An Lương xem nhanh ba phương án thiết kế máy bay tương tự mẫu Hải Ưng. Anh ta đặt máy tính bảng xuống, rồi nhìn lại Lý Ổn: "Anh có nhận xét gì về ba mẫu máy bay này không?"

Lý Ổn chần chừ một lát, rồi mới dứt khoát trả lời: "Tuy vẫn có khả năng phía đối tác lừa dối chúng ta, nhưng ba phương án thiết kế máy bay này không có vấn đề gì, thậm chí một số thông số thiết kế còn vượt ngoài mong đợi của chúng ta."

"Chẳng hạn như trọng lượng cất cánh tối đa đạt tới 5 tấn!" Lý Ổn nhấn mạnh dữ liệu quan trọng này.

"Tốc độ bay tối đa 500 km/h, điểm này đã vượt xa khả năng của mẫu động cơ bay hiện có của chúng ta." Lý Ổn tiếp tục chỉ ra thông số ưu việt khác.

"Thứ hai là tầm bay, dựa trên phương án thiết kế của đối tác, chúng ta ước tính tầm bay tối đa có thể đạt tới khoảng 1500 km." Lý Ổn giải thích.

"Tuy nhiên, cũng có một vài vấn đề nhỏ phát sinh." Lý Ổn chỉ ra điểm hạn chế: "Chẳng hạn, chúng ta sẽ cần phải chỉnh sửa thiết kế lần thứ hai, đặc biệt là về phương diện kỹ thuật nội tại, để biến chúng thành những mẫu phù hợp hơn cho việc đưa vào vận hành dân dụng."

An Lương xua tay: "Thôi được rồi, dự án Đường Bay Liên Thành, các anh cứ từ từ xử lý sau. Còn về việc động cơ bay chở nhiều người, các anh đã xử lý ổn thỏa chưa?"

Dự án Đường Bay Liên Thành đối với An Lương mà nói, thực ra có phần "gân gà".

Bởi vì dự án Đường Bay Liên Thành quá nhỏ bé!

Tuy rằng dự án Đường Bay Liên Thành thực sự có thể rút ngắn khoảng cách giao thông giữa các thành phố, và chắc chắn có tác dụng bổ trợ đối với sự phát triển của cụm thành phố, nhưng tổng thể thị trường lại quá nhỏ.

Lấy Đế Đô và Thiên Cẩm làm ví dụ, khoảng cách đường chim bay giữa hai nơi là khoảng 150 km, lái xe mất hơn hai tiếng, nhưng nếu đi tàu liên thành, thì chỉ mất vỏn vẹn nửa tiếng.

Giả sử triển khai dự án Đường Bay Liên Thành, dựa theo tốc độ 500 km/h, thời gian đi lại giữa hai địa điểm sẽ giảm xuống chỉ còn 18 phút, tức là rút ngắn 12 phút so với tàu liên thành.

Thế nhưng, việc rút ngắn 12 phút thời gian đi lại này lại đòi hỏi một cái giá quá đắt!

Ngoại trừ một số rất ít khách hàng có nhu cầu cao cấp, người dân bình thường chắc chắn không cần một hình thức di chuyển như vậy.

An Lương cảm thấy dự án Đường Bay Liên Thành sẽ phù hợp hơn với những thành phố như Thịnh Khánh và Thiên Phủ, nơi có khoảng cách giữa hai thành phố hơn ba trăm km. Nếu đi tàu liên thành sẽ mất hai tiếng, nhưng nếu đi qua Đường Bay Liên Thành thì chỉ cần 40 phút.

Chính vì có nhu cầu từ những cụm thành phố như vậy, An Lương mới không trực tiếp ra lệnh dừng dự án Đường Bay Liên Thành.

Lý Ổn nhận thấy An Lương không mấy hứng thú với dự án Đường Bay Liên Thành, anh ta liền trả lời câu hỏi của An Lương: "Phiên bản động cơ bay chở nhiều người đang được nghiên cứu rất thuận lợi. Chúng tôi đã phát triển thêm hai lần dựa trên nền tảng động cơ bay ổn định liên tục, tăng thêm tám bộ quạt gió bypass ratio, nhờ đó nâng cao hiệu suất tải trọng."

"Theo kết quả thử nghiệm của chúng tôi, phiên bản động cơ bay chở nhiều người có tải trọng tối đa tăng từ 300 kg lên 500 kg, nhưng tốc độ tối đa lại giảm xuống giới hạn 120 km/h." Lý Ổn trình bày các số liệu liên quan.

"Số lượng người chở tăng từ hai lên tối đa sáu người, đồng thời thời gian bay liên tục tối đa tăng lên 240 phút, dung lượng pin từ 200 kWh tăng lên 300 kWh." Lý Ổn tiếp tục trình bày các số liệu liên quan.

"Sáu người ư?" An Lương ngạc nhiên.

Lý Ổn giải thích bằng một ví dụ: "An tổng có biết loại động cơ bay sidecar không?"

Động cơ bay sidecar chính là loại có gắn khoang phụ bên cạnh.

"Ừm." An Lư��ng gật đầu.

"Chúng tôi đã nghiên cứu lại phiên bản động cơ bay chở nhiều người này, tham khảo thiết kế của động cơ bay sidecar, thêm vào hai bên bốn khoang hành khách, đồng thời bổ sung thêm khoang hành lý ở phía sau." Lý Ổn lại cầm máy tính bảng lên, và trình bày toàn bộ phương án thiết kế mới của phiên bản động cơ bay chở nhiều người cho An Lương xem.

An Lương xem xét phương án thiết kế: "Các anh đã rút ngắn cánh tay đỡ cánh quạt, đồng thời bỏ đi chức năng điều chỉnh góc độ biến đổi của cánh tay đỡ cánh quạt sao?"

"Đúng vậy." Lý Ổn xác nhận: "Phiên bản VIP động cơ bay thế hệ thứ ba được trang bị cánh tay đỡ cánh quạt có thể điều chỉnh biến đổi, có khả năng thực hiện thao tác thay đổi vector lực đẩy, nhờ đó mang lại khả năng điều khiển linh hoạt cao."

"Tuy nhiên, phiên bản động cơ bay chở nhiều người không cần những thao tác cực hạn, mà ưu tiên hơn là sự ổn định khi bay và bay theo lộ trình cố định, vì vậy chúng tôi đã loại bỏ rất nhiều cấu hình liên quan đến khả năng điều khiển." Lý Ổn nói thêm.

An Lương xem xét các số liệu so sánh trên máy tính bảng. Do việc loại bỏ một số cấu hình liên quan đến khả năng điều khiển, hiệu suất giảm tốc của phiên bản động cơ bay chở nhiều người đã giảm sút đáng kể.

Trong khi đó, phiên bản VIP động cơ bay thế hệ thứ ba có thể giảm tốc từ 100 km/h xuống 60 km/h chỉ trong 3 giây, và từ 60 km/h về trạng thái đứng yên chỉ cần 2 giây.

Toàn bộ quá trình giảm tốc trong 5 giây này chỉ cần quãng đường 69.45 mét, khả năng giảm tốc này có thể sánh ngang với một số mẫu xe hơi hiệu năng cao.

Nguyên nhân cơ bản cho hiệu suất ưu việt đó chính là khả năng thay đổi vector lực đẩy, thực hiện thông qua việc điều chỉnh góc độ của cánh tay đỡ có thể biến đổi, nhờ đó giúp giảm tốc độ bay nhanh chóng.

Thế nhưng, sau khi loại bỏ các cấu hình cánh tay đỡ có thể biến đổi này, phiên bản động cơ bay chở nhiều người cần 5 giây để giảm tốc từ 100 km/h xuống 60 km/h, và 3 giây để từ 60 km/h về trạng thái lơ lửng bất động.

Toàn bộ quá trình giảm tốc cần tới 106.8 mét quãng đường.

"Sau khi cắt giảm cấu hình, liệu an toàn có còn được đảm bảo không?" An Lương hỏi ngay vào vấn đề cốt lõi.

Đây là sản phẩm dịch thuật độc quyền từ truyen.free, xin vui lòng không sao chép dưới mọi hình thức.