Torino là trung tâm sản xuất ô tô của Ý, đồng thời cũng là một trong những trung tâm sản xuất ô tô lớn của châu Âu. Số lượng xe hơi sản xuất từ Torino chiếm hơn 40% tổng sản lượng của châu Âu.

Vị thế trung tâm sản xuất ô tô của Torino có được cũng nhờ vào tập đoàn Fiat, ông lớn sản xuất ô tô hàng đầu châu Âu.

Mặc dù các quốc gia châu Âu cũng nỗ lực ủng hộ các công ty sản xuất ô tô nội địa, nhưng lợi thế của người đi đầu cùng với quy mô sản xuất đã được thiết lập vững chắc vẫn giúp Fiat chiếm giữ vị trí đứng đầu thị trường ô tô châu Âu.

Trên thị trường xe du lịch, dù các hãng sản xuất ô tô từ các quốc gia khác không ngừng rút ngắn khoảng cách với Fiat, nhưng nhờ danh tiếng cùng với mẫu mã đa dạng, tập đoàn này vẫn chiếm giữ 50% thị phần. Điều này khiến Fiat vẫn là một thế lực lớn trên thị trường xe du lịch châu Âu, là mục tiêu mà các hãng sản xuất ô tô khác khao khát vươn tới.

Nếu như trên thị trường xe du lịch, các hãng sản xuất khác còn có ý định thách thức vị thế của Fiat, thì ở một lĩnh vực khác, Fiat lại là một tượng đài bất khả xâm phạm: đó chính là thị trường xe tải châu Âu. Xe tải khác với xe du lịch, chúng đòi hỏi tính thực dụng cao hơn nhiều. Khả năng chuyên chở bao nhiêu, tỷ lệ hỏng hóc có thấp không, việc sửa chữa có dễ dàng không, có tốn nhiên liệu không... tất cả đều là những vấn đề cực kỳ thực tế.

Chỉ cần một chiếc xe tải xuất sắc về những phương diện này, thì dù có đắt hơn một chút, người mua cũng sẽ ưu tiên cân nhắc.

Với nhiều năm đầu tư vào lĩnh vực xe tải và tích lũy công nghệ, Fiat đã trở thành bá chủ hoàn toàn xứng đáng của thị trường xe tải. Ngay cả nước Mỹ, với ngành công nghiệp ô tô phát triển mạnh mẽ, cũng phải nhập khẩu xe tải của Fiat.

Có thể nói, hiện tại cứ mười chiếc xe tải trên thế giới, thì có bảy chiếc đến từ Fiat.

Tuy nhiên, Fiat không ngủ quên trong vinh quang trên thị trường xe tải. Dưới sự lãnh đạo của Tổng giám đốc Giovanni Agnelli, họ vẫn luôn đầu tư số tiền khổng lồ vào nghiên cứu ô tô. Cầu xe, khung gầm, hệ thống treo, động cơ và tất cả các bộ phận khác của ô tô mới đều được nỗ lực nghiên cứu để đạt được sự hoàn thiện tốt hơn.

Chính tinh thần này đã giúp tập đoàn Fiat ngày càng lớn mạnh, phát triển vững chắc, với số lượng đơn đặt hàng ngày càng tăng.

Đặc biệt là trong bối cảnh tình hình châu Âu ngày càng căng thẳng, xe tải với vai trò phương tiện vận chuyển càng trở nên quan trọng, do đó các đơn đặt hàng cũng ��ổ về nhiều hơn.

Tất nhiên, với Fiat, càng nhiều đơn đặt hàng càng tốt.

Tuy nhiên, có một số đơn đặt hàng đặc biệt mà Fiat phải đối đãi hết sức thận trọng, và hôm nay chính là một ngày như thế.

Giovanni Agnelli, Tổng giám đốc tập đoàn Fiat, hôm nay đứng trước cổng công ty. Phía sau ông, một loạt các lãnh đạo cấp cao cũng tề tựu, dường như đang chờ đợi một ai đó.

Trong giới kinh tế Ý, Giovanni Agnelli được coi là một nhân vật có tiếng tăm, mọi hành động của ông đều được mọi người dõi theo sát sao. Việc đích thân vị tổng giám đốc đáng kính đứng đợi ở cổng khiến các nhân viên Fiat không khỏi thì thầm bàn tán: liệu có nhân vật quan trọng nào sắp đến chăng?

Với những lời bàn tán xì xào của nhân viên, các lãnh đạo cấp cao của Fiat dĩ nhiên chẳng bận tâm. Dù vị khách hôm nay không phải là một nhân vật lớn theo nghĩa thông thường, nhưng lại có ý nghĩa vô cùng quan trọng đối với sự phát triển của công ty.

Bởi lẽ, hôm nay sẽ có đoàn đại biểu quân đội Đức đến. Mục đích của họ tại Fiat là để kiểm tra mẫu xe tải Fiat F75.

Đây là mẫu xe tải mới được Fiat sản xuất cách đây không lâu. Chiếc xe này có chiều dài 9,1 mét, chiều rộng 2,1 mét, chiều cao 1,8 mét. Xe sử dụng hệ dẫn động cầu sau, trọng lượng không tải 3100 kg. Nó được trang bị động cơ xăng 6 xi lanh thẳng hàng, làm mát bằng nước, bốn thì, với công suất tối đa 75 mã lực và tốc độ tối đa 65 km/h. Tải trọng tiêu chuẩn là 3 tấn, nhưng có thể kéo thêm rơ-moóc nặng 3 tấn.

Mẫu xe này là thành quả tích lũy nhiều năm của Fiat, với hiệu suất, độ tin cậy và khả năng bảo trì đều thuộc hàng đầu trong các loại xe tải. Trước đó, quân đội Ý đã thử nghiệm mẫu xe này. Dù là những con đường bùn lầy khó đi, đường núi quanh co hiểm trở hay đường đất gồ ghề đầy ổ gà, chiếc xe tải này đều thể hiện ưu việt, trở thành biểu tượng của sự tin cậy.

Ngay khi ra mắt, hiệu suất của mẫu xe này đã gây tiếng vang lớn, các đơn đặt hàng tới tấp như tuyết rơi. Tập đoàn Fiat đã phải huy động toàn bộ nhân lực, đảm bảo dây chuyền sản xuất mẫu xe này hoạt động với công suất tối đa.

Ngoài việc được dân chúng đón nhận nồng nhiệt, xe tải F75 còn thu hút sự chú ý của quân đội nhiều quốc gia. Quân đội Ý đã mua một nghìn chiếc để sử dụng. Đáng chú ý hơn nữa, quân đội Áo-Hung cũng đặt mua một nghìn năm trăm chiếc.

Không chỉ quân đội Ý và Áo-Hung, quân đội Đức cũng tỏ ra rất quan tâm đến mẫu xe này. Bởi lẽ, sau thất bại trong nghiên cứu pháo cao tốc 75 ly, quân đội Đức chỉ có thể chọn giải pháp thắng bằng đường kính lớn, nên hiện tại trong quân đội Đức có rất nhiều pháo 105 ly, 120 ly và 150 ly.

Mặc dù những khẩu pháo này có uy lực mạnh mẽ, nhưng chúng mang đến một vấn đề nghiêm trọng: trọng lượng quá lớn. Mỗi khẩu đều nặng từ một tấn trở lên, thậm chí không ít khẩu đạt đến cấp độ hai, ba tấn.

Thực tế, với những khẩu pháo nặng trên một tấn, việc vận chuyển không hề đơn giản. Lấy ví dụ pháo lựu hạng nhẹ 105 ly kiểu 09 mà quân Đức đang trang bị với số lượng lớn: trọng lượng tác chiến là 1225 kg, trọng lượng hành quân là 2320 kg. Để vận chuyển, cần ít nhất 18 con ngựa. Cần biết rằng ngựa rất quý giá v�� dễ bị chết hàng loạt nếu quãng đường vận chuyển quá dài. Chưa kể đến những khẩu pháo Cannon nặng hơn, với trọng lượng vượt quá 3 tấn. Còn các loại pháo có đường kính lớn hơn 120 ly, 150 ly thì trọng lượng cũng là một vấn đề tiêu chuẩn.

Trong lịch sử, việc Đức có thể mang theo những khẩu pháo hạng nặng này xuyên qua Bỉ tiến sát Paris cũng là nhờ đã có kế hoạch tác chiến kỹ lưỡng từ trước, với lộ trình hành quân mỗi ngày của từng đơn vị đều được ghi chú rõ ràng. Nhưng để tiến nhanh đến Paris, cái giá phải trả là vô số ngựa của quân Đức đã chết vì kiệt sức. Đó cũng là lý do họ bị liên quân Anh-Pháp chặn đứng ở sông Marne, vì lực lượng và vật tư hậu cần phía sau không thể vận chuyển lên kịp, dẫn đến binh lính bị sử dụng quá sức, bị dồn ép đến mức cùng cực và không thể cầm cự được nữa, gây ra thất bại ở sông Marne. Sau đó, Đức cũng không bao giờ còn khả năng đột phá sông Marne được nữa.

Đối với những "người khổng lồ" trong quân đội này, lục quân Đức đã nghĩ ra không ít biện pháp, nhưng vì chi phí hoặc các lý do khác, cuối cùng họ vẫn chọn cách vận chuyển bằng ngựa là chủ yếu. Thực ra trước đó Đức đã mua không ít xe tải, nhưng lúc bấy giờ hiệu suất của chúng không tốt, chỉ có thể kéo được pháo nặng hơn một tấn, hơn nữa khả năng vận hành trên những địa hình phức tạp cũng không được đánh giá cao. Vì vậy, lục quân Đức chỉ trang bị vỏn vẹn hơn một nghìn chiếc.

Còn hiện tại, khi một phương tiện vận tải lý tưởng, có khả năng kéo 3 tấn, xuất hiện, xe tải Fiat F75 đối với quân đội Đức là một niềm vui ngoài mong đợi.

Vì lẽ đó, quân đội Đức đã mua vài chiếc để thử nghiệm trước. Khả năng kéo được hầu hết các loại pháo của quân Đức là một tin tức tuyệt vời, giúp đơn giản hóa công tác hậu cần của họ. Chưa kể, nó còn có thể thích ứng với đại đa số các loại địa hình. Đối với xe tải quân sự, khả năng thích ứng mọi loại đường sá là yếu tố được hoan nghênh nhất. Bởi lẽ, chiến trường thì làm gì có đường tốt mà đi, cơ bản đều là những con đường đất lầy lội, đầy hố bom đã bị san bằng vô s��� lần. Trong điều kiện khắc nghiệt như vậy, độ tin cậy của xe tải Fiat F75 còn vượt trội hơn hẳn các mẫu xe tải trước đây. Với độ bền bỉ như vậy, không chọn nó thì chọn ai?

Một khi mẫu xe này phù hợp đến vậy với nhu cầu của quân đội Đức, thì làm sao có chuyện họ không lựa chọn? Mặc dù chính phủ và một số tướng lĩnh trong quân đội còn có chút e ngại việc lục quân mua sắm số lượng lớn xe tải nước ngoài, nhưng dưới yêu cầu của Thượng tướng Moltke Con, mọi việc cuối cùng đã được quyết định.

Có lẽ sẽ có người thắc mắc: chẳng phải Đức cũng có ngành công nghiệp ô tô sao?

Đúng vậy, ô tô Đức thể hiện khá tốt trên thị trường xe du lịch, nhưng với xe tải thì lại khác một trời một vực so với tập đoàn Fiat. Trước đây, lục quân Đức cũng đã trao cơ hội cho các hãng xe nội địa, nhưng không một mẫu xe tải thử nghiệm nào của họ vượt qua được các bài kiểm tra của lục quân. Chưa nói đến việc so sánh với mẫu Fiat F75 đời mới, ngay cả những mẫu xe tải đời cũ của Fiat chúng cũng không sánh bằng. Điều này đã dập t���t ý muốn sử dụng xe tải nội địa của đa số các tướng lĩnh lục quân.

Đây chính là lý do đoàn đại biểu quân đội Đức có mặt tại đây hôm nay. Mặc dù tập đoàn Fiat không hoàn toàn nắm rõ chi tiết chuyến thăm này, nhưng cũng đã nghe ngóng được phần nào. Vì thế, Tổng giám đốc Giovanni Agnelli mới đích thân cùng các lãnh đạo cấp cao ra cổng nghênh đón một cách long trọng.

Ông ấy mong muốn xây dựng mối quan hệ tốt đẹp với quân đội Đức, để mẫu xe tải F75 có thêm nhiều đơn đặt hàng.

Dù sao đi nữa, xe quân sự và xe dân sự có những điểm ưu tiên khác nhau, hơn nữa lần này người Đức thể hiện thành ý rất lớn. Đơn đặt hàng khủng lên đến mười nghìn chiếc đã cho thấy sự giàu có của họ, khiến tập đoàn Fiat không khỏi kinh ngạc.

Nội dung bản văn đã được biên tập và thuộc quyền sở hữu của truyen.free, rất mong quý độc giả không tự ý phát tán.