"Pin sinh học có thời gian bảo hành là bao lâu? Liệu có giống pin lithium, sau thời gian dài sử dụng hiệu suất sẽ giảm sút không?"

"Xe Thương Khung có cần bảo dưỡng không? Chi phí bảo dưỡng có đắt không? Khi nào thì cần bảo dưỡng?"

"Mức giá này thật sự quá thấp, tôi có chút khó tin!"

Nhìn cảnh khán giả tại hiện trường đang xôn xao đặt ra những câu hỏi này, Trần Tiêu đành nén tính nóng, kéo dài buổi họp báo thêm nửa giờ.

Trần Tiêu nói với khán giả tại hiện trường: "Theo yêu cầu của quý vị, tôi dành thêm nửa giờ để trả lời các câu hỏi. Nếu không thể trả lời kịp thời, mong quý vị bỏ qua. Quý vị có thể truy cập trang web chính thức của xe Thương Khung, chúng tôi có đội ngũ chăm sóc khách hàng trực tuyến thông minh. Mọi thắc mắc của quý vị đều có thể hỏi bộ phận chăm sóc khách hàng của chúng tôi."

Người dẫn chương trình lập tức tiến đến, đề nghị khán giả tại hiện trường giữ bình tĩnh.

Người dẫn chương trình nói: "Các phóng viên, đại diện truyền thông hoặc khán giả muốn đặt câu hỏi có thể giơ tay. Chúng tôi sẽ ngẫu nhiên mời các đại diện khác nhau lên đặt câu hỏi."

Người dẫn chương trình nhường cơ hội đặt câu hỏi đầu tiên cho phóng viên mảng xe hơi của Tâm Sóng.

Câu hỏi anh ta đặt ra cũng chính là vấn đề về pin sinh học mà nhiều người vừa xôn xao muốn hỏi.

Để đối phó với vấn đề này, Trần Tiêu đáp lời: "Trên thế giới này không có gì là vĩnh hằng, vũ trụ như vậy, và pin sinh học của chúng ta cũng không ngoại lệ. Do đó, sau thời gian dài sử dụng, pin sinh học chắc chắn sẽ có sự suy giảm."

Sau câu trả lời của Trần Tiêu, khán giả tại hiện trường không hề tỏ ra ngạc nhiên hay nghi ngờ xe Thương Khung, mà ngược lại, họ khá thấu hiểu.

Xét cho cùng, điều này còn đáng tin cậy hơn nhiều so với những công ty xe hơi ba hoa chích chòe khác.

Trần Tiêu tiếp lời: "Nhưng khác với pin lithium ba thành phần hay pin lithium sắt photphat, sự suy giảm của chúng tôi chỉ mang ý nghĩa sinh học. Tức là các quần thể vi sinh vật trong pin bị chết hàng loạt và không thể sinh sản, dẫn đến hiệu suất phân giải chất hữu cơ của pin bị giảm."

"Theo khảo sát tình hình tại phòng thí nghiệm của chúng tôi, cũng như thực trạng sử dụng pin sinh học trong điện thoại di động và máy tính xách tay trước đây, chu kỳ suy giảm của quần thể vi sinh vật bên trong pin sinh học là khoảng 5 năm."

"Cụ thể, sau khoảng 5 năm, hiệu suất pin sẽ giảm xuống còn khoảng 90%; sau khoảng 10 năm, hiệu suất pin sẽ giảm xuống còn khoảng 70%."

"Vấn đề này thực ra cũng có cách giải quyết rất hiệu quả. Mỗi lần bảo dưỡng, nhân viên kỹ thuật của chúng tôi sẽ kiểm tra hoạt tính và hiệu suất của pin. Đối với những pin có hoạt tính tương đối thấp, chúng tôi sẽ tiến hành thay đổi quần thể vi sinh vật trong đó, nhằm đảm bảo hoạt tính cũng như hiệu suất phân giải chất hữu cơ của pin sinh học."

Câu trả lời của Trần Tiêu khiến khán giả tại hiện trường và những người bạn trên mạng đang theo dõi trực tiếp vô cùng hài lòng.

Một số cư dân mạng đã đăng ký thông tin về xe Thương Khung và nắm rõ nội dung về hoạt tính cũng như việc bảo dưỡng pin sinh học.

Họ lập tức chia sẻ những thông tin vừa tìm hiểu được trên mạng cho những người bạn khác.

"Tôi vừa xem video về việc thay đổi tổng thể quần thể vi sinh vật và dung dịch pin sinh học trên trang web chính thức của xe Thương Khung. Thật sự quá đơn giản, giống như đổ nước cũ trong ly đi và thay bằng ly nước mới vậy."

"Tôi cũng đã xem video liên quan trên trang web chính thức. Việc thay dung dịch quần thể vi sinh vật của pin sinh học để duy trì sức sống cho pin thật sự dễ dàng hơn nhiều so với việc thay lõi pin lithium! Hơn nữa, chi phí cũng thấp hơn rất nhiều! Tôi có linh cảm mạnh mẽ rằng xe Thương Khung chắc chắn sẽ 'gây bão' và thay đổi cục diện ngành xe hơi toàn cầu!"

Tại buổi họp báo.

Khán giả và các đại diện truyền thông tại hiện trường tiếp tục đặt câu hỏi.

"Kính chào Tổng giám đốc Trần và người dẫn chương trình, tôi là phóng viên của trang web chính thức Xe Hơi Võng Cánh. Tiếp nối câu hỏi của một đồng nghiệp trước đó, Tổng giám đốc Trần có nói rằng khi bảo dưỡng xe sẽ đồng thời bảo dưỡng cả pin sinh học. Vậy xin hỏi chu kỳ bảo dưỡng xe của Trường Thiên Khoa Kỹ là bao lâu, và chi phí bảo dưỡng cụ thể là bao nhiêu?"

Trần Tiêu trả lời: "Đối với xe chạy bằng xăng, vì phải cân nhắc tuổi thọ và tình trạng sử dụng dầu máy nên cần quyết định dựa trên cả thời gian và quãng đường đã chạy."

"Còn xe năng lượng mới Thương Khung không sử dụng dầu máy, nên chúng tôi chỉ cân nhắc tuổi thọ của một số bộ phận và tình trạng hoạt động của pin sinh học."

"Hiện tại, quy định của chúng tôi là bảo dưỡng mỗi năm một lần, bất kể quãng đường xe đã đi, và chi phí bảo dưỡng cũng cực kỳ thấp. Quý vị có thể tham khảo chi phí bảo dưỡng của xe xăng thông thường sau khi trừ đi chi phí dầu máy và lọc dầu."

Lời nói của Trần Tiêu rất rõ ràng và mạch lạc.

Mọi người có thể tự tính toán chi phí bảo dưỡng của xe Thương Khung.

Bảo dưỡng nhỏ chủ yếu bao gồm thay lọc gió hoặc lọc điều hòa không khí. Bảo dưỡng lớn hơn sẽ thêm việc cân chỉnh bốn bánh, kiểm tra má phanh, v.v. Thực ra chi phí cũng không đắt.

Câu trả lời của Trần Tiêu khiến mọi người rất hài lòng.

Nhiều phóng viên lập tức đưa tin rằng: "Xe năng lượng mới Thương Khung của Trường Thiên Khoa Kỹ đúng là sản phẩm dành cho người dân, không như một số xe xăng giá hơn hai mươi vạn, bảo dưỡng nhỏ thì bảy, tám trăm, bảo dưỡng lớn thì một, hai ngàn!"

"Xem xong buổi họp báo, cảm nhận đầu tiên của tôi là chi phí sử dụng xe Thương Khung thực sự quá thấp!"

"Trường Thiên Khoa Kỹ đúng là đang dốc toàn tâm toàn ý chế tạo xe cho người dân, không có những bài thuyết trình Power Point lòe loẹt, chỉ có những chiếc xe với chi phí sử dụng cực thấp và tính năng vượt trội!"

Sau khi các phóng viên trong nước đặt câu hỏi xong, ngư���i dẫn chương trình vẫn dành cơ hội cho phóng viên nước ngoài.

"Tôi là phóng viên của NHK, xin hỏi Tổng giám đốc Trần, mục tiêu chiến lược của Trường Thiên Khoa Kỹ đối với xe Thương Khung là gì? Và mục tiêu doanh số của xe Thương Khung là bao nhiêu?"

Trong lòng phóng viên Đông Dương thực ra có chút hoảng loạn.

Xét cho cùng, tính năng của xe Thương Khung thực sự quá mạnh mẽ.

Phóng viên này đã theo dõi toàn bộ buổi họp báo, nhưng hoàn toàn không tìm thấy điểm yếu nào của xe Thương Khung.

So với xe hơi Đông Dương, xe Thương Khung hoàn toàn là đòn đả kích ở cấp độ hủy diệt.

Xe hơi Đông Dương sở dĩ phải phát triển các dòng xe hybrid xăng-điện hoặc năng lượng hydro là bởi vì các dòng xe được tiêu thụ tại Đông Dương hiện nay rất tiết kiệm nhiên liệu.

Nguyên nhân cơ bản nhất thực ra là Đông Dương là một quốc gia thiếu tài nguyên, đến mức họ muốn dùng một lít dầu như hai lít.

Động lực nội tại đã tạo nên biểu hiện bên ngoài.

Chính nguyên nhân này đã định hình con đường phát triển xe hơi tiết kiệm nhiên liệu của Đông Dương.

Trong khi đó, xe Thương Khung của Trường Thiên Khoa Kỹ, theo cách nhìn này, lại càng tiết kiệm nhiên liệu hơn.

Không chỉ có sức cạnh tranh mạnh mẽ ở trong nước, mà loại xe này khi bán sang Đông Dương cũng chắc chắn sẽ được người dùng ở đó đón nhận nồng nhiệt.

Mà người Đông Dương từ trước đến nay chưa từng nghĩ tới rằng công nghệ tiết kiệm nhiên liệu của các nhà sản xuất xe hơi Trung Quốc lại vượt xa Đông Dương đến vậy.

Vì vậy, phóng viên NHK hoàn toàn không thể phê bình, ngay cả điểm yếu để bôi nhọ cũng không tìm ra.

Anh ta chỉ hy vọng biết được từ Trần Tiêu về sản lượng dự kiến và kế hoạch chiến lược của xe Thương Khung để báo tin này cho các doanh nghiệp xe hơi Đông Dương, giúp họ sớm có tính toán.

Và vào lúc này,

Không chỉ phóng viên Đông Dương, mà các đại diện của các thương hiệu xe hơi lớn ngồi ở hàng ghế VIP phía trước, ai nấy đều rất khao khát được biết liệu chiếc xe Thương Khung mà Trường Thiên Khoa Kỹ công bố hôm nay chỉ là xe mẫu ý tưởng, chưa có khả năng sản xuất hàng loạt, hay không có năng lực sản xuất hàng loạt.

Họ tha thiết mong rằng suy nghĩ này của mình là sự thật.

Trần Tiêu mỉm cười nói với phóng viên NHK: "Anh hỏi về mục tiêu doanh số và mục tiêu chiến lược của xe Thương Khung thuộc Trường Thiên Khoa Kỹ, tôi cho rằng hai vấn đề này thực ra là một."

"Thực ra trong suốt buổi họp báo, tôi đã bày tỏ rằng mục tiêu chiến lược của Trường Thiên Khoa Kỹ chính là để người dùng toàn cầu có thể sử dụng những chiếc xe hơi mạnh mẽ hơn, thông minh hơn, thân thiện với môi trường hơn và tiết kiệm nhiên liệu hơn với chi phí thấp hơn."

"Tôi và đội ngũ của mình từ đầu đến cuối luôn tin tưởng vào một triết lý rằng: xe hơi là phương tiện giao thông, và nếu đã là phương tiện giao thông, nó nên ở đúng vị trí của mình."

Phóng viên NHK vốn muốn biết rốt cuộc Trường Thiên Khoa Kỹ dự định bán ra bao nhiêu chiếc xe hơi.

Nào ngờ Trần Tiêu chỉ quanh co, né tránh, trả lời rất rõ ràng câu hỏi này, nhưng dường như lại chẳng nói gì cả.

Tại buổi họp báo.

So với các phóng viên Âu Mỹ, phóng viên Trung Quốc lại vô cùng tự tin.

Bởi vì lần này, xe hơi do Trường Thiên Khoa Kỹ - một doanh nghiệp Trung Quốc - nghiên cứu và sản xuất đã vượt xa trình độ của Châu Âu.

Điều này đương nhiên khiến các phóng viên Trung Quốc vô cùng tự hào.

Các phóng viên truyền thông phương Tây như CNN, BBC và Washington Post liên tục giơ tay, hy vọng có cơ hội đặt câu hỏi.

Nhưng người dẫn chương trình vẫn không cho họ cơ hội.

Bởi vì những kênh truyền thông phương Tây này và Trường Thiên Khoa Kỹ vốn đã như nước với lửa, thường xuyên không ngừng đưa ra và lan truyền những tin tức giả mạo, bất lợi cho Trường Thiên Khoa Kỹ.

Với kiểu truyền thông như vậy, người dẫn chương trình căn bản không muốn tiếp xúc.

Nhưng Trần Tiêu lại vô cùng tự tin.

Trung Quốc thường xuyên ở thế yếu trên mặt trận dư luận phương Tây.

Nguyên nhân cơ bản nhất chính là sức mạnh quốc gia, cùng với trình độ khoa học kỹ thuật của Trung Quốc từ lâu đã lạc hậu hơn phương Tây, cùng với việc các công ty công nghệ Trung Quốc không giỏi trong việc giao thiệp với truyền thông phương Tây.

Nhưng Trần Tiêu lại không nghĩ vậy.

Các công ty công nghệ Trung Quốc cần phải vươn ra thế giới, cần liên tục đối thoại với truyền thông phương Tây.

Đấu khẩu với họ.

Và dùng thực lực mạnh mẽ để đập tan những lời nói dối của họ.

Sau một cái ra hiệu của Trần Tiêu, người dẫn chương trình đã dành cơ hội đặt câu hỏi cuối cùng cho phóng viên CNN.

Thực ra không cần phóng viên CNN lên tiếng,

Trần Tiêu về cơ bản cũng có thể đoán được đối phương sẽ hỏi loại vấn đề gì.

Đúng như dự đoán, phóng viên CNN hỏi: "Tính năng thông minh của xe hơi liệu có xâm phạm quyền riêng tư của người dùng không?"

"Khi áp dụng chế độ tự lái, xe hơi chắc chắn sẽ thu thập thông tin về điểm xuất phát, điểm đến và các điểm dừng trên đường của người dùng. Những dữ liệu này được Trường Thiên Khoa Kỹ lưu trữ có an toàn không, và liệu chúng có bị sử dụng để theo dõi không?"

Quả nhiên đúng như dự đoán.

Trần Tiêu lại một lần nữa đoán trúng.

Phóng viên CNN thực sự không thể tìm ra bất kỳ lỗi nào về tính năng của xe hơi, xét cho cùng, chiếc xe hơi mẫu A01 mạnh mẽ của Trường Thiên Khoa Kỹ, dù là về độ an toàn, hiệu suất động cơ hay hiệu suất nhiên liệu, đều đã đánh bại tất cả các thương hiệu xe hơi toàn cầu.

Không thể phản bác về mặt kỹ thuật, phóng viên CNN đành phải tấn công từ góc độ an toàn dữ liệu.

An toàn dữ liệu và quyền riêng tư chính là chiêu bài quen thuộc của truyền thông phương Tây.

Ngay cả tín hiệu 5G cũng có thể bị họ nói là truyền bá virus, thì cũng chẳng cần kỳ vọng những kênh truyền thông phương Tây chống đối công nghệ này có học thuật hay đạo đức nghề nghiệp cao siêu đến mức nào.

Với vấn đề như vậy, Trần Tiêu căn bản không thèm trả lời.

Trần Tiêu hỏi ngược lại phóng viên CNN: "Vấn đề này các anh nên đi hỏi Google."

"Bởi vì bản đồ mà người Mỹ và người châu Âu sử dụng nhiều nhất là Google Maps, và Google Maps nắm giữ thông tin hành trình của người dùng, hẳn sẽ chính xác hơn nhiều."

Câu trả lời như vậy của Trần Tiêu khiến khán giả tại hiện trường bật cười ha hả.

Trần Tiêu hơi cúi người, nói với khán giả tại hiện trường: "Buổi họp báo xe Thương Khung đến đây là kết thúc, một lần nữa cảm ơn quý vị đã đến tham dự, chúng ta hãy cùng nhau kiến t���o một thế giới mới!"

Tiếng vỗ tay tại hiện trường vang dội như sấm!

Trần Tiêu rời đi, nhưng các đại diện xe hơi ngồi ở hàng ghế đầu vẫn chưa rời chỗ.

Mọi người tranh thủ thời gian tổng hợp những thông tin quan trọng từ buổi họp báo thành tài liệu, gửi về trụ sở chính của công ty mình.

Trong khi gửi thông tin, nhiều đại diện xe hơi cũng đang trao đổi với nhau.

"Không biết sản lượng của xe Thương Khung có thể đáp ứng nổi không."

"Tôi nghe nói hiện tại xe Thương Khung chỉ có một nhà máy ở thành phố Ninh đang hoạt động, còn các nhà máy ở Dung Thành và Trịnh Thành dù đã khởi công nhưng vẫn chưa chính thức đi vào hoạt động."

"Theo đó, sản lượng hiện tại của xe Thương Khung sẽ không quá lớn."

Sau khi biết tin này, nhiều đại diện xe hơi thở phào nhẹ nhõm.

Tuy nhiên, họ đã lầm tưởng rằng việc Trường Thiên Khoa Kỹ tạm thời chưa thể sản xuất hàng loạt cũng có nghĩa là sẽ lâu dài không thể sản xuất hàng loạt.

Những đại diện này đã không nghĩ ra một vấn đề.

Xe hơi được coi là sản phẩm có mức độ công nghiệp hóa và thâm canh đặc biệt cao.

Chắc chắn là, sản lượng càng lớn, chi phí càng thấp.

Trường Thiên Khoa Kỹ có thể định mức giá ban đầu từ hơn hai mươi vạn đến hơn năm mươi vạn, điều đó chắc chắn cho thấy Trường Thiên Khoa Kỹ có đủ tự tin, thậm chí đã hạ thấp chi phí sản xuất xe hơi.

Việc mấy nhà máy mới xây khi nào có thể bắt đầu sản xuất sẽ không ảnh hưởng tiêu cực đến chi phí của Trường Thiên Khoa Kỹ.

Trong số những đại diện doanh nghiệp xe hơi đang bàn tán này, có một đại diện thương hiệu xe hơi lập tức gửi những nhận định của mình về trụ sở chính, đồng thời đưa ra một đề xuất.

Đề xuất của vị đại diện này là: liệu có thể hợp tác với Trường Thiên Khoa Kỹ và sử dụng pin sinh học của họ không?

Trong khi đó, tại California, Mỹ.

Marske, người thậm chí còn chưa kịp ăn sáng đã vội vã đến phòng làm việc để họp, cũng vừa lái xe vừa theo dõi buổi họp báo của Trường Thiên Khoa Kỹ.

Trong lòng anh ta vô cùng bức bối.

Nhưng lại không biết bước tiếp theo mình nên làm gì.

Dựa trên tất cả những thông tin mà Tesla thu thập được về xe Thương Khung tính đến thời điểm hiện tại,

ở những nơi xe Thương Khung được bán, Tesla về cơ bản sẽ không cần phải bán nữa.

Xét cho cùng, chỉ có kẻ ngốc mới mua Tesla chạy pin lithium.

Vậy nhưng Tesla có biện pháp gì để ứng phó đây?

Trước khi xe Thương Khung chính thức được bán ra, Marske vẫn thực sự không biết phải làm thế nào.

Giảm giá bán?

Chi phí sản xuất của Tesla hiện vẫn còn khá cao, và nhà máy siêu cấp Thượng Hải cũng chưa hoàn toàn đi vào hoạt động.

Nếu Tesla giảm giá, không những sẽ không tác động tích cực đến doanh số xe của Tesla, mà ngược lại còn kéo tụt giá trị thương hiệu Tesla nói chung.

Cập nhật công nghệ, hay áp dụng công nghệ tự lái thông minh hoặc pin sinh học?

Hiện tại, các mẫu xe Tesla trên thị trường đã là công nghệ tiên tiến nhất mà Marske đang sở hữu.

Marske cũng không có công nghệ xe điện năng lượng mới trong tay, anh ta mua pin từ Panasonic và Ningde Times.

Công nghệ hỗ trợ lái thông minh tiên tiến nhất trong tay Marske cũng đã được ứng dụng trên các mẫu xe Tesla cao cấp.

Nhưng so với công nghệ hỗ trợ lái thông minh của Trường Thiên Khoa Kỹ, công nghệ tự lái thông minh của Tesla chỉ như một học sinh tiểu học, hoàn toàn không có sức cạnh tranh.

Cạnh tranh bằng công nghệ.

Tesla hoàn toàn không có cách nào cạnh tranh lại xe Thương Khung.

Trong cơn cực kỳ phiền muộn, Marske hơi tức giận nói với trợ lý: "Hãy bảo trụ sở chính ở Trung Quốc mua ngay một chiếc xe Thương Khung!"

Bản dịch này là tài sản tinh thần của truyen.free, không được phép phát tán dưới bất kỳ hình thức nào.