An Lương tiếp tục xem xét giá cước xe công nghệ. Tại Thịnh Khánh, giá cước xe công nghệ không chênh lệch nhiều so với taxi truyền thống, chủ yếu khác biệt ở giá khởi điểm và chi phí cho chuyến xe trống (phí di chuyển rỗng).

Chẳng hạn, với quãng đường chỉ 1 hoặc 2 km, cước xe công nghệ có thể rẻ hơn 10 tệ. Còn nếu lộ trình dài hơn 25 km, tổng chi phí cho chuyến xe cũng có thể ti��t kiệm được một chút.

Tuy nhiên, sự chênh lệch giá giữa hai loại hình này tương đối nhỏ. Không còn những trường hợp như taxi 159 tệ trong khi xe công nghệ chỉ 109 tệ nữa. Giờ đây, mức chênh lệch cao nhất chỉ khoảng từ 139 đến 149 tệ cho xe công nghệ so với 159 tệ của taxi.

Bởi lẽ, xe công nghệ cũng có chi phí vận hành, thậm chí một số mặt còn tốn kém hơn!

Hiện nay, thị trường xe công nghệ đã được quy chuẩn hóa. Các phương tiện tham gia phải đăng ký là xe kinh doanh vận tải, đồng nghĩa với việc chúng chỉ được phép hoạt động trong 8 năm rồi buộc phải loại bỏ.

Chẳng hạn, một chiếc xe điện mới trị giá 16 vạn tệ, khi đăng ký làm xe công nghệ, chi phí khấu hao hàng năm có thể lên tới 2 vạn tệ.

Cộng thêm các chi phí bảo trì, bảo dưỡng và sạc điện – dù chi phí sạc điện tương đối thấp – tổng chi phí cuối cùng vẫn sẽ rất cao. Vậy làm sao giá cước lại có thể thấp hơn nhiều đến thế được?

Thời điểm xe công nghệ mới xuất hiện, giá cước thực sự rất thấp, nhưng đó là kết quả của việc các nhà tư bản "đốt tiền" để giành thị phần. Hơn nữa, trong giai đoạn phát triển tự phát trước đây, xe công nghệ cũng không yêu cầu phải đăng ký là xe kinh doanh.

Chính vì thế, giá cước lúc bấy giờ mới đặc biệt rẻ.

Giờ đây, thị trường xe công nghệ đã hoàn toàn đi vào quỹ đạo, nên giá cước giữa xe công nghệ và taxi cũng không còn chênh lệch quá nhiều.

Tuy nhiên, giá cước của Thắng Hành Bình Cảnh lại có thể giảm đáng kể!

Thắng Hành Bình Cảnh sử dụng hệ thống lái tự động cấp độ 5, loại bỏ hoàn toàn tài xế. Xe sẽ được điều khiển 100% bởi hệ thống thông minh của Thắng Hành Bình Cảnh.

Trong tình huống đó, Thắng Hành Bình Cảnh không phải chịu chi phí nhân công, đương nhiên có thể giảm giá cước di chuyển.

Khi giá cước của Thắng Hành Bình Cảnh giảm xuống, sức cạnh tranh của họ sẽ càng gia tăng một bước.

Quan trọng hơn, Thắng Hành Bình Cảnh không có áp lực giao tiếp xã hội, cũng không có vấn đề tài xế quấy rầy khách hàng, điều này càng giúp tăng cường sức cạnh tranh cho họ.

Ngoài ra, An Lương còn có kế hoạch xây dựng Nhà máy điện hạt nhân thế hệ thứ tư tại Thập Lý Vịnh. Một khi nhà máy này đi vào hoạt động, nó có thể cung cấp điện cho dự án Thắng Hành Bình Cảnh, giúp hạ thấp hơn nữa chi phí vận hành.

Dựa trên những ưu thế đa dạng này, chiến thắng của Thắng Hành Bình Cảnh đã là một kết cục được định trước, và tương lai của xe tự lái gần như không thể ngăn cản.

Thực tế, ngay cả khi không có Thắng Hành Bình Cảnh, các công ty khác trong lĩnh vực công nghệ lái tự động sớm muộn cũng sẽ đạt được trình độ tương tự. Chẳng hạn như công ty Hùng Chưởng, ông chủ Lý đã đặt cược lớn vào lĩnh vực trí tuệ nhân tạo và lái tự động. Hai bên lại vừa vặn bổ trợ cho nhau. Nếu không có Thắng Hành Bình Cảnh, có lẽ ông chủ Lý đã là người chiến thắng tiếp theo.

Chỉ tiếc Thắng Hành Bình Cảnh đã giành chiến thắng trước một bước!

An Lương đọc xong trang báo cáo thứ tư về giá cước taxi và xe công nghệ, sau đó nhìn về phía Dương Tư Quá, "Khi nào cậu định bắt đầu thu phí?"

Dương Tư Quá suy nghĩ một lát rồi đáp, "Tôi dự định ngày mai sẽ bắt đầu thử nghiệm thu phí, xem xét tỷ lệ khách hàng sẵn lòng chi trả, để biết có bao nhiêu người thực sự chấp nhận trả tiền."

"Chúng ta sẽ dựa vào tỷ lệ này để điều chỉnh số lượng xe Thắng Hành Bình Cảnh đưa vào hoạt động," Dương Tư Quá nói thêm.

"Vậy mức phí cụ thể sẽ là bao nhiêu?" An Lương hỏi vào trọng tâm.

Dương Tư Quá đáp, "Tổng giám đốc An có thể xem báo cáo ở trang thứ năm."

An Lương lật sang trang thứ năm của tài liệu báo cáo. Trong đó, Dương Tư Quá đã liệt kê chi tiết chiến lược định giá hoạt động của Thắng Hành Bình Cảnh.

Trước hết, họ hủy bỏ cái gọi là "giá ngày" và "giá đêm". Dù là ban ngày hay ban đêm, giá cước vẫn sẽ đồng nhất.

Bởi Thắng Hành Bình Cảnh không cần tài xế, nên không có sự khác biệt giữa ngày và đêm, không tồn tại lý do ban đêm phải mệt mỏi hơn.

Thứ hai, họ loại bỏ "phí chuyến xe trống". Dù quãng đường đón khách là trong hay ngoài 25 km, cũng sẽ không cần trả thêm khoản phí này.

Điều này là do Thắng Hành Bình Cảnh sở hữu cơ chế điều phối chuyến hiệu quả hơn. Nhờ sự hỗ trợ của h�� thống quản lý thành phố thông minh, việc phân bổ đơn hàng của Thắng Hành Bình Cảnh trở nên vô cùng hợp lý.

Vì vậy, sẽ không còn tình trạng xe chạy rỗng để quay về.

Việc taxi phải thu phí chuyến xe trống là bởi phương thức nhận chuyến của họ quá hạn chế, chỉ đơn thuần dựa vào tài xế chạy lòng vòng trên đường, chờ khách vẫy tay.

Nhưng Thắng Hành Bình Cảnh có thể nhận đơn hàng trên toàn thành phố thông qua ứng dụng thành phố thông minh, đồng thời thực hiện phân bổ chuyến đi thông minh theo khu vực.

Cuối cùng là hủy bỏ phí di chuyển tốc độ thấp. Ngay cả khi gặp tình trạng tắc đường, Thắng Hành Bình Cảnh cũng sẽ không thu thêm khoản phí này. Dù sao, hiện tại Thịnh Khánh dưới sự điều hành của bộ phận thành phố thông minh, tình trạng tắc đường đã được cải thiện đáng kể, nên khoản phí này hoàn toàn bị bãi bỏ.

Tổng hợp những yếu tố trên để xem xét đơn giá cước di chuyển, Dương Tư Quá nhận thấy rằng đơn giá cước của taxi tại Thịnh Khánh nói chung là từ 2 tệ/km trở lên. Anh không cố tình phá giá, mà cũng định giá cư��c di chuyển tiêu chuẩn là 2 tệ/km.

Tuy nhiên, nhờ việc hủy bỏ giá đêm, phí chuyến xe trống và phí di chuyển tốc độ thấp, tổng thể chi phí của Thắng Hành Bình Cảnh vẫn có ưu thế rõ rệt!

Quan trọng hơn, Dương Tư Quá vẫn còn một tuyệt chiêu...

Toàn bộ quyền lợi của bản biên tập này thuộc về truyen.free, xin chân thành cảm ơn sự đồng hành của quý độc giả.