Khi An Lương xem xong trang tài liệu đầu tiên và lật sang trang khác, Dương Tư Quá lập tức giải thích: "Dữ liệu ngày đầu tiên đưa vào hoạt động khá tốt. Thời gian không đón khách của Thắng Hành Bình cảnh chỉ chưa đến 5%. Người dân Thịnh Khánh tỏ ra rất hứng thú với công nghệ lái tự động không người của Thắng Hành Bình cảnh."

An Lương liếc nhìn thấy ngày đầu tiên, thời gian không đón khách chỉ 4.97%, quả thực là một hiệu suất rất cao!

Tuy nhiên, hiệu suất này được xây dựng trên cơ sở miễn phí. Nếu trong tương lai phải thu phí, liệu người dân có còn lựa chọn Thắng Hành Bình cảnh hay không, thực sự vẫn là một ẩn số.

An Lương tiếp tục kiểm tra báo cáo hoạt động ở trang thứ hai. Vào 3 giờ chiều ngày 30 tháng 3, nhóm 300 chiếc Thắng Hành Bình cảnh thứ hai đã đến Thịnh Khánh và được đưa vào hoạt động, nâng tổng số xe đang hoạt động lên 637 chiếc.

Tuy nhiên, trước 3 giờ chiều, số lượng Thắng Hành Bình cảnh đang vận hành chỉ có 337 chiếc.

Trong cả ngày 30 tháng 3, tổng số chuyến xe được vận hành đã vượt quá 5 vạn đơn. Thời gian trung bình của mỗi chuyến xe là 11.5 phút, và thời gian không đón khách tiếp tục giảm xuống còn 4.1%.

Bởi vì sau ngày đầu tiên thử nghiệm, Thắng Hành Bình cảnh đã nhận được đánh giá rất cao tại Thịnh Khánh. Thêm vào đó là ứng dụng thành phố thông minh cung cấp nền tảng giao lưu, đã giúp danh tiếng của Thắng Hành Bình cảnh lan rộng.

Vì vậy, trong ngày thứ hai hoạt động, các chuyến xe của Thắng Hành Bình cảnh đã được đặt trước rất nhộn nhịp. Mặc dù tổng số chuyến xe vận hành trong cả ngày vượt quá 5 vạn, nhưng đối với một siêu đô thị có dân số hơn chục triệu người, số lượng chuyến xe này vẫn còn rất ít.

Đến trưa ngày cuối cùng của tháng, thêm 320 chiếc Thắng Hành Bình cảnh đã được đưa vào hoạt động trên thị trường. Tổng số Thắng Hành Bình cảnh đang hoạt động đạt 957 chiếc, và tổng số chuyến xe vận hành trong cả ngày đã đột phá 9 vạn đơn!

Thời gian không đón khách hơi tăng lên một chút, từ 4.1% bật trở lại mức 4.8%. Điều này là do sau khi nhiều xe Thắng Hành Bình cảnh được đưa vào hoạt động hơn, số lượng chuyến xe từ 2 giờ sáng đến trước 5 giờ sáng quá ít, dẫn đến thời gian không đón khách hơi tăng lên.

Dù sao, trong khoảng thời gian từ 2 giờ sáng đến trước 5 giờ sáng, ai cũng cần nghỉ ngơi!

An Lương đặt tài liệu xuống, khẳng định nói: "Tình hình hoạt động này không tồi!"

Dương Tư Quá tỉnh táo đáp lại: "Xét thấy tình hình vận hành miễn phí hiện tại, Thắng Hành Bình cảnh qu��� thật hoạt động không tồi, nhưng tôi đang có kế hoạch thu phí."

Trong lòng An Lương thầm khen Dương Tư Quá, người này rất tỉnh táo, không hề cuồng vọng tự mãn mà bày tỏ sự hài lòng với tình hình của Thắng Hành Bình cảnh.

"Ngươi định thu phí như thế nào?" An Lương hỏi ngược lại.

"An tổng, anh xem trang báo cáo điều tra thứ tư này. Chúng tôi đã tiến hành khảo sát giá cước taxi và xe công nghệ quanh Thịnh Khánh," Dương Tư Quá giải thích.

An Lương mở trang báo cáo điều tra thứ tư. Phần báo cáo này liệt kê chi tiết tình hình giá cước taxi và xe công nghệ tại Thịnh Khánh.

Giá cước taxi ở khu vực trung tâm Thịnh Khánh được tính toán theo các khung giờ khác nhau, bao gồm: "giá cước ban ngày" và "giá cước ban đêm".

Giai đoạn giá cước ban ngày bao gồm: 06:00 đến 22:59;

Giai đoạn giá cước ban đêm là: 23:00 đến 05:59;

Trong giai đoạn giá cước ban ngày, giá khởi điểm là 10 tệ/3 km. Sau khi vượt quá 3 km, cước phí được tính liên tục theo mức 1 tệ/500 mét;

Thứ hai, khi gặp kẹt xe, còn phải thu thêm "phí di chuyển tốc độ thấp". Phương án tính phí này như sau: khi tốc độ di chuyển của xe nằm trong khoảng 0 đến 12 km/h, sau 5 phút đầu tiên di chuyển chậm, sẽ thu 1 tệ tiền phí.

Sau khi đủ 5 phút, cứ mỗi 2.5 phút tiếp theo sẽ thu thêm 1 tệ. Nếu chưa đủ 2.5 phút thì không thu phí.

Ví dụ, nếu bị kẹt xe 19 phút vào giờ cao điểm buổi tối ở Thịnh Khánh, thì sẽ phải trả 1 tệ cho 5 phút đầu tiên, cùng với 5 tệ cho 5 khoảng 2.5 phút tiếp theo (tổng cộng 12.5 phút). 1.5 phút cuối cùng sẽ được miễn phí, tổng cộng phí di chuyển tốc độ thấp là 6 tệ.

Sau đó còn có "phí chiều về không tải". Khoản phí này được định nghĩa là khi khoảng cách giữa điểm đón và điểm đến vượt quá 25 km, sẽ thu thêm 50% phí cước quãng đường tiêu chuẩn.

Ví dụ, nếu ban đầu 500 mét là 1 tệ, thì sau khi vượt 25 km, cước phí cho mỗi 500 mét sẽ là 1.5 tệ (tức là 1 tệ cộng thêm 50% của 1 tệ).

Trước đây, An Lương đã thấy một chuyến xe đi xuyên Thịnh Khánh từ nam ra bắc, vượt quá 60 km. Chuyến xe đó sẽ phải trả thêm phí chiều về không tải cho 35 km, tổng cộng là 35 tệ.

Nếu toàn bộ hành trình là đường thẳng và dài 60 km, tính toán theo lộ trình: 3 km đầu tiên 10 tệ; từ km thứ 4 đến km thứ 25 là 44 tệ; từ km thứ 26 đến km thứ 60 sẽ là 105 tệ. Tổng chi phí là 159 tệ!

Mức giá này vẫn là trong trường hợp không kẹt xe. Nếu không may gặp phải kẹt xe, giá sẽ còn đắt hơn.

Trên thực tế, giá cước taxi ở Thịnh Khánh đã không còn quá đ���t. Giá cước taxi ở Ma Đô thì đắt hơn nhiều.

Về phương pháp định giá, taxi Ma Đô không khác Thịnh Khánh là mấy, cũng bao gồm các giai đoạn giá cước ban ngày và ban đêm tương tự. Giá cước ban đêm ở Thịnh Khánh chỉ tăng giá khởi điểm thêm 1 tệ, và giá cước lộ trình từ 2 tệ/km tăng lên 2.3 tệ/km mà thôi.

Nhưng giá cước ban đêm của Ma Đô lại tăng trực tiếp 30%. Trong khi giá cước lộ trình ban ngày ở Ma Đô là 2.7 tệ/km, thì giá cước ban đêm sẽ lên đến 3.5 tệ/km.

Mức giá này vượt xa Thịnh Khánh!

Chỉ có thể nói, Ma Đô quả không hổ danh là thành phố hạng nhất.

Bản quyền tài liệu này thuộc về truyen.free, xin vui lòng không sao chép dưới mọi hình thức.