Liệu có nên đặt cược hay không?

Đó là vấn đề đặt ra trước mặt Doãn tổng.

Nếu ông ta không thể, trong thời gian quy định của Trường Thiên Khoa Kỹ, biến phần lớn xe taxi ở Sơn Thành thành xe sử dụng năng lượng sinh học mới, thì toàn bộ tập đoàn Lực Buồm sẽ mất trắng.

Không những thế, các cổ đông của tập đoàn Lực Buồm (mà chủ yếu là chính ông ta) còn phải gánh khoản nợ khổng lồ.

Trong khi đó, ở lần hợp tác này, Trường Thiên Khoa Kỹ hay công ty con Thương Khung Xe Hơi, về cơ bản không phải chịu bất kỳ rủi ro nào.

Cùng lắm thì pin sinh học và động cơ điện của họ không bán được mà thôi.

Nếu không bán được thì không cần sản xuất, điều này về cơ bản không tính là mạo hiểm.

Mọi rủi ro đều do tập đoàn Lực Buồm gánh chịu.

Sắc mặt Doãn tổng có chút tối sầm.

Phương án hợp tác mà Thương Khung Xe Hơi đưa ra trong lần đàm phán này rõ ràng đã vượt ngoài dự liệu của ông ta.

Phương án hợp tác mà Lực Buồm nhận được khắc nghiệt hơn rất nhiều so với phương án của Hải Mã Xe Hơi.

Thế nhưng, nói đi cũng phải nói lại.

Nếu lần hợp tác này thành công.

Lực Buồm có thể hoàn thành thỏa thuận cá cược một cách hết sức thuận lợi.

Như vậy, con đường tương lai của tập đoàn Lực Buồm sẽ thuận buồm xuôi gió.

Không những có thể có được mối quan hệ hữu nghị với Trường Thiên Khoa Kỹ, mà còn có thể tiến xa hơn trong việc đàm phán các hợp tác khác.

Những hợp tác sau này sẽ không chỉ giới hạn ở việc mua pin và động cơ năng lượng mới, hay được nhượng quyền sản xuất xe năng lượng mới, mà quan trọng hơn là hợp tác về cổ phần và sự hỗ trợ tài chính.

Giả sử Lực Buồm có thể nhận được sự góp vốn hoặc hỗ trợ tài chính từ Trường Thiên Khoa Kỹ, thì tập đoàn Lực Buồm rất có thể sẽ trở thành một trong những doanh nghiệp sản xuất ô tô lớn nhất cả nước.

Trở thành doanh nghiệp sản xuất ô tô lớn nhất cả nước.

Đây chính là khát vọng trong lòng Doãn tổng khi ông thành lập tập đoàn Lực Buồm và quyết định sản xuất ô tô.

Các cấp dưới ra hiệu, thậm chí còn lén lút nhắn tin cho Doãn tổng.

Ý họ là mong Doãn tổng đừng vội đàm phán ngay lúc này, mà nên họp với cấp cao hoặc quay về Sơn Thành trước để mọi người cùng bàn bạc rồi đưa ra quyết định.

Doãn tổng đều đã thấy những ánh mắt và tin nhắn đó, thế nhưng ông vẫn không bận tâm.

Bởi vì hiện tại, tập đoàn Lực Buồm đang ở thế không còn đường lùi.

Trước mắt là khoản nợ khổng lồ, lên tới hơn 10 tỉ đồng.

Nếu hợp tác với Trường Thiên Khoa Kỹ, họ sẽ trực tiếp cho tập đoàn Lực Buồm vay hơn 10 tỉ đồng với lãi suất thấp, giúp tập đoàn vượt qua giai đoạn khó khăn hiện tại.

Tất nhiên, cách này an toàn hơn nhiều so với việc tìm cách vay nặng lãi.

Vì vậy, Doãn tổng nhanh chóng quyết định, nói với Phùng Quốc Đào: "Tổng giám đốc Phùng, tập đoàn Lực Buồm chúng tôi hoàn toàn đồng ý với phương án hợp tác mà quý công ty đã đề xuất!"

Nghe Doãn tổng vội vã tỏ thái độ như vậy, cấp dưới liền lên tiếng: "Doãn tổng! Việc này ông cần phải thận trọng!"

"Tôi cho rằng vẫn cần tổ chức một cuộc họp cấp cao, để mọi người cùng bàn bạc!"

Thế nhưng, Doãn tổng quay đầu nói với mọi người: "Tập đoàn Lực Buồm của chúng ta đã có lịch sử vài chục năm, tôi đã chứng kiến công ty trưởng thành từng bước một, tôi biết công ty cần gì!"

Thấy Doãn tổng kiên quyết như vậy, mọi người cũng không tiện nói thêm gì.

Hiệu suất làm việc của cả hai bên đều rất nhanh, ngay buổi chiều hôm đó đã ký kết thỏa thuận hợp tác.

Phùng Quốc Đào cho biết, Trường Thiên Khoa Kỹ sẽ cử nhân viên kỹ thuật cùng Doãn tổng trở về Sơn Thành.

Để giúp tập đoàn Lực Buồm cải tạo dây chuyền sản xuất ô tô và thiết lập tiêu chuẩn sản xuất xe năng lượng mới.

Đồng thời, họ cũng sẽ hoàn tất các thủ tục cho vay, chuyển tiền cho tập đoàn Lực Buồm để giúp tập đoàn vượt qua khó khăn.

Khi nhận được khoản vay từ Trường Thiên Khoa Kỹ, mối lo ngắn hạn đã được giải tỏa, Doãn tổng cũng thở phào nhẹ nhõm.

Ông đặc biệt quan tâm đến tình hình xây dựng dây chuyền sản xuất xe năng lượng sinh học mới.

Trong một tháng kể từ khi từ Ninh Thành trở về Sơn Thành, Doãn tổng về cơ bản đều túc trực tại dây chuyền sản xuất.

Ông đã chứng kiến hiệu suất làm việc của đội ngũ kỹ thuật Trường Thiên Khoa Kỹ, và nội tâm vô cùng kinh ngạc.

Với một đội ngũ kỹ thuật hiệu suất cao như vậy, làm sao công ty này có thể thất bại được?

Phương án mà Thương Khung Xe Hơi xây dựng cho tập đoàn Lực Buồm là sản xuất loại xe năng lượng mới giá rẻ, bền bỉ và an toàn.

Các chức năng không cần thiết đều được lược b��� tối đa, mục tiêu quan trọng nhất là tiết kiệm chi phí.

Loại xe năng lượng mới này sẽ không được bán rộng rãi trên thị trường, mà chỉ cung cấp cho xe taxi ở Sơn Thành và các xe công nghệ chạy dịch vụ mạng lưới.

Thương Khung Xe Hơi thiết kế loại xe taxi năng lượng mới này với quãng đường di chuyển liên tục là 300 km.

Càng ít pin sinh học được sử dụng, thể tích càng nhỏ, chi phí sản xuất đương nhiên càng thấp.

Ngoài ra, việc Trường Thiên Khoa Kỹ xây dựng mạng lưới năng lượng mới tại một thành phố trọng điểm trong tương lai.

Cũng nhằm mục đích thí điểm mô hình vận hành trạm tiếp năng lượng mới, tạo sự khác biệt với xe năng lượng mới dân dụng sau này.

Tiêu chuẩn sử dụng năng lượng cho xe taxi năng lượng mới được thiết kế riêng biệt, không thể dùng lẫn với tiêu chuẩn năng lượng nhanh của xe Thương Khung và xe Hải Mã đã phát hành, và càng không thể thêm bất kỳ chất hữu cơ nào khác vào xe.

Công ty Nhiên liệu Tinh Hà trực thuộc Trường Thiên Khoa Kỹ sẽ xây dựng các trạm cung cấp khối năng lượng mới tại nhiều địa điểm lớn ở Sơn Thành, đặc biệt phục vụ xe taxi.

Vì việc tiếp năng lượng nhanh rất tiện lợi và thời gian nạp cực ngắn, nên diện tích xây dựng và quy mô công trình của các trạm cung cấp khối năng lượng sẽ nhỏ hơn nhiều so với các trạm xăng dầu và trạm bơm khí hiện có.

Một số trạm cung cấp khối năng lượng thậm chí có thể được xây dựng ngay tại các quán ăn mà tài xế taxi thường lui tới.

Do đó, phương án này nhanh chóng được triển khai rộng rãi.

Không ít chủ quán ăn rất mong muốn hợp tác với Nhiên liệu Tinh Hà trực thuộc Trường Thiên Khoa Kỹ.

Các chủ quán này đều nhận định rằng, tương lai chắc chắn là kỷ nguyên của năng lượng mới.

Nếu tài xế có thể vừa ăn cơm tại quán, vừa tiếp năng lượng cho xe taxi, đương nhiên sẽ giúp chủ quán thu hút khách hàng và tăng doanh thu.

Rất nhanh sau đó, thế hệ xe taxi mới của tập đoàn Lực Buồm bắt đầu được sản xuất.

Dưới sự chỉ đạo của đội ngũ kỹ thuật Thương Khung Xe Hơi và sự hỗ trợ chuỗi cung ứng khổng lồ của Trường Thiên Khoa Kỹ, tổng chi phí sản xuất xe taxi mới là cực kỳ thấp.

Chiếc taxi mới được đặt tên là Lực Buồm Sơn Cát A1.

Tổng chi phí sản xuất chỉ khoảng 50.000 đồng.

Điều này được hiện thực hóa dựa trên việc cải tạo dây chuyền sản xuất hiện có.

Nếu xây dựng dây chuyền sản xuất mới hoàn toàn theo tiêu chuẩn kỹ thuật mà Thương Khung Xe Hơi cung cấp, thì chi phí sản xuất còn có thể thấp hơn nữa.

Ban lãnh đạo cấp cao của Lực Buồm quyết định định giá bán xe Lực Buồm Sơn Cát A1 là 139.000 đồng.

Đồng thời hỗ trợ tài xế taxi vay vốn mua xe.

Để các xe taxi tại Sơn Thành nhanh chóng chuyển đổi sang sử dụng xe năng lượng sinh học mới, Lực Buồm đã hạ quyết tâm và đưa ra một loạt chính sách.

Đầu tiên, hỗ trợ vay vốn mua xe Lực Buồm Sơn Cát A01 với thời hạn tối đa ba năm, miễn lãi suất và miễn phí tổn.

Thứ hai, bất kỳ tài xế nào mua xe Sơn Cát sẽ được tập đoàn Lực Buồm tài trợ chi phí năng lượng sử dụng trong một năm.

Khoản tài trợ này không phải là tiền mặt trực tiếp, mà là dưới hình thức nạp các khối năng lượng đã được chỉ định, tài xế sẽ không cần trả tiền khi nạp năng lượng nhanh.

Chính sách thứ ba là các tài xế taxi có thể đổi xe cũ lấy xe mới, với giá đổi cao hơn giá thị trường từ 1% đến 5%.

Quá trình công nghiệp hóa của Trường Thiên Khoa Kỹ quả thực rất đáng kinh ngạc.

Chỉ trong hai tháng, họ đã cải tạo xong nhà máy của Lực Buồm.

Lực Buồm lại mất thêm hai tháng để hoàn thành sản xuất hàng loạt ô tô.

Ở khu vực trung tâm Sơn Thành, có khoảng 20.000 xe taxi và 15.000 xe công nghệ, tổng cộng khoảng 35.000 xe hoạt động.

Nhìn vào số liệu này, việc Lực Buồm hoàn thành thỏa thuận cá cược thực ra khá đơn giản.

Thế nhưng, vạn sự khởi đầu nan.

Việc khiến các tài xế taxi và các công ty taxi tự nguyện đổi mới xe vẫn là một thử thách khá lớn.

Vì vậy, ban lãnh đạo cấp cao của tập đoàn Lực Buồm không hề ngồi yên, họ đã tận dụng mọi mối quan hệ, đến thăm các công ty taxi, thậm chí là trực tiếp gặp gỡ các tài xế taxi để khuyên nhủ hoặc thuyết phục họ thay xe.

Cuối năm 2018, mọi thứ đã sẵn sàng, chờ đợi phản hồi từ thị trường.

Sơn Thành là một thành phố vô cùng đặc biệt.

Được nhiều cư dân mạng gọi đùa là thành phố "ma mị".

Bởi vì địa hình gập ghềnh, đường sá không bằng phẳng, với độ dốc rất lớn.

Bạn tưởng mình đang ở tầng cao nhất, nhưng thực ra lại là tầng thấp nhất. Rồi khi bạn nghĩ mình đang ở tầng thấp nhất, nhìn xuống lại thấy mình ở tầng trên cùng của một tòa nhà khác.

Đối với việc xây dựng hạ tầng giao thông, đây là một thách thức lớn.

Thậm chí khiến vô số hệ thống dẫn đường phải "bó tay".

Trên mạng cũng không thiếu các đoạn phim ngắn về giao thông Sơn Thành, nói đùa rằng một tài xế lỡ bỏ qua một lối rẽ thì coi như không thể thoát ra được cả đời.

Ở Sơn Thành, bạn cũng hiếm khi thấy xe đạp hay xe máy điện.

Bạn đạp xe lên một con dốc thẳng đứng, rất có thể sẽ không thể đạp nổi. Còn xe đạp điện thì mã lực cũng không đủ để di chuyển trên những con đường gồ ghề như vậy.

Vì vậy, trong kỷ nguyên xe năng lượng mới phổ biến cho taxi, Sơn Thành lại là một trường hợp ngoại lệ tuyệt đối.

Bởi vì địa hình dốc của Sơn Thành rất tốn năng lượng, không hề thân thiện với pin của xe năng lượng mới.

Một chiếc xe năng lượng mới với pin có quãng đường di chuyển liên tục tiêu chuẩn 500 km, nếu chạy ở những nơi địa hình bằng phẳng như Dung Thành hay Dương Thành, thực tế có thể đạt tới 400 km.

Nhưng nếu bạn chạy ở Sơn Thành với địa hình c��c kỳ gập ghềnh, thường xuyên lên dốc xuống dốc, quãng đường di chuyển liên tục có thể chỉ còn chưa đến 200 km.

Một chiếc taxi thông thường, chạy 300 km mỗi ngày mới đủ sống lay lắt, phải chạy từ 300 đến 500 km mới có thể sống khá giả.

Hơn nữa, giao thông Sơn Thành vô cùng phức tạp, đông người đông xe.

Để xe năng lượng mới trở thành taxi, chiếc xe này phải được sạc ít nhất hai lần mỗi ngày.

Việc xếp hàng tại các trạm sạc thường mất từ hai đến ba giờ, ngay cả sạc nhanh cũng cần hai đến ba giờ.

Một ngày sẽ lãng phí năm, sáu tiếng vào việc sạc điện, điều này là cực kỳ tai hại đối với những tài xế sống bằng nghề lái taxi.

Vì vậy, ngay cả khi taxi ở nhiều thành phố đã chuyển sang dùng xe năng lượng mới, các tài xế taxi ở Sơn Thành vẫn không hề nao núng.

Họ vẫn chọn dùng xăng hoặc, phổ biến hơn, là chuyển đổi sang dùng khí thiên nhiên.

Đừng lầm tưởng chi phí sử dụng khí thiên nhiên là thấp.

Thực tế, chi phí sử dụng khí thiên nhiên cũng rất cao.

Taxi chạy bằng khí thiên nhiên thường sử dụng bình khí 80 lít. Mỗi lần nạp đầy, bình chứa khoảng 16 mét khối khí thiên nhiên, giúp xe chạy được khoảng 200 km. Giá mỗi mét khối khí thiên nhiên là 3,5 đồng.

Vì vậy, mỗi 100 km, taxi tốn 28 đồng tiền khí. Nếu tính mỗi ngày chạy 500 km, tài xế phải nạp khí ba lần, với tổng chi phí 140 đồng.

Ở một thành phố "ma mị" như Sơn Thành, thời gian xếp hàng để bơm khí và sạc điện cũng không khác nhau là mấy.

Nhiều xe taxi phải xếp hàng bơm khí từ nửa tiếng trở lên, phần lớn là khoảng một tiếng.

Tuy nhiên, so với xe điện năng lượng mới, taxi chạy bằng khí thiên nhiên vẫn là lựa chọn tối ưu.

Giờ đây, tập đoàn Lực Buồm mang đến cho mọi người một lựa chọn tốt hơn.

Đó chính là chuyển đổi sang sử dụng xe năng lượng sinh học mới.

Xe năng lượng sinh học mới, mỗi lần nạp đầy khối năng lượng, có thể chạy được 300 km thực tế, không hề có tình trạng "quảng cáo quá mức".

Hơn nữa, nhờ thời gian nạp năng lượng nhanh, từ lúc bạn xác nhận nạp khối năng lượng cho đến khi nhân viên đưa khối năng lượng vào xe, tổng thời gian có thể kiểm soát chỉ trong hai phút.

Ngoài ra, khối năng lượng có thể tích nhỏ, không yêu cầu quy trình vận hành an toàn nghiêm ngặt nào. Việc hợp tác với nhiều quán ăn, khu nghỉ dưỡng và trạm xăng giúp các điểm cung cấp năng lượng được phân bố rộng khắp, nhiều hơn đáng kể so với các trạm bơm khí chiếm diện tích lớn và có quy tắc an toàn chặt chẽ. Tài xế nạp năng lượng cũng cơ bản không cần xếp hàng, giúp tiết kiệm đáng kể thời gian.

Quan trọng nhất, giá thành của khối năng lượng rất phải chăng. Tập đoàn Lực Buồm ưu đãi khối năng lượng miễn phí cho các tài xế taxi trong một năm đầu. Sau một năm, mỗi trăm km cũng chỉ tốn vài đồng.

Dù là chi phí thời gian hay chi phí tiền bạc, đều vượt trội hơn so với việc sử dụng xe chạy bằng khí thiên nhiên trước đây.

Các tài xế taxi và tài xế xe công nghệ, những người sống nhờ nghề lái xe, đương nhiên sẽ tính toán kỹ lưỡng chi phí sử dụng xe.

Dưới sự thúc đẩy của tập đoàn Lực Buồm, không ít người đã dao động.

Lão Vương, tài xế taxi đã hoạt động 5 năm ở Sơn Thành, là một trong số đó.

Chiếc taxi của lão Vương là Hyundai Elantra, mới đổi năm ngoái.

Mỗi ngày xếp hàng bơm khí mất hai đến ba giờ, điều này gần như khiến ông phát điên.

Hơn nữa, mùa hè Sơn Thành nóng bức, để tiết kiệm nhiên liệu, ông thậm chí không dám bật điều hòa, khiến trải nghiệm của hành khách rất tệ, nhận nhiều lời phàn nàn.

Lão Vương quyết định trong mùa đông này, liều một phen, bán chiếc Elantra mới mua năm ngoái để vay tiền mua một chiếc xe Lực Buồm Sơn Cát A01.

Đồng nghiệp biết tin thì cảm thấy lão Vương đã phát điên.

"Chúng ta đều là người Sơn Thành, các hãng taxi ở đây chỉ có ba loại: Chuông Gỗ, Hyundai, hoặc Trường An. Chẳng ai mua xe Lực Buồm cả. Sơn Thành này chẳng lẽ còn chưa biết mấy cái thương hiệu địa phương dởm dởm sao? Huống hồ ông mới đổi xe năm ngoái, đâu cần thiết phải làm thế, lão Vương!"

"Đúng vậy đó, lão Vương! Lực Buồm hình như chỉ mua pin sinh học và động cơ điện của Trường Thiên Khoa Kỹ thôi, còn xe thì tự họ sản xuất, chất lượng cuối cùng thế nào thì ông và tôi đều không thể nói trước được đâu!"

"Chiếc xe này họ bán 149.000 đồng, giá cũng không hề rẻ, thật không đáng đâu, lão Vương!"

Đối với những lời khuyên can của đồng nghiệp, lão Vương kiên quyết nói: "Tôi tin tưởng sự hợp tác giữa Trường Thiên Khoa Kỹ và Lực Buồm, chất lượng xe của Lực Buồm chắc chắn đã được kiểm định. Nếu không, Trường Thiên Khoa Kỹ sẽ không còn mặt mũi nào!"

"Sau này xe của tôi tiếp khối năng lượng, tôi đã nghe nói rất nhiều quán ăn chúng ta hay đến cũng có thể nạp được. Đến lúc đó, khi ăn cơm xong tiện thể mua mấy khối năng lượng nạp vào là xong. Dù sao thì đi siêu thị hay mua khối năng lượng chuyên dụng cho taxi trên mạng cũng được."

"Như vậy, mỗi ngày tôi có thể tiết kiệm ít nhất nửa giờ thời gian bơm khí. Nửa giờ đó tôi ít nhất có thể kiếm được 100 đồng. Sau khi nạp năng lượng nhanh, chi phí nhiên liệu cũng tiết kiệm được hơn 100 đồng nữa. Tính đi tính lại, mỗi ngày tôi có thể kiếm thêm hai ba trăm đồng, một tháng có thể kiếm thêm từ 6.000 đến 10.000 đồng. Có nhiều tiền hơn, tôi có thể trả hết nợ xe. Hơn nữa, trải nghiệm lái và ngồi xe đều rất thoải mái, tôi quyết định đổi!"

Bản dịch này là tài sản độc quyền của truyen.free, nghiêm cấm sao chép dưới mọi hình thức.