Mấy ngày kế tiếp, mỗi sáng sớm, sau khi ăn điểm tâm, Minamino Shuichi lại ra bờ biển đi dạo một vòng, tiện thể kiểm tra tình hình tôm hùm đỏ, cua hoàng đế và các loài khác.

Đến ngày thứ năm, anh đau lòng phát hiện tôm hùm đỏ đã chết mất một nửa. Chúng hoặc bị cá ăn thịt, hoặc chết dưới đáy biển rồi bị những loài cá khác xử lý. Sau một tuần, cuối cùng chỉ còn hơn 400 con tôm hùm đỏ. Đến lúc này, số lượng còn sống sót cuối cùng cũng ổn định, không còn tình trạng tiếp tục chết nữa.

“Hi vọng lứa tôm hùm đỏ này có thể sống sót, và sau đó sẽ tiếp tục sinh sôi, tạo ra thật nhiều tôm hùm đỏ,” Minamino Shuichi thầm cầu nguyện.

Về phần cua hoàng đế, cùng các loài như lông, hoa, khả năng sinh tồn của chúng không phải chỉ để làm cảnh. Ít nhất sau một tuần, phần lớn vẫn còn sống. Bởi vì ngư trường vịnh Bắc có nhiều sinh vật phù du, tôm tép, nên con nào con nấy đều ăn no béo múp. Mỗi ngày chúng chỉ việc ăn no rồi nghỉ ngơi, hoặc là vui đùa, sống một cuộc sống tự tại.

Lúc này đã là tuần thứ hai của tháng, tuần thứ hai của tháng 2 năm 1951. Bất tri bất giác, Minamino Shuichi đã bước sang năm 1951 từ năm 1950. Hơn nửa năm qua, ngành ngư nghiệp ở Hokkaido đã phát triển hơn nhiều so với trước đây. Nhiều công ty ngư nghiệp nước ngoài đầu tư và đổ bộ vào đã thổi một luồng sinh khí mới vào ngành ngư nghiệp vốn đang trì trệ.

Minamino Shuichi biết rằng trong vài năm tới, ngành ngư nghiệp Hokkaido chắc chắn sẽ phát triển nhanh chóng, đến thập niên 60 sẽ bước vào thời kỳ hoàng kim của ngành ngư nghiệp. Còn đến thập niên 70 sẽ là thời kỳ suy thoái! Bởi vì đến thập niên 70, nguồn lợi thủy sản ở ngư trường Hokkaido sẽ suy giảm đáng kể.

Anh nhớ mang máng, ngư trường Newfoundland, một trong bốn ngư trường lớn nhất thế giới, cũng đã biến mất vì bị khai thác quá mức vào những năm 60!

Ngư trường Newfoundland: Hình thành từ sự giao thoa của dòng hải lưu nóng Vịnh Mexico và dòng hải lưu lạnh Labrador. Từng là ngư trường lớn nhất trong bốn ngư trường trọng điểm của thế giới, nhưng sau nhiều thế kỷ bị khai thác vô tội vạ, đặc biệt là từ những năm 60 của thế kỷ XX, khi các tàu đánh cá lưới kéo cơ giới hóa quy mô lớn bắt đầu hoạt động, ngư trường Newfoundland dần dần suy tàn, và sau thập niên 90 đã không còn thấy nữa. Về sau, ngư trường Newfoundland đã hoàn toàn trở thành quá khứ!

Mặc dù ngư trường Hokkaido, một trong bốn ngư trường hàng đầu thế giới, ở các thế hệ sau không hề biến mất, nhưng nguồn lợi thủy sản cũng rất khan hiếm, phải dựa vào nghề nuôi trồng thủy sản ven bờ và đánh bắt xa bờ để duy trì.

Nhắc đến các tàu đánh cá lưới kéo cơ giới hóa cỡ lớn, chúng đã bắt đầu được sử dụng từ đầu thập niên 50, và đến giữa cũng như cuối thập niên 50 thì được dùng phổ biến. Đến thập niên 60, hầu như đội tàu đánh cá nào cũng được trang bị loại này. Vì thế, thập niên 60 được coi là mười năm vàng của nghề đánh bắt xa bờ, bởi chính nhờ việc sử dụng những con tàu cơ giới hóa cỡ lớn này mà ngư dân có thể khai thác được lượng cá lớn nhất.

Tương tự, các đội tàu đánh bắt trực thuộc công ty ngư nghiệp viễn dương của Mỹ hiện tại cũng được trang bị tàu đánh cá lưới kéo cỡ lớn, thậm chí cả thiết bị dò cá (fish finder) định vị thẳng đứng tiên tiến cũng đã được đưa vào sử dụng.

Có thể sử dụng những thiết bị hiện đại như vậy vào thời điểm này, chỉ có những đội tàu đánh bắt thuộc các công ty ngư nghiệp lớn mạnh, tiềm lực tài chính dồi dào mới có thể trang bị được.

"Xem ra mình cũng muốn mua vài chiếc tàu đánh cá lưới kéo cỡ lớn," Minamino Shuichi thầm nghĩ. Anh nhận thấy những chiếc tàu đánh cá trọng tải 200, 300 tấn hiện nay không còn đủ sức để phát huy hết khả năng của mình nữa. Thứ nhất là tốc độ đánh bắt chậm, phạm vi hoạt động nhỏ, và khả năng chứa cá cũng hạn chế. Như lần trước đi đến vùng xích đạo Thái Bình Dương để đánh bắt cá ngừ vằn, nếu không có tàu vận chuyển hỗ trợ vận chuyển cá ngừ vằn về, thì e rằng anh không thể hoàn thành nhiệm vụ đó được.

Về sau, nếu chỉ có vài chiếc tàu đánh cá ra khơi rồi lại phải thuê tàu vận chuyển hỗ trợ, thì chi phí quá cao, không có lợi. Chỉ những đội tàu từ vài chục chiếc trở lên ra khơi đánh bắt mới lựa chọn thuê loại tàu vận chuyển chuyên nghiệp để hỗ trợ.

Chi phí cho tàu vận chuyển ngư nghiệp chuyên nghiệp cũng không hề rẻ. Hoàn toàn không thể so sánh với cước phí tàu vận tải thông thường. Tàu vận chuyển ngư nghiệp bắt buộc phải trang bị kho lạnh cỡ lớn, và chi phí ra khơi của loại tàu có kho lạnh này gấp nhiều lần so với tàu hàng bình thường! Đương nhiên, giá cước vận chuyển của họ cũng cao tương ứng.

"Lần này mình ít nhất phải đặt mua hai chiếc tàu đánh cá lưới kéo cỡ lớn, trọng tải 500 tấn!" Minamino Shuichi đã tính toán kỹ lưỡng. Hiện tại anh còn lại hơn mười triệu yên, chỉ cần giữ lại vài triệu để làm vốn lưu động cho nhà máy chế biến cá ngừ vằn đóng hộp là đủ. Số còn lại, khoảng 10 triệu, sẽ dùng để mua tàu đánh cá!

"Đầu thập niên 50 này, một chiếc tàu đánh cá lưới kéo trọng tải 500 tấn đã được coi là hàng đầu, khác hẳn với sau này, khi mà những con tàu đánh cá vài ngàn tấn, thậm chí hàng chục ngàn tấn là chuyện bình thường!"

Anh nhớ rõ ở kiếp trước, thành phố anh sống cũng là một thành phố ven biển, toàn bộ thành phố đều phát triển dựa vào ngành ngư nghiệp. Công ty ngư nghiệp lớn nhất thành phố sở hữu một chiếc tàu đánh cá lưới kéo siêu lớn trọng tải 7764 tấn. Ngay cả khi đặt trong cả nước, nó cũng là một trong những tàu đánh cá cỡ lớn có thứ hạng!

Lúc trước, rất nhiều tin tức đều đưa tin về con tàu này, bởi vì mỗi chuyến đánh bắt xa bờ trở về của nó đều mang về những chuyến hải sản khổng lồ khiến người ta phải đỏ mắt thèm muốn và phát điên lên vì ghen tị!

Theo thông tin lúc bấy giờ, chiếc tàu đánh cá lưới kéo kiêm chế biến cỡ lớn mang tên "Ánh rạng đông" này có tổng trọng tải 7765 tấn, chiều dài tổng thể 120.7 mét, rộng 19 mét, mớn nước 12.22 mét, công suất động cơ chính 5300KW, và khả năng chế biến 200 tấn mỗi ngày, đã lấp đầy khoảng trống về tàu đánh cá lưới kéo kiêm chế biến cỡ lớn trong ngành ngư nghiệp viễn dương của thành phố!

Chiếc tàu này được chế tạo ở Đức, và được mua về từ Anh, có khả năng đánh bắt tôm krill và cá đá ở Nam Cực.

"Ánh rạng đông" là chiếc tàu đánh bắt xa bờ duy nhất của thành phố có khả năng hoạt động ở Nam Cực vào thời điểm đó, và là một trong năm tàu đánh bắt xa bờ lớn nhất châu Á.

Khi đánh bắt, nó sẽ thả xuống một tấm lưới khổng lồ dài tới 1440 mét, với hai khung thép khổng lồ nặng 4.8 tấn giữ cho miệng lưới mở rộng, tạo thành một miệng lưới hình bầu dục rộng 120 mét và cao 60 mét, sau đó tiến hành kéo lưới dưới đáy biển!

Việc đánh bắt bằng lưới cần 8 đến 10 người đồng thời kéo lưới, sau khi thả lưới thì toàn bộ được vận hành bằng máy móc. Bởi vì "Ánh rạng đông" có khả năng chống chịu gió bão cực mạnh, cho dù là gió lớn cấp 10 trên biển, "Ánh rạng đông" vẫn có thể hoạt động bình thường. Và chính lúc này, sản lượng thu hoạch lại lớn nhất.

Lúc ấy Minamino Shuichi không hiểu nhiều về tàu đánh cá, chỉ cảm thấy nó thật "ngầu". Khi xuyên không đến thời đại này và tiếp xúc với ngành ngư nghiệp, anh mới nhận ra rằng chiếc tàu "Ánh rạng đông" này đơn giản là một cỗ máy thu hoạch cá khổng lồ! Đúng là nơi nào nó đi qua, nơi đó không còn một ngọn cỏ (cá).

Chỉ cần gặp được đàn cá, thì đàn cá đó đừng hòng thoát! Với miệng lưới rộng 120 mét và cao 60 mét, những đàn cá kia cơ bản không có cơ hội trốn thoát mà sẽ bị lưới kéo bắt gọn.

Minamino Shuichi cảm thấy sau này nếu có đủ khả năng, nhất định phải mua sắm loại tàu đánh cá trọng tải lớn như thế, đến lúc đó việc tung hoành khắp Thái Bình Dương, Đại Tây Dương, Bắc Băng Dương hay Nam Cực đều không thành vấn đề!

Ngày hôm sau, Minamino Shuichi đã đến Công ty chế tạo tàu biển Kimufuji tại thành phố Nemuro. Bảy chiếc tàu đánh cá anh đặt đóng trước đây ở công ty này dự kiến còn vài tháng nữa là có thể bàn giao. Người tiếp đón anh vẫn là Sakai Sakurako, vị quản lý kinh doanh ấy.

Khi Sakai Sakurako nhìn thấy Minamino Shuichi, vẻ mặt cô hơi trách móc, đôi mắt to ngập nước của cô ấy ngời lên vẻ quyến rũ.

"Minamino-kun, đã mấy tháng rồi anh không ghé qua tìm em," Trong phòng tiếp tân VIP, Sakai Sakurako đích thân mang đến cho Minamino Shuichi một tách cà phê nóng. Sau đó, cô ấy ngồi sát lại bên Minamino Shuichi, giọng nói nhẹ nhàng như hơi thở thoang thoảng.

"À, chẳng phải bây giờ em đã đến rồi đây sao!" Minamino Shuichi nhấp một ngụm cà phê rồi liếc nhìn vòng một của Sakai Sakurako, thầm nghĩ, cô nàng này quả đúng là mỹ nhân quyến rũ.

"Minamino-kun, bảy chiếc tàu đánh cá mà anh đã đặt trước dự kiến sẽ được bàn giao toàn bộ sau khoảng ba tháng nữa!"

"Được, tôi biết rồi!" Ba tháng nữa anh sẽ phải thanh toán số tiền còn lại cho bảy chiếc tàu đánh cá đó. Với tiềm lực tài chính hiện tại, việc thanh toán chỉ là chuyện nhỏ. Ngay cả khi anh muốn tiếp tục mua tàu, anh cũng sẽ cân nhắc tình hình. Hơn nữa, anh vẫn còn mười nghìn lượng vàng chưa bán. Mười nghìn lượng vàng đó sẽ dùng để thanh toán bảy chiếc tàu này. Còn mư��i triệu yên của anh sẽ dùng để mua tàu m���i!

"Minamino-kun, lần này anh đến là muốn tiếp tục đặt mua tàu đánh cá phải không?" Sakai Sakurako nũng nịu hỏi. Khi nói chuyện, cô ấy còn cố ý xích lại gần Minamino Shuichi, hương nước hoa trên người cô tràn ngập khoang mũi anh. Cô biết danh tiếng của Minamino Shuichi gần đây ở cảng cá Nemuro không hề nhỏ, nên cô đoán Minamino Shuichi lúc này chắc chắn sẽ càng có tiền hơn.

"Đúng, chỗ các cô có tàu đánh cá lưới kéo trọng tải 500 tấn không? Tốt nhất là loại cơ giới hóa!" Minamino Shuichi hỏi.

"Tàu đánh cá lưới kéo trọng tải 500 tấn?" Sakai Sakurako nghe xong, đôi mắt mở lớn, rồi hít sâu một hơi. Rõ ràng cô cũng bị con số trọng tải này làm cho giật mình. Đầu thập niên 50 này, tại cảng cá Nemuro, một chiếc tàu đánh cá trọng tải 300 tấn đã được coi là tàu cỡ lớn rồi!

"Đúng vậy, công ty các cô có không? Nếu có sẵn thì càng tốt!" Minamino Shuichi nói.

"Xin lỗi Minamino-kun, chỗ chúng em đừng nói là có sẵn, ngay cả khi anh đặt đóng, chúng em cũng không có khả năng chế tạo tàu đánh cá lưới kéo cỡ lớn trọng tải 500 tấn. Hiện tại, lớn nhất chúng em có thể chế tạo là 400 tấn," Sakai Sakurako tiếc nuối nói.

"Thế à!" Minamino Shuichi nghe xong có chút thất vọng. Công ty chế tạo tàu biển Kimufuji được coi là xưởng đóng tàu lớn nhất ở Nemuro vào thời điểm này, vậy mà lại không có khả năng chế tạo tàu đánh cá lưới kéo trọng tải 500 tấn.

"Minamino-kun, em tin rằng cả Hokkaido cũng không có mấy xưởng đóng tàu có thể chế tạo loại tàu trọng tải lớn như vậy. Trừ khi anh đi Honshu, chỉ có các xưởng đóng tàu ở Honshu mới có đủ khả năng đó!" Sakai Sakurako mở miệng nói.

Nhật Bản được hình thành từ bốn hòn đảo lớn là Honshu, Shikoku, Kyushu, Hokkaido cùng vô số đảo nhỏ khác. Trong đó, ngành công nghiệp nặng đều tập trung ở Honshu, Shikoku và Kyushu. Hokkaido vào thập niên này vẫn còn là một vùng tương đối lạc hậu.

"Bên đó quá xa!" Minamino Shuichi hơi buồn bực.

"Anh cũng có thể thử đến các xưởng đóng tàu nước ngoài hỏi thăm xem sao, các xưởng đóng tàu nước ngoài thường có thực lực khá tốt. Ngay tại Hokkaido cũng có hai xưởng đóng tàu nước ngoài. Một cái ở Sapporo, một cái ở Hakodate," Sakai Sakurako đề nghị.

"Xưởng đóng tàu nước ngoài ư?" Minamino Shuichi nhướng mày, điều này có thể cân nhắc. Nếu có thể có tàu có sẵn thì còn gì bằng. Anh đang rất cần để sử dụng ngay.

Trong khoảng thời gian này, nhà máy đóng hộp cá ngừ vằn đang vận hành trơn tru, đã đi vào quỹ đạo, anh không cần phải quản lý nhiều. Những nhân viên dưới quyền anh cũng có thể giúp anh giải quyết phần lớn các vấn đề.

Bản dịch này được thực hiện bởi truyen.free, xin vui lòng tôn trọng công sức người dịch.