Triển lãm ô tô Thượng Hải vào tháng 9 năm nay còn được ca ngợi là nền tảng đầu tiên thực sự chứng kiến sự va chạm trực diện giữa xe xăng và xe năng lượng mới.

Vì vậy, nó cực kỳ đáng mong đợi.

Trong sự mong chờ của mọi người, mùa vàng tháng 9, tháng 10 của ngành công nghiệp ô tô cuối cùng cũng đã đến.

Triển lãm ô tô Thượng Hải đã khai mạc ngay trước Tết Trung thu tháng 9.

Các phóng viên trên toàn cầu đều tề tựu tại Trung tâm Triển lãm Thượng Hải, mang theo những ống kính "pháo dài, súng ngắn" chuyên nghiệp.

Một phần là để chụp ảnh xe, đương nhiên, phần khác dĩ nhiên là để chụp ảnh người mẫu xe xinh đẹp.

Trong sự mong mỏi của mọi người.

Các phóng viên đã rà soát danh sách tuyên truyền mà ban tổ chức triển lãm ô tô gửi cho mọi người.

Họ đột nhiên nhận ra rằng trong số các hãng xe tham gia triển lãm lần này, không có FF Motors (của Cổ Tổng) – hãng xe vẫn đang miệt mài làm PowerPoint và rầm rộ quảng bá, cũng không có Trưởng Thiên Khoa Kỹ Auto – cái tên từng gây xôn xao dư luận một thời gian trước.

Điều này khiến không ít phóng viên cảm thấy cực kỳ thất vọng.

Họ cũng đã đưa ra những đánh giá công bằng và khách quan về việc Trưởng Thiên Khoa Kỹ không tham gia triển lãm lần này.

Tạp chí Xe cộ Gia đình đã bình luận rằng: "Một doanh nghiệp chuyên về bán dẫn và Internet hy vọng có thể tận dụng chính sách của nhà nước để lấn sân sang lĩnh vực ô tô, điều này thực ra có thể hiểu được. Th��� nhưng, một doanh nghiệp hoàn toàn không có nền tảng về ô tô, nếu muốn trong thời gian ngắn tạo ra một chiếc xe có thể vận hành trên đường và làm hài lòng người tiêu dùng, thì vô cùng khó khăn."

Tạp chí Xe cộ Gia đình nhận định: "Mặc dù Trưởng Thiên Khoa Kỹ đã thông qua việc mua cổ phần để thâu tóm thương hiệu ô tô nổi tiếng Thụy Điển Saab, thế nhưng xe Saab có thị phần toàn cầu rất thấp. Ngay cả khi Trưởng Thiên Khoa Kỹ sao chép nguyên bản xe Saab để bán ra thị trường ở Hạ Quốc, cũng khó lòng nhận được sự công nhận từ người tiêu dùng."

Tạp chí Xe cộ Gia đình tổng kết: "Trưởng Thiên Khoa Kỹ biết rõ thực lực của mình đến đâu, việc không tham gia triển lãm lần này là một quyết định đúng đắn."

So với Tạp chí Xe cộ Gia đình, truyền thông nước ngoài thì lại càng thêm tự tin.

Họ không đánh giá cao sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô nội địa Hạ Quốc.

Bởi vì nếu nói về sản xuất và chế tạo ô tô, người phương Tây vẫn có nền tảng vững chắc.

Chẳng hạn, truyền thông Châu Âu đã chú ý đến Tập đoàn Nhất Khí, một trong những doanh nghiệp ô tô sớm nhất ở Hạ Quốc, đã cho ra mắt mẫu xe dân dụng Hồng Kỳ H5.

Khi họ biết được một số thông số kỹ thuật của xe Hồng Kỳ, họ càng thêm coi thường ô tô nội địa Hạ Quốc.

Bởi vì mẫu xe Hồng Kỳ H5 lần này, được ca ngợi là kiệt tác của Tập đoàn Nhất Khí, về cơ bản là sao chép từ Mazda, sử dụng nền tảng của Mazda để chế tạo.

Đương nhiên, động cơ là do họ tự nghiên cứu, nhưng sẽ tốn xăng hơn.

Một chiếc xe Hồng Kỳ, được ca ngợi là niềm tự hào của thương hiệu quốc dân, vậy mà lại sử dụng công nghệ của người Đông Dương. Người Châu Âu làm sao có thể đánh giá cao khả năng chế tạo ô tô của người Hạ Quốc được chứ?

Còn đối với xe Bĩ Địch và các loại xe năng lượng mới khác, người Châu Âu thì lại càng coi thường.

Họ cho rằng đó chẳng qua chỉ là một cái khung xe lắp thêm động cơ điện và pin mà thôi, món đồ chơi chạy điện này có khác gì nhau đâu.

Dưới sự chú ý của truyền thông, triển lãm ô tô vẫn vô cùng náo nhiệt khai màn.

Là thị trường ô tô lớn nhất toàn cầu, Triển lãm ô tô Thượng Hải vẫn hy vọng có thể tạo ra một thương hiệu triển lãm ô tô hàng đầu.

Vì vậy, triển lãm năm nay không chỉ là để ngắm xe, mà quan trọng hơn là để bán xe, với rất nhiều ưu đãi hấp dẫn được đưa ra.

Trần Tiêu cùng Thẩm Vi, trong khoảng thời gian rảnh rỗi này, cũng đã đến khu triển lãm ô tô Thượng Hải để tham quan.

Biết người biết ta, trăm trận trăm thắng.

Trần Tiêu cũng muốn biết các đối thủ cạnh tranh trong nước và quốc tế này rốt cuộc đã cho ra mắt những sản phẩm nào.

Nếu xét về loại hình nhiên liệu, triển lãm lần này được chia thành khu xe xăng và khu xe năng lượng mới.

Tại khu trưng bày xe xăng, các hãng xe lớn tập trung vào điểm nổi bật nhất chính là thiết kế ngoại thất, nội thất và động cơ.

Thông thường, xe 2.0T là phù hợp, còn xe sang trọng sẽ có dung tích lớn hơn.

Xe xăng cũng lấy thời gian tăng tốc 0-100km/h làm điểm bán hàng, nhưng đương nhiên so với xe điện thì vẫn còn kém một đoạn đường rất xa.

Trần Tiêu cùng Thẩm Vi đi tới gian hàng Toyota và ngắm nhìn mẫu Camry 2017.

Nhân viên đã ngay lập tức giới thiệu cho hai người những ưu điểm của Camry.

Ưu điểm quan trọng nhất của xe Nhật đương nhiên là tiết kiệm nhiên liệu.

Sau khi áp dụng công nghệ hybrid (xăng-điện), khả năng tiết kiệm nhiên liệu thực sự rất ấn tượng.

Sau khi nhân viên giới thiệu một loạt lợi ích về tiết kiệm nhiên liệu, Trần Tiêu đã đặt ra một câu hỏi chí mạng: "Nếu nói về tiết kiệm nhiên liệu, xe điện còn tiết kiệm hơn nhiều. Vậy tại sao tôi không mua Tesla hay xe điện khác, mà lại chọn mua Toyota?"

Thực ra, cuộc tranh luận về ưu nhược điểm giữa xe xăng và xe điện năng lượng mới đã kéo dài trong một thời gian rất dài.

Dù là nhà sản xuất xe xăng hay xe năng lượng mới, họ đều có những lập luận riêng của mình.

Rất hiển nhiên, vấn đề này đã được rất nhiều người nhắc đến vô số lần.

Do đó, nhân viên bán hàng của Camry mỉm cười trả lời: "Tại sao chúng ta phải phát triển xe năng lượng mới? Vô số chuyên gia và người đánh giá đều đưa ra câu trả lời rằng, về bản chất, chúng ta thực ra vẫn phải đối mặt với sự tiêu hao và ô nhiễm."

"Thế nhưng quý vị có nghĩ tới hay không, hơn 70% điện năng trên toàn cầu đều đến từ các nhà máy nhiệt điện, mà các nhà máy nhiệt điện lại sử dụng than đá để phát điện. Bản thân quá trình này đã là một quá trình gây ô nhiễm môi trường."

"Tương tự, các loại xe năng lượng mới hiện nay, phần lớn đều sử dụng pin lithium, mà pin lithium trong quá trình sản xuất cũng sẽ gây ra lượng lớn ô nhiễm."

Nhân viên bán hàng của Toyota cười và nói: "Cho nên, các loại xe năng lượng mới hiện nay, thực chất đều là một mệnh đề sai lầm."

Trần Tiêu gật đầu.

Anh cũng cho rằng các loại xe năng lượng mới hiện tại, sử dụng pin lithium làm nguồn động lực chính, xét về mặt tiết kiệm nhiên liệu và bảo vệ môi trường, đều là một mệnh đề sai lầm.

"Thưa quý khách, hôm nay triển lãm chúng tôi có chương trình khuyến mãi, giá cả ưu đãi hơn rất nhiều so với ngày thường! Quý khách có thể đặt mua một chiếc!"

Trần Tiêu xua tay, rồi cùng Thẩm Vi rời đi.

Còn ở khu trưng bày xe năng lượng mới.

Dù là Tesla hay các mẫu xe năng lượng mới nội địa, điểm sáng quan trọng nhất chính là quãng đường di chuyển liên tục và tốc độ sạc điện.

Mẫu Tesla Model 3 có lượng tiêu thụ tương đối cao, có quãng đường di chuyển liên tục tổng hợp có thể đạt tới 400 kilômét.

Dòng xe điện thuần Bĩ Địch Hán cũng có quãng đường di chuyển liên tục có thể đạt tới 400 kilômét.

Đương nhiên, cũng có một số hãng xe giới thiệu các mẫu xe concept với quãng đường di chuyển liên tục có thể đạt tới 600 kilômét.

Thế nhưng, loại xe này có giá cả cực kỳ đắt đỏ, mà cũng không có sức hút thương hiệu.

Người tiêu dùng cũng sẽ suy nghĩ: với số tiền này, tôi mua một chiếc xe xăng hạng sang, đổ xăng thêm hơn 10 năm nữa cũng đủ rồi, cần gì phải mua một chiếc xe năng lượng mới chưa được thị trường kiểm chứng chứ?

Cũng chính vì thế, công nghệ xe năng lượng mới hiện tại, quãng đường di chuyển liên tục đạt khoảng 400 đến 500 kilômét.

Thế nhưng, quãng đường di chuyển liên tục công bố chính thức và quãng đường di chuyển liên tục thực tế vẫn còn có sự chênh lệch rõ rệt.

Lấy Tesla Model 3 làm ví dụ, xe sử dụng pin lithium ba thành phần của Panasonic.

Theo thông số, phiên bản tiêu chuẩn có quãng đường di chuyển liên tục là 445 kilômét. Tuy nhiên, thực tế, khi xe mới về tay, nếu đi được hơn 350 kilômét đã là rất tốt rồi.

Nếu đúng là vào mùa hè bật điều hòa, hoặc vào mùa đông giá rét khi hoạt tính của pin lithium giảm xuống, thì quãng đường di chuyển liên tục tổng hợp có thể đạt tới 300 kilômét đã là rất tốt rồi.

Đây chính là một nhược điểm của xe năng lượng mới.

Ngoài ra, các công ty xe năng lượng mới lớn còn quảng bá về khả năng tăng tốc 0-100m của mình.

Khả năng tăng tốc 0-100m có hữu ích không?

Chắc chắn là có ích.

Chẳng hạn như khi khởi hành chờ đèn xanh đèn đỏ, hoặc khi vượt xe trên đường cao tốc.

Thế nhưng nó có thực sự hữu ích đến vậy không?

Thực ra thì chưa chắc.

Suy cho cùng, hiện nay các thành phố lớn đều rất tắc nghẽn, dù bạn có khả năng tăng tốc 0-100m trong bao nhiêu giây đi chăng nữa, nếu tốc độ trung bình của bạn có thể đạt 20 kilômét mỗi giờ đã là rất tốt rồi. Hầu hết th���i gian bạn di chuyển trong thành phố đều phải tuân thủ tốc độ giới hạn.

Cho nên, để tăng tốc 0-100m nhanh hơn một hoặc vài giây, mà phải tốn thêm vài chục ngàn, thậm chí hơn một trăm ngàn (đơn vị tiền tệ), điều này hoàn toàn không cần thiết.

Đương nhiên, Tử Hào là ngoại lệ.

Xe năng lượng mới thực ra còn c�� một điểm bán hàng khác là tiết kiệm nhiên liệu.

Thế nhưng, theo Trần Tiêu, điều này thực ra cũng là một mệnh đề sai lầm.

Bởi vì giá bán phổ biến của xe năng lượng mới, dù cùng cấu hình, thường cao hơn xe xăng hàng chục ngàn, thậm chí lên đến cả trăm ngàn (đơn vị tiền tệ).

Đây là giá bán thực tế ngay cả khi có sự trợ cấp của nhà nước cho xe năng lượng mới.

Vài chục ngàn hoặc hơn một trăm ngàn, đối với rất nhiều người tiêu dùng ở thành thị mà nói, đã đủ tiền đổ xăng cho một chiếc xe xăng chất lượng tốt chạy đến khi hỏng rồi.

Hơn nữa, xe năng lượng mới mới chỉ khởi đầu vài năm gần đây, dù là pin lithium sắt phốt phát của Bĩ Địch hay pin lithium ba thành phần chủ lực của Tesla, về mặt kỹ thuật vẫn còn nhiều điểm chưa hoàn thiện.

Chẳng hạn, ngoài việc xây dựng các trụ sạc siêu nhanh đồng bộ, tốc độ sạc bằng bộ sạc gia đình lại khá chậm.

Tuổi thọ pin hơi ngắn, sau một thời gian dài sử dụng, dung lượng pin hữu hiệu giảm sút nghiêm trọng, chi phí sửa chữa pin khá cao, cùng với các nguy cơ dễ cháy n��, v.v. Tất cả những điều này đều là những yếu tố vô cùng không chắc chắn.

Trần Tiêu kết luận rằng, nếu như quốc gia không có các chính sách hỗ trợ tương ứng cho xe năng lượng mới, và nếu các thành phố không áp dụng hạn chế đối với xe xăng, thì lượng tiêu thụ xe năng lượng mới sẽ gặp phải thảm họa Waterloo.

Suy cho cùng, phần lớn người tiêu dùng đều không phải là kẻ ngốc.

Mặc dù Thẩm Vi không mấy hứng thú với ô tô, nhưng sau khi cùng Trần Tiêu xem qua nhiều mẫu xe như vậy, cô cũng nảy sinh một thắc mắc.

Nàng khẽ nói với Trần Tiêu: "Nếu như em không sống ở một thành phố có hạn chế về xe cộ, thì em sẽ không tìm thấy bất kỳ lý do nào để mua xe năng lượng mới."

Trần Tiêu nghe Thẩm Vi nói vậy, liền bật cười.

Ngay cả một cô bé cũng hiểu được đạo lý này, thì những chuyên gia trong ngành lẽ nào lại không hiểu?

Họ đương nhiên là biết.

Thế nhưng họ sẽ không nói ra.

Bởi vì đây là miếng cơm manh áo của họ.

Trần Tiêu dẫn Thẩm Vi rời khỏi khu triển lãm ô tô. Để ủng hộ cho triển lãm ô tô Thượng Hải lần này, hai người đã mua và ăn hết hai cây kem que ngay tại đó.

Trở lại Trường Trạch Châu, Trần Tiêu quyết định phát động một cuộc thách thức đối với các hãng xe truyền thống Châu Âu, Đông Dương, cùng với Tesla đang như mặt trời ban trưa.

Anh yêu cầu Cao Miêu đến phòng làm việc của mình.

"Vào ngày 29 tháng 9, sẽ tổ chức buổi họp báo tại Trường Trạch Châu để ra mắt mẫu xe Thiên Khung A01."

Sau khi biết được tin tức này, tim Cao Miêu đập thình thịch.

Bởi vì nhà máy ở Trịnh Thành và Dung Thành vẫn còn đang trong quá trình xây dựng.

Nhà máy ở Ninh Thành chỉ mới xuất xưởng không quá 1.000 chiếc xe.

Ra mắt xe vào lúc này có phải hơi quá gấp gáp không?

Khi Cao Miêu nêu vấn đề này, Trần Tiêu cười và đáp: "Không phải mọi việc đều cần phải chuẩn bị thật kỹ lưỡng."

"FF Motors của Cổ Tổng, đến bây giờ còn chưa có một chiếc xe hoàn chỉnh nào, mà đã tổ chức nhiều buổi họp báo và huy động được hàng chục tỷ USD tài chính rồi sao?"

"Chúng ta và Cổ Tổng không giống nhau. Chúng ta không chỉ có PowerPoint, mà còn có xe mẫu đã có sẵn."

"Trước tiên, hãy đưa xe Thiên Khung ra thị trường để xem hiệu quả. Nếu gặp vấn đề, chúng ta sẽ kịp thời điều chỉnh."

"Như vậy dù sao cũng hơn việc chúng ta sản xuất hàng trăm ngàn chiếc xe rồi mới xem phản ứng của thị trường, có phải tốt hơn nhiều không?"

Phản ứng của thị trường là thứ mà không một mô phỏng hay dự đoán nào có thể đưa ra phán đoán chính xác, chỉ có người tiêu dùng mới có thể đưa ra phán đoán chính xác.

Trần Tiêu đã thành công thuyết phục được Cao Miêu.

Trong lĩnh vực xe năng lượng mới, Trưởng Thiên Khoa Kỹ, từ nghiên cứu khoa học cho đến việc xây dựng nhà máy và sản xuất xe hơi, đã đầu tư rất nhiều nhân lực, tiền bạc và thời gian.

Nhất định phải trải qua một lần kiểm nghiệm cuối cùng, mới có thể biết rõ kết quả rốt cuộc ra sao, và nếu gặp vấn đề mới có thể kịp thời điều chỉnh.

Cho nên, việc ra mắt kịp thời là điều nên làm, không nên chậm trễ.

Huống chi, chiến lược xe năng lượng mới là một mắt xích quan trọng trong chiến lược ma trận công nghệ của Tập đoàn Trưởng Thiên Khoa Kỹ.

Chỉ khi hoàn toàn đánh đổ công nghệ ô tô Châu Âu, ma trận sản phẩm của Trưởng Thiên Khoa Kỹ mới có thể thực sự vươn ra thế giới.

Và khi đó, Châu Âu ngạo mạn tột bậc mới có thể thực sự nhận ra rằng, Châu Âu hiện tại đã sớm bước đi loạng choạng.

Trong khi Triển lãm ô tô toàn cầu Thượng Hải đang diễn ra sôi nổi như lửa đổ dầu.

Công ty Năng lượng Tinh Hà, trực thuộc Tập đoàn Trưởng Thiên Khoa Kỹ, đã phát đi thông báo.

Công ty Ô tô Thiên Khung, trực thuộc Công ty Năng lượng Tinh Hà, sẽ ra mắt mẫu xe năng lượng mới Thiên Khung A01 vào ngày 29 tháng 9 tại trung tâm hội nghị Trường Trạch Châu.

Buổi họp báo ra mắt xe năng lượng mới có chủ đề là: "Vượt Qua Thời Đại Tốc Độ."

Kèm theo tin tức này là một hình ảnh mờ ảo, có thể lờ mờ nhìn thấy đường nét của chiếc xe.

Sau khi Công ty Năng lượng Tinh Hà công bố tin tức này, các tài khoản blog và mạng xã hội chính thức của Tập đoàn Trưởng Thiên Khoa Kỹ cùng nhiều công ty chi nhánh trực thuộc đều đồng loạt lan truyền tin tức này.

Hàng ngàn thư mời đã được gửi đi khắp nơi trên toàn cầu.

Danh sách khách mời không chỉ bao gồm các cơ quan truyền thông về ô tô như Tạp chí Xe cộ Gia đình, mà còn có những người phụ trách chính hoặc người phụ trách khu vực Hạ Quốc của các thương hiệu ô tô như Tesla, Bĩ Địch, Đại Chúng, Toyota.

Trong nháy mắt, thông tin về việc Trưởng Thiên Khoa Kỹ sắp ra mắt xe năng lượng mới ngay lập tức đứng đầu bảng tìm kiếm hot trên các trang blog.

Lần này, dù là ngành công nghiệp ô tô, giới truyền thông lẫn cộng đồng mạng bình thường, đều cảm thấy vô cùng kinh ngạc.

Suy cho cùng, việc Trưởng Thiên Khoa Kỹ được thông báo tham gia vào ngành công nghiệp ô tô vẫn là chuyện từ nửa đầu năm nay, còn việc mua lại công ty Saab cũng chỉ mới xảy ra vào tháng 4 năm nay.

Nay mới là tháng 9.

Chẳng lẽ chỉ trong vòng 5 tháng, Trưởng Thiên Khoa Kỹ đã làm ra được xe năng lượng mới sao?

Nhưng họ không biết rằng, nhà máy sản xuất ô tô ở Ninh Thành đã tồn tại hơn 10 năm.

Mà Trưởng Thiên Khoa Kỹ, trong việc nghiên cứu các lĩnh vực liên quan đến ô tô, cũng đã có bốn, năm năm rồi.

Sau khi thư mời được gửi đến các công ty ô tô lớn.

Những người phụ trách liên quan trong lĩnh vực ô tô Hạ Quốc vẫn vô cùng coi trọng.

Suy cho cùng, chủ thể của buổi họp báo lần này là Trưởng Thiên Khoa Kỹ – một công ty thực sự thay đổi thế giới.

Một công ty công nghệ đã làm thay đổi thế giới trong các lĩnh vực y tế, bán dẫn, máy tính và mạng lưới, nay lại tiến vào lĩnh vực ô tô, sẽ mang đến những thay đổi như thế nào cho toàn bộ ngành, điều này đang nhận được sự chú ý đặc biệt.

Công ty xe Bĩ Địch đã trực tiếp cử phó tổng giám đốc tham gia buổi họp báo.

Các hãng truyền thông lớn trên toàn cầu thì lại vô cùng phấn khởi.

Mỗi lần Trưởng Thiên Khoa Kỹ phát hành sản phẩm mới, mọi chủ đề liên quan đều thu hút sự quan tâm hàng đầu trên toàn cầu.

Họ tin rằng lần này cũng sẽ không ngoại lệ.

Mà các thương hiệu ô tô nước ngoài như Toyota, Đại Chúng thì lại chẳng thèm ngó ngàng đến thư mời mà Trưởng Thiên Khoa Kỹ gửi đến.

Mấy năm nay, các công ty Internet lớn ở Hạ Quốc đều đang sản xuất ô tô, họ đã nhận được qu�� nhiều thư mời như vậy.

Mấy lần trước, các công ty như Toyota và Đại Chúng còn cử đại diện đi tham dự, kết quả lại phát hiện các nhà máy ô tô Hạ Quốc sản xuất ra một loạt công nghệ rác rưởi, một loạt công nghệ rác rưởi để lừa gạt trợ cấp.

Trong những năm gần đây, sau khi nhận được thư mời, họ trực tiếp vứt vào sọt rác.

Cho nên, họ cũng không mấy quan tâm đến thư mời lần này.

Ngày 29 tháng 9 năm 2017.

Tại Trường Trạch Châu, tiếng người huyên náo khắp nơi. Mọi bản quyền thuộc về truyen.free, nguồn cảm hứng không ngừng cho những câu chuyện đầy kịch tính.