoàn toàn với các động cơ chủ đạo hiện tại.

Đúng vậy, chiếc động cơ này được ông đặt tên là động cơ hướng tâm. Đây là một loại động cơ đốt trong có các xi lanh bố trí vòng quanh trục khuỷu, thực hiện chuyển động tịnh tiến.

Trong động cơ này, Maggie nối pít-tông với trục khuỷu thông qua một thanh truyền chính. Thanh truyền nối với pít-tông ở trên cùng chính là thanh truyền chính. Các thanh truyền pít-tông còn lại được gọi là thanh truyền phụ, chúng được nối thông qua các chốt với vòng trung tâm của thanh truyền chính. Khi mỗi xi lanh hoạt động tuần tự, chúng sẽ đẩy trục trung tâm quay nhanh.

Nghe thì có vẻ đơn giản, nhưng sự gian nan trong đó thì người ngoài khó mà biết được. Chỉ riêng các bản vẽ thiết kế thất bại đã nặng hơn trăm kilôgam, chưa kể đến công việc gia công và chế tạo các linh kiện phức tạp khác.

Giờ đây, khi cuối cùng cũng đến lúc gặt hái thành quả, việc Maggie có chút lo lắng quá mức là điều hoàn toàn bình thường.

"Tiến sĩ, chúng tôi đã kiểm tra rồi, tất cả các bộ phận đều hoàn hảo, không có chút hư hại nào."

Sau khi nhận được phản hồi từ trợ lý, Maggie hít một hơi thật sâu rồi nói. "Bắt đầu thử nghiệm, khởi động động cơ."

Theo lời ông, chỉ thấy một trợ lý lấy ra tay quay khởi động và bắt đầu quay bằng tay.

Bạn không nhìn lầm đâu, hiện nay, nhiều loại động cơ hàng không đều phải khởi động bằng tay, chưa kể đây còn là một mẫu thử nghiệm chưa định hình.

Khi trợ lý quay càng lúc càng nhanh, động cơ bắt đầu rung lên ầm ầm, một luồng khói phụt ra, báo hiệu động cơ đã khởi động hoàn toàn.

Lúc này, ánh mắt mọi người đều dán chặt vào hoạt động của động cơ, như thể sợ rằng sẽ có tiếng động lạ nào xuất hiện. Nhưng may mắn thay, mọi thứ đều diễn ra vô cùng ổn định. Điều này khiến những người có mặt đều cảm thấy kinh ngạc. Việc lần đầu thử nghiệm lại thuận lợi đến mức này, ít nhiều khiến người ta cảm thấy hơi lạ lẫm.

"Còn đứng ngây ra đó làm gì? Mau chóng tiến hành kiểm tra các thông số dữ liệu đi!"

Khi từng mục dữ liệu được xuất ra, sắc mặt của những người có mặt không còn giữ được vẻ bình tĩnh nữa.

"Tiến sĩ, chúng ta thành công rồi! Chúng ta đã thành công!"

Một trợ lý phấn khích ôm lấy hai cánh tay của Maggie, reo lên sung sướng.

Maggie cũng không kém cạnh, gương mặt đỏ bừng, nước mắt vui sướng lăn dài trên má, nói lên tất cả.

Mọi thông số đều vượt xa dự kiến, điều này hoàn toàn khẳng định rằng hai năm khổ cực qua là xứng đáng, một cấu trúc động cơ hàng không mới đã ra đời.

Sau đó, tin tức về việc Maggie nghiên cứu ra một kiểu động cơ mới đã lan truyền khắp Phòng thí nghiệm Milan.

Toàn bộ nội dung này thuộc bản quyền của truyen.free, nghiêm cấm sao chép dưới mọi hình thức.