Trần Tiêu xem báo cáo kiểm tra xe Biển Mã mà Trầm Vi gửi đến.

Báo cáo này đề cập đến tài sản và nợ nần, cũng như tình hình sản xuất và tồn kho xe của hãng. Báo cáo kiểm tra cho thấy tình hình xe Biển Mã thực sự rất đáng báo động, với những khoản thua lỗ nghiêm trọng và vô số quyết sách sai lầm. Quan trọng nhất, đương nhiên, là vấn đề thua lỗ của hãng trong hai năm gần đây.

Từ năm 2016 đến năm 2017, Biển Mã đã thua lỗ tổng cộng 1,5 tỷ NDT. Mức thua lỗ này thực sự vô cùng đáng sợ. Hơn nữa, phần lớn khoản lỗ này đến từ năm 2017. Nguyên nhân thua lỗ của Biển Mã đương nhiên là do hãng đã thiếu nhạy bén với thị trường.

Trong sự trỗi dậy của ngành ô tô nội địa, dòng xe SUV đóng vai trò quan trọng nhất. Điển hình như dòng xe Haval của Trường Thành. Biển Mã cũng đã nắm bắt đúng thời điểm quan trọng này, ra mắt mẫu SUV mạnh mẽ của mình là Biển Mã S5.

Biển Mã S5 có giá bán dao động từ hơn 6 vạn đến hơn 10 vạn tệ. So với các mẫu SUV liên doanh có giá từ hơn 10 đến 20 vạn tệ, S5 rõ ràng là rẻ hơn rất nhiều, trực tiếp kéo giá SUV xuống dưới mức 10 vạn. Vì vậy, ngay khi Biển Mã S5 vừa ra mắt thị trường, nó đã nhận được sự đón nhận nồng nhiệt từ người dùng, đạt doanh số vô cùng ấn tượng.

Thậm chí không ít người dùng vẫn so sánh xe Biển Mã với các mẫu xe Mazda Hải Nam thời kỳ đầu. Họ cho rằng Biển Mã S5 chính là phiên bản nội địa được thay vỏ của Mazda CX-3 hoặc CX-5. Trong khi Mazda CX-3 có giá khoảng 10 vạn tệ và CX-5 có giá hơn 20 vạn tệ. Nếu so sánh, rõ ràng Biển Mã S5 có lợi hơn nhiều.

Nhưng những người dùng này lại không biết rằng xe Biển Mã và Mazda Hải Nam đã hoàn toàn không còn bất kỳ mối liên hệ nào, công nghệ của họ cũng khác biệt một trời một vực. Biển Mã đương nhiên cũng biết không ít người vẫn so sánh xe của họ với xe Mazda, thậm chí coi đó là lựa chọn thay thế. Thế nhưng, ban lãnh đạo Biển Mã biết rõ điều đó nhưng không nói ra, thậm chí còn cố tình tận dụng kiểu quảng cáo mập mờ này để tạo lợi thế cho mình. Đây chính là nguyên nhân căn bản giúp Biển Mã S5 đạt doanh số khá tốt ngay khi vừa ra mắt thị trường.

Tuy nhiên, ban lãnh đạo Biển Mã ở trụ sở chính cũng đã dự đoán sai về tương lai phát triển của S5. Vì vậy, dựa trên doanh số và tốc độ tăng trưởng ấn tượng của năm 2016, họ đã điên cuồng mở rộng sản xuất và năng lực sản xuất, chuẩn bị cho một cú lội ngược dòng vào năm 2017, nhằm trả hết toàn bộ các khoản vay và nợ nần tích lũy trong vài năm qua, đồng thời thừa thắng ra mắt thế hệ thứ hai của S5 vào năm 2018.

Thế nhưng, điều mà Biển Mã có thể làm được này, thực tế, nhiều hãng xe nội địa khác cũng có thể làm được điều tương tự. Khi số lượng lớn SUV nội địa có giá hạ xuống dưới 10 vạn, và không ít người tiêu dùng nhận ra rằng Biển Mã và Mazda về cơ bản là hai công ty khác nhau, doanh số của S5 đã lập tức sụt giảm nghiêm trọng.

Hiện tại, tại các kho hàng lớn của Biển Mã, số lượng xe tồn kho nhiều vô kể. Riêng S5 đã có hơn 6 vạn chiếc. Hai nhà máy sản xuất S5 có khả năng sản xuất 500 chiếc xe mỗi ngày. Ngoài S5 ra, các mẫu xe khác như S7 cũng có tồn kho hơn 2 vạn chiếc. Đương nhiên, Biển Mã còn có nhiều loại mẫu xe lộn xộn khác, với hơn 3 vạn chiếc tồn kho. Số lượng nhà máy và dây chuyền sản xuất cũng rất nhiều, vô cùng lộn xộn.

Thực ra, đến năm nay, Biển Mã đã vô cùng chật vật. Dây chuyền sản xuất hoàn toàn được điều chỉnh theo doanh số bán hàng. S5 bán không được, vậy thì dừng sản xuất S5 để sản xuất các mẫu xe khác. Hoặc là, khi thấy một mẫu xe nào đó của thương hiệu khác có doanh số khá tốt, bộ phận thiết kế của Biển Mã liền vội vàng điều chỉnh, phỏng theo thiết kế của đối phương để tạo ra một mẫu xe gần như tương tự, hy vọng có thể kiếm lời. Chính vì thế đã dẫn đến dây chuyền thiết kế và sản xuất của Biển Mã vô cùng lộn xộn. Cứ thấy mẫu xe nào tốt thì tính toán sản xuất mẫu đó, nhưng khi sản xuất ra lại không bán được. Điều này lại dẫn đến chi phí sản xuất của nhiều mẫu xe Biển Mã cũng cứ ở mức cao và không thể giảm xuống.

Càng về sau, dòng tiền của Biển Mã trực tiếp bị đứt gãy, chính quyền tỉnh Nam Hải cũng không sẵn lòng tiếp tục đổ tiền vào. Cho nên cuối cùng chỉ còn lại một tình thế hỗn loạn.

Trần Tiêu gật đầu lia lịa nói: "Trầm Vi, báo cáo kiểm tra của đội các cô vô cùng chi tiết."

"Tôi thấy trong mục đề xuất kiểm tra này, các cô hy vọng có thể coi số xe tồn kho là nợ xấu và loại bỏ, đồng thời, đối với những dây chuyền sản xuất không thể sửa đổi hoặc chi phí sửa đổi quá lớn, cũng loại bỏ và coi như là nợ xấu."

Trầm Vi nói: "Đúng vậy, sau khi đánh giá và hạch toán chi tiết, chúng tôi đã đưa ra đề nghị như vậy. Chúng tôi hy vọng có thể tiếp nhận một công ty Biển Mã ‘nhẹ gánh’ hơn khi bắt đầu."

Trần Tiêu nói: "Phương án này của cô rất khả thi, thế nhưng tôi cho rằng hoàn toàn có thể biến phế liệu thành bảo bối, đồng thời cũng có thể thử nghiệm phản hồi từ thị trường bình dân."

"Ý anh là sao?" Trầm Vi hơi khó hiểu, "Phần này liên quan đến số tiền hơn 10 tỷ tệ."

"Hơn nữa, theo thỏa thuận mua lại của chúng ta, đối với tài sản cố định và các thứ khác, chúng ta có thể góp vốn bằng công nghệ. Thế nhưng, đối với số hàng tồn kho này, nếu được loại bỏ như nợ xấu, chúng ta không cần quan tâm. Còn nếu coi là tài sản, chúng ta sẽ phải bỏ ra 55% giá thành sản xuất để mua lại."

Ngay cả khi mua lại số hàng tồn kho này với 55% giá thành, thì Trường Thiên Khoa Kỹ ít nhất cũng sẽ phải chi vài tỷ NDT. Cho nên Trầm Vi nói: "Tôi cho rằng chúng ta không cần thiết phải chi số tiền này."

Giao dịch giữa Trường Thiên Khoa Kỹ và Biển Mã, nếu không nhìn vào tương lai mà chỉ chú trọng bản thân giao dịch, thì vốn dĩ đã không công bằng. Công ty Biển Mã hy sinh rất nhiều thứ, mất đi không ít tài sản, để đổi lấy sự hậu thuẫn và định hướng phát triển trong tương lai từ Trường Thiên Khoa Kỹ. Trường Thiên Khoa Kỹ chắc chắn sẽ giữ ưu thế tuyệt đối trong quá trình đàm phán. Cho nên Trường Thiên Khoa Kỹ có quyền để cuộc mua lại này càng thêm có lợi cho mình.

Giống như Trầm Vi đã nói, không cần thiết phải chi một số tiền để mua lại những chiếc xe tồn kho đó. Những chiếc xe tồn kho này sở dĩ bị tồn kho là bởi vì đã trải qua kiểm nghiệm thị trường và không được người tiêu dùng chấp nhận. Nếu Trường Thiên Khoa Kỹ chi tổng cộng 55% giá thành để mua lại những chiếc xe tồn kho này, thì nên xử lý thế nào? Bán giá thấp đi chăng? Nếu đúng là như vậy, thì thà rằng không mua ngay từ đầu. Rốt cuộc, bán giá thấp có khi còn không thể thu hồi vốn.

Trần Tiêu gật đầu nói: "Đề nghị của cô rất có lý. Cho nên chúng ta cũng không phải là mua lại toàn bộ số xe tồn kho của Biển Mã."

"Chúng ta chỉ mua lại mẫu xe kinh điển có lượng tồn kho lớn nhất của họ là Biển Mã S5."

"Số xe này khi mua về, chúng ta có thể kiếm được tiền."

Vì là mẫu xe khoảng 10 vạn tệ, nên trong các cấu hình xe dưới 10 vạn tệ, việc vẫn giữ lại số sàn lại càng khó bán hơn.

Qua báo cáo kiểm tra của Trầm Vi cho thấy.

Lô 6 vạn chiếc xe này, 70% là hộp số tự động, 30% là số sàn, với giá bán trung bình là 8,2 vạn NDT. Trong khi đó, chi phí sản xuất của Biển Mã cao hơn một chút so với các đối thủ cùng ngành, ước tính chiếm khoảng 50% giá bán xe. Do đó, giá thành trung bình là 4,1 vạn NDT. 6 vạn chiếc xe, tổng chi phí sản xuất là 2,4 tỷ NDT. Trường Thiên Khoa Kỹ sẽ mua lại số hàng tồn kho này với giá bằng 55% của tổng giá thành, tức là số vốn phải chi là 1,32 tỷ NDT.

Trần Tiêu nói: "Tôi dự định sẽ gắn thêm một bộ pin sinh học cỡ nhỏ và một động cơ điện cỡ nhỏ cho số xe này, biến chúng thành xe hybrid xăng-điện."

"Pin sinh học và động cơ điện chỉ đóng vai trò hỗ trợ, mục tiêu là để người dùng ở phân khúc bình dân có thể trải nghiệm ưu điểm của xe năng lượng mới."

"Tôi muốn thông qua việc nâng cấp như vậy, người dùng sẽ dễ dàng chấp nhận hơn."

"Chỉ chi hơn 10 vạn tệ là có thể mua một chiếc xe năng lượng mới sinh học. Mặc dù dung lượng pin và công suất động cơ điện có thể nhỏ một chút, thế nhưng một chiếc xe như vậy khi chạy trong thành phố hay ở nông thôn sẽ giúp người dùng tiết kiệm chi phí đáng kể. Tôi tin rằng 6 vạn chiếc tồn kho này có thể hoàn toàn thanh lý hết sạch."

Trần Tiêu cười nói với Trầm Vi: "Hơn nữa, chi phí mua lại trung bình của chúng ta là 4,1 vạn NDT. Tôi đã hỏi ý kiến các nhân viên kỹ thuật liên quan của Thương Khung Ô tô, việc gắn thêm một bộ pin vi sinh vật cỡ nhỏ và động cơ điện để chúng hoạt động song song với động cơ đốt trong trong hệ thống truyền động, chi phí nâng cấp ước tính khoảng 4 vạn tệ."

"Như vậy, chi phí sản xuất trung bình của chúng ta sẽ là 8,1 vạn NDT. Ngay cả khi bán chiếc xe này với giá 10 vạn hoặc 11 vạn, chúng ta vẫn có lợi nhuận."

"Huống chi, mục tiêu của chúng ta khi làm như vậy không phải là để kiếm tiền, mà là để thăm dò thị trường, để người dùng có thể trải nghiệm sản phẩm mới của chúng ta."

Trần Tiêu lại nói: "Mặc dù chúng ta và công ty Biển Mã đã đạt được thỏa thuận hợp tác, và trong toàn bộ quá trình đàm phán, chúng ta đều chiếm ưu thế tuyệt đối, nhưng chúng ta cũng không thể để công ty Biển Mã bị thiệt thòi quá nhiều."

"Góp vốn bằng công nghệ là một phần, việc mua lại một phần hàng tồn kho của họ với giá cả tương đối hợp lý sẽ cung cấp một ít tiền mặt cho các cổ đông ban đầu, giúp họ mau chóng bù đắp những lỗ hổng tài chính trước đây và tập trung vào công việc mới."

"Làm ăn cũng cần có tình có lý, để lại đường lui."

"Với các đối tác trong nước, mà mọi lợi nhuận đều muốn nuốt trọn, đó không phải là phong cách của Trường Thiên Khoa Kỹ."

"Nếu chúng ta dồn đội ngũ hiện tại của công ty Biển Mã vào đường cùng, mặc dù họ sẽ hợp tác với chúng ta vì một tương lai ổn định, nhưng trong lòng chắc chắn sẽ có hiềm khích."

"Đến lúc đó, việc hợp tác rất có thể sẽ phát sinh một vài điểm không hài lòng. Không đáng vì một chút lợi ích nhỏ nhặt mà bỏ qua đại cục."

Nói xong, Trần Tiêu đưa báo cáo kiểm tra cho Trầm Vi và nói: "Cứ dựa theo phương án tôi vừa nói mà làm đi."

Nghe xong những lời này của Trần Tiêu, Trầm Vi cảm thấy sáng tỏ thông suốt. Trần Tiêu đứng ở góc độ hoàn toàn khác biệt so với cô. Trần Tiêu quan tâm đến bức tranh toàn cảnh, cân nhắc sự phát triển tương lai của Trường Thiên Khoa Kỹ. Trong khi Trầm Vi chỉ lo lắng từ góc độ kiểm soát của công ty, chỉ theo cấp độ dự án hoặc tài chính, không để công ty chịu thiệt. Có những lúc, thua thiệt ngắn hạn là để đổi lấy những lợi nhuận lớn hơn.

Tại tỉnh Nam Hải, các cổ đông ban đầu và ban lãnh đạo Biển Mã đang sốt ruột chờ đợi phương án cuối cùng từ Trường Thiên Khoa Kỹ. Khi họ nhận được phương án của Trường Thiên Khoa Kỹ, ai nấy đều ngỡ ngàng. Bởi vì Kính Gỗ đã tính đến kịch bản tệ nhất chính là toàn bộ sẽ bị xác định là nợ xấu và loại bỏ, trong đó bao gồm cả số xe tồn kho này. Không ngờ Trường Thiên Khoa Kỹ lại mua lại toàn bộ lô xe Biển Mã S5.

Mặc dù giá mua lại chỉ bằng 55% giá thành sản xuất. Nhưng dù sao cũng sẽ giúp công ty Biển Mã giảm bớt một chút thua lỗ. Nếu như giao toàn bộ S5 cho công ty Biển Mã tự thanh lý, có thể cũng sẽ không dễ bán. Hơn nữa, việc thanh lý mẫu xe chủ lực này sẽ gây tổn hại vô cùng lớn đến hình ảnh công ty. Thông thường, trừ khi là công ty sắp phá sản, người ta căn bản sẽ không làm như vậy.

Quan trọng nhất là, Kính Gỗ và những người khác cũng biết, Trần Tiêu chuẩn bị cải tiến dòng xe S5 thành xe năng lượng mới sinh học, và chỉ bán ra sau khi đã cải tiến. Như vậy, nếu toàn bộ lợi nhuận từ việc bán xe được dùng để phân chia, thì Kính Gỗ và những người khác cũng sẽ nhận được 45% cổ phần chia sẻ. Với cách này, ban lãnh đạo Biển Mã cũ chắc chắn sẽ kiếm được tiền từ số xe tồn kho này!

Khi suy nghĩ thông suốt điều này. Kính Gỗ và các lãnh đạo cấp cao khác mừng như điên, vừa kích động lại vừa cảm động. Các lãnh đạo cấp cao liền bàn tán xôn xao: "Không ngờ Trường Thiên Khoa Kỹ lại trọng tình nghĩa đến vậy."

"Chúng ta đều đã chuẩn bị cho kịch bản tồi tệ nhất, việc Trường Thiên Khoa Kỹ làm như vậy thực sự đã giữ thể diện cho chúng ta quá nhiều."

"Hợp tác với Trường Thiên Khoa Kỹ, chúng ta hoàn toàn không hối hận. Một công ty như vậy thực sự đang cân nhắc cho tương lai của Biển Mã, chứ không chỉ vì lợi ích của riêng mình."

Thông qua một chi tiết nhỏ này, Kính Gỗ và toàn bộ đội ngũ của Biển Mã đã hoàn toàn tâm phục khẩu phục Trần Tiêu và Trường Thiên Khoa Kỹ. Họ gạt bỏ mọi nghi kỵ và ngờ vực trước đó, chuẩn bị toàn tâm toàn ý hợp tác với Trường Thiên Khoa Kỹ. Hơn nữa, họ cũng có lòng tin và quyết tâm rằng sau khi hợp tác với Trường Thiên Khoa Kỹ, Biển Mã chắc chắn sẽ niết bàn trùng sinh, trở thành một nhân vật không thể bỏ qua trong chuỗi ngành công nghiệp ô tô toàn quốc.

Không có bất kỳ nghi ngờ hay vấn đề nào nữa. Hội đồng quản trị của Biển Mã nhất trí đồng ý phương án mua lại cuối cùng của Thương Khung Ô tô, công ty con của Trường Thiên Khoa Kỹ.

Thương Khung Ô tô theo phương thức góp vốn bằng công nghệ đã nắm giữ 55% cổ phần của Tân Hải Mã Ô tô (toàn bộ là tài sản chất lượng tốt), đồng thời mua lại một phần hàng tồn kho của Biển Mã với giá 2,4 tỷ NDT. Trong khi đó, toàn bộ các khoản nợ của Biển Mã cũ chỉ do các cổ đông ban đầu của Biển Mã thông qua công ty Biển Mã cũ (hiện đã đổi tên thành Công ty Cổ phần Ô tô Đông Lâm Nam Hải) gánh vác.

Công ty Biển Mã niêm yết trên sàn A trực thuộc công ty Tân Hải Mã, các khoản nợ được tách ra và tiếp tục giao dịch trên sàn chứng khoán A. Đồng thời, công ty Tân Hải Mã Ô tô tuyên bố, ngay trong ngày hôm đó, cổ phiếu Biển Mã sẽ tiếp tục giao dịch trên sàn chứng khoán A.

Khi Biển Mã công bố tin tức này.

Toàn bộ ngành ô tô đã chấn động mạnh!

Người trong ngành ô tô đã dự đoán Biển Mã rất có thể sẽ bị Trường Thiên Khoa Kỹ mua lại, thế nhưng không ai nghĩ rằng động thái của Trường Thiên Khoa Kỹ lại nhanh chóng đến vậy.

"Biển Mã cất cánh!"

Đây là quan điểm chung trong lòng tất cả những người trong ngành. Bị Trường Thiên Khoa Kỹ mua lại, đó chính là được đi trên chuyến tàu tốc hành. Không cất cánh sao được?

Trong khi đó, một số công ty ô tô nội địa cận kề phá sản đều vô cùng hâm mộ. Họ cũng không thể hiểu nổi, cùng cảnh ngộ sắp phá sản, tại sao công ty Biển Mã lại được Trường Thiên Khoa Kỹ coi trọng? Trong đó, sốt ruột nhất đương nhiên là Lực Phàm. Rốt cuộc, Lực Phàm Ô tô đã từng là một trong những công ty ô tô nội địa mà Trường Thiên Khoa Kỹ muốn mua lại.

C��n các nhà đầu tư trên sàn chứng khoán A, đặc biệt là những người đã mua cổ phiếu Biển Mã, thì mừng như điên. Ngay trong ngày Biển Mã khôi phục giao dịch, cổ phiếu đã tăng trần. Lực mua càng đạt hơn một triệu lệnh. Dựa theo xu hướng này, cổ phiếu Biển Mã chắc chắn sẽ tiếp tục tăng cao, giá cổ phiếu sẽ tăng vọt lên trời.

Đồng thời,

Đội ngũ của Thương Khung Ô tô đã mang theo thiết bị đến nhà máy của Biển Mã. Việc nâng cấp số lượng lớn xe S5 đã lập tức bắt đầu.

Truyen.free hân hạnh mang đến bạn nội dung này, với tất cả bản quyền được bảo hộ.