Với tư cách là người tạm quyền phụ trách nhà máy ô tô, Mã Quốc Đào rất nghiêm túc giới thiệu tình hình hiện tại của nhà máy cho Trần Tiêu, Cao Miêu và mọi người.

Nếu xét về năng lực cá nhân, Mã Quốc Đào quả thực chưa phải là nhân tài xuất chúng. Thế nhưng, nếu nói về tinh thần trách nhiệm, khi công ty Ba Đạo bị Trường Thiên Khoa Kỹ thâu tóm và nhà máy ô tô tưởng chừng đã chấm dứt, Mã Quốc Đào không hề buông xuôi. Thay vào đó, anh vẫn chọn bám trụ, cố gắng duy trì nhà máy ở trạng thái vận hành tốt nhất.

Chỉ riêng điều này, Trần Tiêu đã cảm thấy Mã Quốc Đào là một nhân tài rất tốt.

Trong lĩnh vực công nghệ ô tô của Trường Thiên Khoa Kỹ, cái họ cần nhiều hơn thực chất không phải là những nhân tài sáng tạo, mà là những nhân tài có khả năng thực thi theo chỉ đạo. Bởi vì mọi sáng tạo đều do Trần Tiêu cùng đội ngũ của anh hoàn thành, nhà máy chỉ cần biến những thành quả nghiên cứu khoa học đó thành hiện thực là đủ. Vì vậy, dù Mã Quốc Đào có năng lực không quá cao, nhưng ở thời điểm hiện tại, anh hoàn toàn phù hợp với vị trí này.

Cao Miêu cũng bổ nhiệm Mã Quốc Đào làm Phó Tổng giám đốc công ty ô tô Thiên Khung trực thuộc mảng năng lượng mới, phụ trách toàn diện việc đốc thúc sản xuất và kiểm tra chất lượng ô tô.

Trần Tiêu và mọi người đi tham quan một vòng bên trong công xưởng, phát hiện số lượng công nhân nhà máy đã đông hơn đáng kể.

Thành phố Ninh cũng được xem là thuộc vùng Đồng bằng sông Tr��ờng Giang, một khu vực phát triển về công nghệ. Nơi đây rất gần Thượng Hải, mà Thượng Hải lại sở hữu hệ thống công nghệ ô tô rất hoàn thiện, đương nhiên cũng có nguồn nhân lực ngành ô tô tương đối xuất sắc.

Nhà máy ô tô Thiên Khung đưa ra mức đãi ngộ khá cao, vượt xa mức lương và phúc lợi của Tập đoàn ô tô Thượng Hải cũng như các thương hiệu ô tô khác đặt tại Thượng Hải. Vì vậy, không ít nhân tài ưu tú cũng sẵn lòng đến làm việc tại nhà máy ô tô Thiên Khung ở thành phố Ninh.

Trên đời này làm gì có bức tường nào không lọt gió. Trong nội bộ ngành ô tô, đã rộ lên tin đồn rằng Trường Thiên Khoa Kỹ sẽ sản xuất ô tô năng lượng mới. Tuy nhiên, tin tức này chỉ bị các ông lớn trong ngành ô tô cười khẩy bỏ qua.

Theo quan điểm của họ, ô tô là một sản phẩm công nghệ vĩ đại với lịch sử lâu đời, là sự kết tinh của khoa học kỹ thuật và công nghệ nhân loại. Không phải bất kỳ ai muốn làm cũng có thể làm được.

Vì vậy, các tập đoàn ô tô hàng đầu trong nước như Tập đoàn ô tô Thượng Hải, Geely, BYD... đều cho rằng việc Trường Thiên Khoa Kỹ sản xuất ô tô chỉ là một trò hề, mục đích cuối cùng là kiếm tiền. Cũng giống như việc Ba Đạo ban đầu sản xuất ô tô hay tập đoàn bất động sản khổng lồ Evergrande đang chuẩn bị sản xuất ô tô hiện nay, tất cả đều cùng một lẽ. Một doanh nghiệp ngoại đạo, không có vài chục năm nền tảng kỹ thuật, làm sao có thể sản xuất ô tô thành công được?

Cho nên, dù Tập đoàn ô tô Thượng Hải và các công ty tương tự tại Thượng Hải biết rõ nhà máy Ba Đạo ở thành phố Ninh đang mời chào nhân viên kỹ thuật với mức lương cao, họ cũng không hề hoảng sợ. Còn về việc một số kỹ sư cao cấp của nhà máy bị công ty Thiên Khung "đào góc tường" (chiêu mộ), công ty cũng sẽ cố gắng khuyên can: "Một doanh nghiệp internet sản xuất ô tô thì sớm muộn gì cũng sẽ sụp đổ. Dù hiện tại họ cho anh mức đãi ngộ cao, nhưng sẽ không kéo dài được bao lâu, biết đâu ngày nào đó lại phá sản."

Một bộ phận kỹ sư đã nghe lời khuyên và từ bỏ cơ hội làm việc cho công ty Thiên Khung. Ngược lại, một bộ phận kỹ sư cấp thấp, những ngư��i vốn không có nhiều khát vọng ở Tập đoàn ô tô Thượng Hải, vẫn quyết tâm dốc toàn lực đến làm việc tại công ty Thiên Khung. Điều này dẫn đến việc phần lớn kỹ sư của công ty ô tô Thiên Khung đều rất thực tế và khiêm tốn, tạo thành nền tảng vững chắc cho đội ngũ kỹ thuật của công ty.

Mã Quốc Đào yêu cầu nhân viên lái chiếc ô tô năng lượng mới Thiên Khung A01 vừa xuất xưởng tới. Đây mới chính là nhân vật chính của ngày hôm nay.

Ngay từ đầu, công ty ô tô Thiên Khung dự định sản xuất các dòng xe như xe đô thị cỡ nhỏ, xe hạng B, hạng C, SUV và nhiều loại khác nữa, tổng cộng có hơn mười chủng loại. Mọi người đều chưa có nhiều kinh nghiệm trong việc sản xuất và kinh doanh ô tô, thực chất đều đang "dò đá qua sông". Cao Miêu và đội ngũ của anh thiên về kỹ thuật, chứ không phải chiến lược. Toàn bộ chiến lược phát triển ô tô năng lượng mới đều nằm trong tay Trần Tiêu. Cao Miêu và họ không hiểu chiến lược, nhưng Trần Tiêu thì biết rõ chứ!

Trần Tiêu là người trọng sinh, đương nhiên anh biết rõ ở thế giới mà anh từng sống, vô số doanh nghiệp internet đã gặp phải vô vàn rắc rối khi sản xuất ô tô năng lượng mới, giống như "một bãi lông gà". Vì vậy, Trần Tiêu đã trực tiếp bác bỏ phương án của Cao Miêu.

Để gia nhập lĩnh vực ô tô, không cần quá dàn trải sản phẩm, mà phải tập trung vào những dòng xe nhỏ và tinh tế. Sản xuất ô tô cũng như sản xuất điện thoại di động, cần phải tạo ra sản phẩm tinh xảo và chất lượng cao. Cho nên Trần Tiêu đã thiết kế chiếc xe đầu tiên của Thiên Khung là một mẫu sedan hạng A+. Kích thước thực tế không chênh lệch là bao so với xe hạng B, nhưng định vị là hạng A+, nhằm cạnh tranh theo định vị khác biệt với Tesla và các dòng ô tô năng lượng mới khác, cũng như các mẫu xe cùng phân khúc của BBA (BMW, Mercedes-Benz, Audi).

Chiếc ô tô năng lượng mới này được đặt tên là Thiên Khung A01, có chiều dài cơ sở đạt 4.82 mét, có thể sánh ngang với các mẫu xe hạng B. Đương nhiên, A01 chắc chắn sẽ có nhiều cấu hình và phiên bản khác nhau, để phù hợp với các thị trường khác nhau. Chiếc xe mà nhân viên lái đến trước mặt Trần Tiêu chắc ch��n là phiên bản cao cấp nhất.

Phiên bản cao cấp nhất này sử dụng động cơ kép, với hệ thống động cơ trước sau đảm bảo xe có khả năng dẫn động bốn bánh. Trong đó, động cơ điện phía trước có công suất tối đa 270kW, mô-men xoắn cực đại 450Nm; động cơ điện phía sau có công suất tối đa 300kW, mô-men xoắn cực đại 650Nm. Những thông số kỹ thuật này thực sự cực kỳ ấn tượng. Ngay cả nhiều mẫu xe thể thao cũng có thông số kém hơn động cơ điện của công ty Năng lượng Tinh Hà.

Hơn nữa, từ thiết kế đến sản xuất động cơ điện đều do công ty Thiên Khung tự mình hoàn thành, nắm giữ công nghệ hoàn toàn độc lập. Động cơ điện có hiệu suất này mạnh hơn cả động cơ mà Tesla Model S, mẫu xe có hiệu năng mạnh mẽ nhất hiện tại của Tesla, đang sử dụng.

Về pin thì không cần phải bàn cãi, pin vi sinh khi được nạp đầy đủ và sử dụng với 6kg năng lượng sinh học tiêu chuẩn, có khả năng cung cấp quãng đường di chuyển tổng hợp lên tới 1000km cho chiếc xe năng lượng mới. Khung gầm được công ty Thiên Khung điều chỉnh, thử nghiệm và nghiên cứu dựa trên nền tảng công nghệ khung gầm mà họ đã mua lại từ xe hơi Saab. Hiện tại, chiếc xe áp dụng hệ thống treo khí nén có thể điều chỉnh độ cao cùng với công nghệ giảm xóc tiên tiến. Ở điểm này, vẫn phải thừa nhận tính tiên tiến của công nghệ nước ngoài. Dù sao họ cũng đã tích lũy công nghệ ô tô hàng chục, thậm chí hàng trăm năm, nên vẫn có ưu thế so với công nghệ ô tô trong nước.

Còn về phần nội thất và trang bị bên trong xe, đó lại là thế mạnh mà các nhà sản xuất trong nước am hiểu nhất. Vì vậy, dù Thiên Khung A01 có hiệu suất tổng thể ngang ngửa xe thể thao, nhưng nội thất lại vô cùng thoải mái, chỗ ngồi rất mềm mại, đúng nghĩa là một chiếc ghế sofa di động.

Đương nhiên, điều khiến những người sản xuất xe tự hào nhất vẫn là hệ thống thông minh của xe. Hệ thống vận hành xe sử dụng chip Kinh Hồng số 2. Ngoài các chip điện toán tiên tiến nhất, điều quan trọng hơn là nó còn có cụm chip thần kinh nguyên. Ưu thế lớn nhất của cụm chip thần kinh nguyên chính là khả năng xử lý cảm xúc. Khả năng xử lý cảm xúc ở đây không chỉ là những biểu hiện tâm trạng đơn giản, mà là một dạng phán đoán tổng hợp, được nhân cách hóa. Điểm này là vô cùng then chốt khi ứng dụng vào hệ thống lái tự động thông minh của ô tô.

Một so sánh rất đơn giản như sau: Tesla ở nước ngoài và Baidu trong nước đều đang phát triển công nghệ lái tự động. Thực chất, logic nền tảng của hệ thống lái tự động của họ đều dựa trên hệ thống Linux với phần cứng chip silicon. Thế nhưng, dù là hệ thống nào đi chăng nữa, phần cứng đã quyết định giới hạn tối đa cho hai loại hình thức lái tự động này. Dù hệ thống tự lái của họ có làm tốt đến đâu, cũng không thể vượt qua giới hạn của phần cứng. Vì vậy, hệ thống tự lái của Apple, Baidu hay Tesla phụ thuộc rất nhiều vào các điều kiện giao thông tiêu chuẩn hóa (như hàng rào, vạch kẻ đường, đèn giao thông...). Con đường càng tiêu chuẩn, hệ thống tự lái của Tesla và Baidu càng thân thiện, và tỷ lệ thành công của họ càng cao.

Thế nhưng, nếu đặt hệ thống tự lái của Baidu và Tesla vào những khu vực đô thị xen lẫn nông thôn, hoặc những nơi có giao thông tương đối phức tạp, thì hệ thống tự lái của hai công ty này sẽ chỉ có nước "bó tay".

Bản chất của con người là gì? Bản chất của con người không phải trật tự, mà là hỗn loạn. Nếu không, người ta đã chẳng phải đặt ra nhiều quy tắc đạo đức và pháp luật như vậy để ràng buộc hành vi của nhau. Giao thông trong thế giới loài người cũng tương tự. Tình trạng giao thông hỗn loạn chiếm phần lớn. Trong điều kiện giao thông hỗn loạn như vậy, hệ thống tự lái hiện có của con người về cơ bản là vô dụng.

Nhưng công nghệ tự lái của ô tô Thiên Khung thì lại không như vậy. Với cụm chip tính toán thần kinh nguyên, nó sở hữu khả năng tính toán lý trí và cảm xúc. Công nghệ tự lái của Thiên Khung về cơ bản là vô đối. Ngay cả khi đặt chiếc xe vào một khu chợ hỗn loạn ở vùng nông thôn, xe tự lái vẫn có thể di chuyển an toàn. Đây chính là sự khác biệt ở logic nền tảng.

Công nghệ tự lái của Baidu và Tesla áp dụng phương pháp lập trình tuần tự trước, để chương trình tự phân biệt và đưa ra phản hồi. Còn công nghệ tự lái của ô tô Thiên Khung thì giống như con người học lái xe, không phải là một chương trình cố định, mà là một loại năng lực học tập. Sau khi không ngừng học hỏi, hệ thống tự lái có thể nắm vững khả năng ứng biến với giao thông trên đường, trở thành một "tài xế già" lão luyện và đủ tiêu chuẩn. Bằng cách đó, với logic điều khiển nền tảng và quy tắc giao thông đã được nắm vững, công nghệ tự lái của ô tô Thiên Khung có thể hoàn hảo đảm nhiệm mọi môi trường lái xe mà không cần bất kỳ lập trình nào khác. Đây chính là cái tầm mà phần cứng quyết định.

Khi chiếc xe Thiên Khung đến nơi, Trần Tiêu ngắm nghía kỹ lưỡng bên ngoài. "Sang trọng mà không phô trương" – đó là lời nhận xét của Trần Tiêu về chiếc xe Thiên Khung. Toàn bộ chiếc xe có kiểu dáng khí động học rất đẹp, phù hợp với thẩm mỹ số đông mà không quá cầu kỳ.

Thay đổi lớn nhất nằm ở phần đầu xe. Trước đây, xe chạy bằng xăng dầu, phần đầu xe phải lớn và có cửa hút gió, bởi vì cần không khí để hỗ trợ quá trình đốt cháy nhiên liệu. Hiện tại sử dụng nhiên liệu sinh học, không cần cửa hút gió, vì vậy thiết kế phần đầu xe sẽ càng phù hợp với thẩm mỹ hiện đại hơn. Đồng thời, để đảm bảo tính ổn định của xe, pin sinh học và bình chứa năng lượng sinh học tiêu chuẩn đều được đặt ở khung gầm. Việc tăng trọng lượng khung gầm sẽ giúp xe khi lái đ��m chắc hơn. Vị trí bổ sung năng lượng sinh học tiêu chuẩn chính là ở vị trí đổ xăng/dầu của xe chạy bằng nhiên liệu hóa thạch trước đây, trông cũng rất hài hòa.

"Trần Tổng, Cao Tổng, Văn Tổng, mọi người có muốn lên xe thử một chút không? Tôi sẽ lái cho mọi người."

Trần Tiêu cười nói: "Tôi sẽ lái."

Mã Quốc Đào gật đầu, chỉ đành ngồi vào ghế phụ. Văn Kỳ và Cao Miêu ngồi ở ghế sau.

Không gian nội thất của xe rộng rãi vô cùng. Đặc biệt là ở hàng ghế thứ hai, sàn xe không có gờ nổi, điều này vô cùng tiện lợi, ngay cả khi ba người ngồi ở ghế sau cũng sẽ không cảm thấy chật chội. Sau khi Cao Miêu và Văn Kỳ ngồi vào xe, cảm giác đầu tiên của họ là vô cùng thoải mái. Điều này hoàn toàn khác biệt so với những mẫu xe năng lượng mới ban đầu mà họ thấy, vốn chỉ đơn thuần tận dụng khung gầm và động cơ điện của Tesla. Cao Miêu thậm chí còn nói đùa: "Tôi bỗng nhiên cảm thấy chiếc Mercedes-Benz E300L của mình chẳng có gì 'thơm' (hấp dẫn) cả."

Văn Kỳ cũng có thu nhập khá tốt, nhưng cô ấy khá kín tiếng, chỉ sở hữu một chiếc BMW 3 Series để đi lại. Giờ đây, khi ngồi trên chiếc xe Thiên Khung, cảm giác so sánh và sự chênh lệch liền hiện rõ.

Trần Tiêu đặc biệt quan tâm đến khả năng vận hành và tính an toàn của ô tô. Trước hết, ô tô là một phương tiện giao thông. Nếu là phương tiện giao thông, chắc chắn phải nhấn mạnh vào tính an toàn và khả năng vận hành. Chỉ những hãng xe có thể tồn tại lâu dài, chứ không có hãng nào lại chỉ sản xuất những thứ hào nhoáng bên ngoài.

Trần Tiêu khởi động chiếc xe Thiên Khung, xe khởi hành rất êm ái và ổn định, cảm giác lái cũng rất tuyệt. Trần Tiêu không hẳn là người mê xe, nhưng khi đi lại nhất định phải có xe. Trong tay anh có bốn chiếc xe: một chiếc Mercedes-Benz S450, một chiếc Hồng Kỳ L9, một chiếc Mercedes-Benz V260 (dòng xe chuyên dụng) và cuối cùng là một chiếc BMW 5 Series. Ba chiếc đầu Trần Tiêu hay ngồi, còn chiếc BMW 5 Series thì ít nổi bật hơn, nhưng Trần Tiêu lại hay tự lái.

Lúc này, Trần Tiêu cảm thấy cảm giác lái và ngồi đều vô cùng hoàn hảo, rõ ràng thoải mái hơn hẳn so với xe xăng dầu, và đầm chắc hơn một chút so với Tesla. Tăng tốc, giảm tốc, phanh chân, mỗi trải nghiệm đều khiến Trần Tiêu cảm thấy vô cùng hoàn hảo. Trong đó, điều khiến Trần Tiêu cảm thấy thoải mái nhất chính là khi xe đi qua các chướng ngại vật trên đường. Hệ thống treo có thể điều chỉnh độ cao phản ứng cực nhanh, khiến cho những người ngồi trong xe, bao gồm cả Trần Tiêu, hầu như không cảm nhận được bất kỳ rung lắc nào.

Mã Quốc Đào nói: "Trần Tổng có muốn thử chế độ lái tự động không? Xe của chúng ta đã nộp đơn xin cấp phép chạy thử trên đường, có thể lái ra ngoài chạy thử một vòng."

Theo quy định, khi xe chạy thử nhất định phải có nhân viên thử nghiệm chuyên trách ngồi ở ghế lái. Trần Tiêu gật đầu, chọn ngồi cùng Văn Kỳ và Cao Miêu ở hàng ghế sau. Mã Quốc Đào ngồi ở ghế phụ, còn nhân viên thử nghiệm chuyên trách lái xe rời khỏi nhà máy. Anh ta trực tiếp dùng giọng nói ra lệnh cho "Tiểu Huỳnh": "Tiểu Huỳnh, bật chế độ lái tự động, điểm đến là trung tâm thành phố Ninh."

Trong sự chú ý của mọi người, một điều bất ngờ đã xảy ra. Sau khi bật ch�� độ lái tự động, vô lăng, bàn đạp ga và bàn đạp phanh trong khoang lái tự động thu gọn vào. Khoang lái cũng biến thành một chỗ ngồi, trở nên vô cùng rộng rãi. Nhân viên thử nghiệm cũng theo yêu cầu của Mã Quốc Đào giới thiệu cho mọi người những tính năng cụ thể và một số chi tiết của xe.

Trong lúc đang nói về chi phí sử dụng của chiếc xe năng lượng mới Thiên Khung, nhân viên thử nghiệm nói: "Thiên Khung A01 tiêu thụ 15 kWh điện cho mỗi trăm kilomet. Nếu quy đổi sang năng lượng sinh học tiêu chuẩn, thì cần khoảng 6kg. Hiện tại, giá cung cấp ra thị trường của năng lượng sinh học tiêu chuẩn là 850 đồng/tấn, tức là 850 đồng cho 1000kg. Vậy 1kg năng lượng sinh học tiêu chuẩn chỉ có giá 0.85 đồng, và 6kg cũng chỉ khoảng 5.1 đồng."

Quá rẻ!

Ô tô năng lượng mới có hai sứ mệnh chính: một là giảm tiêu thụ năng lượng, hai là bảo vệ môi trường. Việc giảm tiêu thụ năng lượng ở đây mang hai ý nghĩa: tiết kiệm chi phí và tiết kiệm tài nguyên. Đương nhiên, nếu một chiếc ô tô năng lượng mới được bán với giá rất đắt, thì người sử dụng cũng s�� không phải quá lo lắng về chi phí nhiên liệu. Lúc này, điều quan trọng nhất là tiết kiệm tài nguyên, bởi lẽ Trung Quốc là một quốc gia nghèo dầu mỏ, việc tiết kiệm tài nguyên là vô cùng thiết yếu. Mặt khác, vấn đề ô nhiễm. Ô tô chạy bằng nhiên liệu hóa thạch chắc chắn gây ô nhiễm. Sau khi áp dụng xe năng lượng mới, khí thải từ năng lượng sinh học mới chỉ là CO2 và hơi nước, sẽ không có vấn đề ô nhiễm.

Chiếc xe dần dần chạy vào nội thành. Mọi người cũng chứng kiến sự lợi hại của hệ thống lái tự động năng lượng mới. Dù là những con đường được quy hoạch chuẩn hay những con đường phức tạp không có đèn giao thông, chiếc xe đều có thể thuận lợi di chuyển. Không cần kỹ thuật viên giới thiệu, Trần Tiêu đã giải thích với Văn Kỳ: "Nguyên lý vận hành của chúng ta thực ra giống như cách con người lái xe. Thông qua các cảm biến và camera đa dạng kịp thời thu nhận thông tin về đường xá, sau đó chip Kinh Hồng 2 sẽ xử lý và phản ứng kỹ thuật, cuối cùng phản hồi lại phương thức điều khiển cho xe. Vì vậy, công nghệ tự lái của chúng ta là tuyệt đối an toàn."

Khi trên đường ngày càng nhiều xe cộ và người đi bộ, không ít người đã chú ý đến chiếc xe kỳ lạ không có biển số này.

Bản dịch này thuộc quyền sở hữu của truyen.free, và mọi hành vi sao chép trái phép đều không được khuyến khích.