Trường Thiên Khoa Kỹ quả thực quá mạnh mẽ!

Nói đúng hơn, chính là Thương Khung Motors và Hải Mã Motors, những công ty con của Trường Thiên Khoa Kỹ, thực sự quá mạnh mẽ!

Cơn sóng gió này ập đến toàn bộ thị trường ô tô Hạ Quốc, khuấy đảo cục diện thị trường. Cú giáng mạnh mẽ này khiến không ít hãng xe liên doanh phải bó tay chịu trận.

Đương nhiên, ô tô Lực Phàm cũng vô cùng mạnh mẽ. Tuy nhiên, do quy mô của Lực Phàm tương đối nhỏ, và hiện tại chỉ tập trung vào việc tiêu thụ xe thương mại, nên sức ảnh hưởng của họ trên toàn ngành vẫn còn giới hạn.

Thế nhưng, Thương Khung Motors và Hải Mã Motors lại trực tiếp đối mặt với người tiêu dùng, điều này khiến các hãng xe liên doanh không khỏi khó chịu. Khoảng thời gian này, dù là thương hiệu Âu Mỹ hay Nhật Bản, Hàn Quốc, ít nhiều gì cũng mất đi không ít nhóm khách hàng tiềm năng.

Tại các cửa hàng 4S, nhân viên kinh doanh có cảm nhận trực quan nhất. Lấy Volkswagen làm ví dụ, trước đây một nhân viên kinh doanh theo dõi mười khách hàng tiềm năng, khoảng 5-6 người cuối cùng sẽ mua ô tô Volkswagen. Còn bây giờ, trong số 10 khách hàng tiềm năng mà một nhân viên kinh doanh theo dõi, chỉ có 1-2 người cuối cùng sẽ mua ô tô Volkswagen. Con số này về cơ bản đã giảm hơn 50% và vẫn tiếp tục giảm.

Tại Thượng Hải, trong một phòng họp lớn của khách sạn.

Hầu như tất cả các thương hiệu ô tô liên doanh nổi tiếng ở Hạ Quốc, với cấp phó tổng hoặc đại diện cấp cao đều đã có mặt. Cuộc họp này không có bất kỳ tiếp đón, cũng không có bất kỳ dấu hiệu công khai nào, hoàn toàn bí mật trước truyền thông. Thế nhưng, cuộc họp này lại vô cùng quan trọng đối với các thương hiệu lớn.

Trong số các đại biểu tham dự, trừ một số ít là phó tổng do phía đầu tư nước ngoài của các thương hiệu liên doanh cử đến, phần lớn đều là người Hạ Quốc với da vàng, tóc đen, mắt đen. Những người này trong lòng cũng vô cùng giằng xé. Một mặt, là người Hạ Quốc, trong lòng họ vẫn tự hào về chi nhánh sản xuất ô tô năng lượng mới sinh học của Trường Thiên Khoa Kỹ tại Hạ Quốc. Thế nhưng, sự tự hào này chỉ là một phần nhỏ, không đáng kể. Với tư cách là phó tổng của các công ty liên doanh, họ vẫn phải đặt lợi ích của công ty mình lên hàng đầu. Vì vậy, đứng trên góc độ này, trong lòng họ vẫn còn khá oán giận Trường Thiên Khoa Kỹ.

Biểu hiện trực quan nhất chính là thu nhập của mọi người bị giảm sút. Lấy Volkswagen làm ví dụ, trước đây phó tổng phụ trách thị trường tiêu thụ có mức lương hàng năm lên đến vài triệu, cộng thêm những công việc kinh doanh riêng dựa vào công ty, tổng thu nhập cả năm có thể đạt hàng trăm triệu. Đây là mức thu nhập tốt hơn bất kỳ công việc nào khác, trong khi thu nhập bình quân của người Hạ Quốc vẫn chưa thực sự khả quan, thì mức thu nhập này đã đưa họ thẳng lên tầng lớp thượng lưu.

Nhưng bây giờ, do lượng ô tô tiêu thụ giảm mạnh, Volkswagen cũng đã cắt giảm đầu tư tại Hạ Quốc, thậm chí loại bỏ không ít dự án. Lương tháng của các phó tổng này cũng từ hơn 10 vạn giảm xuống còn vài chục ngàn đồng, hơn nữa, tiền thưởng cuối năm nghe nói cũng đã bị cắt, và sang năm còn có kế hoạch cắt giảm nhân sự cùng lương bổng. Trường Thiên Khoa Kỹ làm gì cũng được, nhưng một khi tổn hại đến lợi ích của mình, thì tuyệt đối không thể chấp nhận.

Chủ trì cuộc họp là ông Dịch Tổng, người phụ trách phía Volkswagen Thượng Hải. Khoảng thời gian này, tóc ông Dịch Tổng đã rụng đi không ít. Trong thâm tâm, ông biết rõ việc tổ chức cuộc họp hôm nay dường như không mang nhiều ý nghĩa. Thế nhưng, không làm gì thì lại càng không được.

Không khí trong phòng họp hoàn toàn thiếu đi sự trao đổi thoải mái, thân mật như mọi khi. Tất cả mọi người đều im lặng, vô cùng kiềm chế.

Ông Dịch Tổng lên tiếng: "Tôi xin phép mở đầu, không sợ quý vị chê cười, do ảnh hưởng của Thương Khung Motors và Hải Mã Motors, doanh số bán các loại xe của Volkswagen tháng trước đã giảm một nửa."

Ông Dịch Tổng nói doanh số ô tô Volkswagen giảm một nửa, nhưng thực ra đây vẫn là một nhận định khá bảo thủ. Không phải cứ một khách hàng mua ô tô năng lượng mới sinh học của Trường Thiên Khoa Kỹ thì sẽ không mua ô tô Volkswagen, tỷ lệ không phải 1:1. Không ít nhóm khách hàng tiềm năng của Volkswagen, vốn đã dự định nhận xe ngay lập tức, giờ đây hoặc là giữ thái độ chờ đợi, hoặc đã tìm đến công ty ô tô năng lượng mới của Trường Thiên Khoa Kỹ để đặt xe. Vì vậy, Volkswagen đang trải qua một giai đoạn vô cùng khó khăn.

"Lần này mọi người tụ họp ở đây, chính là để bàn bạc xem làm thế nào chúng ta có thể tiếp tục tồn tại."

Lời mở đầu đơn giản của ông Dịch Tổng đã khiến không khí vốn vô cùng kiềm chế của buổi họp bỗng chốc sôi nổi hẳn lên.

"Doanh số của chúng tôi hai tháng nay cũng chẳng khá hơn là bao, thị trường cao cấp đều bị Thương Khung Motors chiếm mất, còn thị trường tầm trung và thấp lại bị Hải Mã Motors 'dạy dỗ' (chèn ép)." Người lên tiếng than phiền là đại diện từ General Motors, một hãng xe cũng có nhà máy tại Thượng Hải.

General Motors từ trước đến nay để lại ấn tượng trong người tiêu dùng Hạ Quốc là xe rất tốn xăng. Vì vậy, ở giai đoạn cạnh tranh của ô tô chạy xăng, họ đã không còn lợi thế. Giờ đây, ô tô năng lượng mới, đặc biệt là ô tô năng lượng mới sinh học ra đời, lại càng trực tiếp khiến doanh số của General Motors tụt vài bậc, xếp ở vị trí thứ 10 hoặc quanh đó.

Nếu cứ tiếp diễn tình trạng này, General Motors có nguy cơ phải rút khỏi thị trường Hạ Quốc. Nhưng General Motors đã đầu tư rất lớn vào nhiều nơi tại Hạ Quốc, bao gồm nhà máy, thiết bị và nhân công. Mỗi ngày hoạt động, dù chưa làm ra sản phẩm gì, một lượng lớn tiền bạc vẫn cứ đổ ra. Những khoản đầu tư này cần phải có doanh số bán xe mới có thể duy trì. Hiện tại, lượng xe tiêu thụ dần sụt giảm nghiêm trọng, nợ nần của General Motors cũng ngày càng chồng chất.

Đại diện của Toyota nói: "Trường Thiên Khoa Kỹ đây hoàn toàn là đi ngược lại với lối chơi thông thường, không theo quy luật. Theo thiết kế của nhà nước, ô tô chạy xăng phải từ từ chuyển đổi sang ô tô năng lượng mới."

"Các hãng xe lớn của chúng tôi cũng nghiêm chỉnh tuân thủ các quy định liên quan của Hạ Quốc, từng bước loại bỏ ô tô chạy xăng."

"Nhưng mà... nhưng mà... Trường Thiên Khoa Kỹ lại trực tiếp tung ra ô tô năng lượng mới sinh học, căn bản không cho chúng ta thời gian để nâng cấp và chuyển đổi!"

Đại diện của Toyota nói ra những lời này, nhiều người trong phòng họp muốn cười mà không cười nổi. Những lời đại diện Toyota nói không phải là đùa giỡn, mà là cảm nhận chân thật của họ. Vì vậy, họ có kỹ thuật hybrid xăng-điện vô cùng xuất sắc, nhưng không ngờ lại đặt cược sai chỗ, dồn hết vào ô tô chạy năng lượng hydro, và đã thất bại thảm hại trên thị trường nhiên liệu mới.

Mọi người bàn tán xôn xao, nhưng rốt cuộc vẫn không đưa ra được một biện pháp đối phó hữu hiệu nào. Ông Dịch Tổng vỗ bàn một cái rồi nói: "Tôi đề nghị mọi người chúng ta trước hết đừng cãi vã nữa, hãy cùng suy tính một chút cách đối phó."

"Các chuyên gia phân tích thị trường của Volkswagen trong thời gian qua đã nghiên cứu nguyên lý hoạt động của ô tô năng lượng mới sinh học, vì vậy tôi xin đưa ra một vài đề xuất tại đây, mong mọi người xem xét."

"Các mẫu ô tô năng lượng mới sinh học của Trường Thiên Khoa Kỹ có giá bán từ hơn 10 vạn đến năm sáu trăm ngàn."

"Trong đó, các mẫu xe trị giá năm sáu trăm ngàn, với tính năng thông minh, độ an toàn và mức độ thoải mái, là điều mà không hãng xe nào trong số chúng ta ở đây có thể sánh bằng. Hơn nữa, nhóm khách hàng của phân khúc này có hạn, không phải thị trường trọng tâm của chúng ta, nên tôi sẽ không đề cập đến."

"Tôi cho rằng điều mà chúng ta đang thực sự lo lắng, chính là phân khúc từ hơn 10 vạn đến 20 vạn."

"Những người dùng mua xe trong phân khúc này chủ yếu cân nhắc các yếu tố như mức độ thoải mái, chi phí sử dụng xe, độ an toàn, thiết kế nội ngoại thất và giá trị thương hiệu."

"Nhóm người tiêu dùng này vừa muốn "tốt gỗ" lại vừa muốn "tốt nước sơn" (ý là vừa chất lượng, vừa hình thức), đặc biệt chú trọng tỷ lệ giá/hiệu năng tối ưu."

"Nhắm vào hiện tượng này, đề nghị đầu tiên của tôi là, các dòng xe chạy xăng cần cắt giảm lợi nhuận, hạ giá bán."

"Chỉ cần chúng ta hạ giá bán, là có thể tạo ra lợi thế cạnh tranh khác biệt với Thương Khung Motors hoặc Hải Mã Motors."

"Thương hiệu và uy tín mà chúng ta đã gây dựng bao năm nay vẫn còn đó."

"Về mức độ thoải mái, ô tô chạy xăng và ô tô năng lượng mới đều có những nét riêng, người tiêu dùng có sở thích khác nhau, vì vậy chúng ta vẫn có lợi thế."

"Chỉ cần chúng ta hạ giá bán, người tiêu dùng sẽ tính toán và nhận thấy chi phí vận hành xe xăng không chênh lệch quá nhiều so với xe năng lượng mới. Khi đó, cơ hội để họ lựa chọn sản phẩm của chúng ta sẽ lớn hơn."

"Đề nghị thứ hai là tăng cường trang bị."

"So với ô tô năng lượng mới, mặc dù chúng ta không thể cạnh tranh về hệ thống xe điện và tính năng thông minh."

"Thế nhưng, chúng ta có thể chú trọng vào mức độ thoải mái, độ an toàn, cùng với những giá trị hoài cổ của ô tô chạy xăng, đi ngược lại với phương thức của ô tô năng lượng m��i, biết đâu còn có thể thu hút thêm nhiều khách hàng."

"Thị trường Hạ Quốc cũng khá lớn, đủ chỗ cho tất cả chúng ta, thế nhưng tuyệt đối không thể chứa đựng cả ô tô năng lượng mới của Trường Thiên Khoa Kỹ."

"Bởi vì mục tiêu của Trường Thiên Khoa Kỹ không phải là cùng phát triển với tất cả chúng ta, mà là muốn nuốt chửng toàn bộ thị trường của chúng ta!"

"Nếu ô tô năng lượng mới sinh học của Trường Thiên Khoa Kỹ thành công, tất cả chúng ta đều sẽ không còn đường sống!"

Những lời này gây ra sự cộng hưởng mạnh mẽ trong mọi người. Bởi vì trong khoảng thời gian này, đã có một số hãng xe liên doanh, cả bí mật lẫn công khai, đàm phán với Trường Thiên Khoa Kỹ, hy vọng có thể giành được quyền sử dụng pin sinh học của họ. Thế nhưng, những doanh nghiệp liên doanh có vốn đầu tư nước ngoài này đều bị Trường Thiên Khoa Kỹ từ chối. Việc ngăn chặn các khoản đầu tư từ bên ngoài vào lĩnh vực ô tô năng lượng mới sinh học cho thấy Trường Thiên Khoa Kỹ muốn độc chiếm thị trường này.

"Tôi hoàn toàn đồng ý với lời ông Dịch Tổng nói! Thời kỳ đặc biệt phải áp dụng biện pháp đặc biệt, cắt giảm lợi nhuận để duy trì doanh số bán xe, có như vậy chúng ta mới có thể tồn tại!" Người nói chuyện là đại diện của General Motors.

General Motors ở phương diện này có kinh nghiệm của riêng mình. Dưới trướng GM có nhiều dòng xe, giá bán thực tế thường rẻ hơn giá niêm yết từ 2 đến 4 vạn. Thực tế, biên độ giảm giá còn rất lớn. Cụ thể sẽ hạ giá bao nhiêu? Điều này đương nhiên còn phụ thuộc vào phản ứng của thị trường.

Đại diện của Mazda từ Sơn Thành lên tiếng: "Hạ giá đương nhiên được, trước đây chúng tôi cũng đã thực hiện một đợt giảm giá rồi. Thế nhưng, nếu chúng ta giảm 2 vạn, còn các vị giảm 4 vạn, chẳng phải lại thành đấu đá nội bộ sao!"

Ban lãnh đạo cấp cao của Mazda hiện tại cũng đang đau đầu không dứt. Họ không tài nào nghĩ ra được, Hải Mã Motors, cái tên ban đầu bị chính họ loại bỏ khỏi cuộc chơi, vậy mà có ngày lại hóa Phượng Hoàng, đứng trên đầu họ mà tung hoành.

Ông Dịch Tổng gật đầu nói: "Ý tôi muốn nói chính là điều này, chúng ta tuyệt đối không thể đấu đá nội bộ. Nếu làm như vậy, toàn bộ thị trường ô tô chạy xăng sẽ sụp đổ, và cuối cùng người hưởng lợi vẫn là Trường Thiên Khoa Kỹ."

Đại diện của Toyota tỏ ra rất khó chịu. Phải nói về biên độ lợi nhuận, đương nhiên Toyota có biên độ lợi nhuận cao nhất. Thế nhưng, lợi nhuận cao mấu chốt chính là giá trị thương hiệu của ô tô. Cái "ngọt ngào" này cả Volkswagen và Toyota đều đã từng được hưởng. Tỷ như ban đầu, mẫu Touareg của Volkswagen từng "một xe khó cầu" (rất hiếm hàng), thậm chí còn được bán với giá tăng thêm. Toyota cũng rất giỏi trong việc xây dựng giá trị thương hiệu. Một chiếc xe tăng giá từ vài ngàn đến vài chục ngàn tùy loại, mà người tiêu dùng vẫn đổ xô đi mua. Giá trị giữ giá của xe cũ đứng đầu, càng cao đến kinh ngạc.

Câu nói "Toyota bền bỉ" càng đi sâu vào lòng người.

Một thời gian trước, Toyota đã thực hiện một đợt giảm giá bán, điều này đã khiến trụ sở chính của Toyota vô cùng không hài lòng. Nếu lần này lại hạ thấp giá bán, giá trị thương hiệu của Toyota sẽ bị tổn hại nghiêm trọng. Sau này, việc duy trì hình ảnh thương hiệu như vậy sẽ vô cùng khó khăn.

Vì vậy, đại diện của Toyota nói: "Nếu chúng ta không ngừng hạ giá, người tiêu dùng chắc chắn sẽ cho rằng giá bán của chúng ta có thể thấp hơn nữa, và sẽ đòi hỏi những ưu đãi lớn hơn!"

"Đúng vậy, chính là cái lý đó!"

"Nếu cứ mãi hạ giá, thiết lập tiền lệ này, thì sau này chúng ta chắc chắn không thể giữ được mức lợi nhuận khổng lồ như trước kia."

"Ngược lại, tôi lại có một biện pháp!"

Đại diện của Nissan nói: "Có rất nhiều cách để hạ giá bán, nhưng để duy trì giá trị thương hiệu của chính mình, và cũng để chúng ta giảm giá một cách công bằng hơn, không gây đấu đá nội bộ, tôi đề nghị giá bán ô tô không thay đổi, vẫn giữ nguyên mức hiện tại."

"Chúng ta có thể áp dụng hình thức trợ cấp nhiên liệu từ nhà máy cho người tiêu dùng, ví dụ như trợ cấp bao nhiêu tiền xăng cho một mẫu xe cụ thể, dưới hình thức hoàn tiền mặt cho người tiêu dùng."

"Ý này hay đấy!"

"Tôi cảm thấy chúng ta hiện tại cứ giữ nguyên mức giá bán ở biên độ này, tất cả mọi người đều không muốn giảm thêm nữa, để tránh gây tổn hại và đấu đá nội bộ. Cứ lấy hình thức trợ cấp nhiên liệu, như vậy cường độ trợ cấp của mọi người vẫn là như nhau."

"Tôi cũng đồng ý. Hãy đợi chúng ta giành lại thị trường đã mất rồi hẵng nói tiếp."

"Tôi còn có một đề nghị nữa!" Đại diện Toyota nói: "Bất kể khách hàng nào có ý định mua xe của các hãng trực thuộc Trường Thiên Khoa Kỹ, chỉ cần họ mang báo giá của Thương Khung Motors hoặc Hải Mã Motors đến, khi mua xe tại đây và cung cấp báo giá đó, chúng ta sẽ chiết khấu tiền mặt từ 2000 đến 5000 tùy theo loại xe!"

"Ý này quá tuyệt vời! Tôi hoàn toàn ủng hộ! Đây mới thực sự là cách để giành lại những khách hàng đã bỏ sang Thương Khung Motors và Hải Mã Motors!"

Sau khi có những biện pháp đối phó tổng thể, lòng mọi người mới bớt lo âu, bắt đầu nghiêm túc thảo luận các biện pháp chi tiết.

Mùa xuân năm 2019.

Để phản công lại thế công mạnh mẽ của Thương Khung Motors và Hải Mã Motors, các hãng xe liên doanh lớn tại Hạ Quốc bắt đầu tung chiêu.

"Mua ô tô chạy xăng, nhận trợ cấp tiền dầu."

"Bạn lái xe, tôi đổ xăng cho bạn."

Những khẩu hiệu tuyên truyền như vậy nhanh chóng phủ kín khắp Internet, TV và các phương tiện truyền thông khác. Các hãng xe lớn bắt đầu lợi dụng thủ đoạn này để giảm giá dưới nhiều hình thức. Mức trợ cấp tiền dầu khác nhau tùy theo mẫu xe, từ vài ngàn đến vài chục ngàn.

Tính toán như vậy, mua một chiếc Lavida, hoàn tất mọi thủ tục, có lẽ chỉ cần chưa đến 8 vạn. Tương tự, một chiếc Corolla, sau khi hoàn tất bảo hiểm, thuế mua sắm, giá lăn bánh cũng chỉ hơn 8 vạn một chút, hoặc gần 9 vạn. Các mẫu xe vốn đã có biên độ ưu đãi khá lớn như Buick của General Motors, thông qua trợ cấp tiền dầu lại có giá lăn bánh thấp hơn nữa. Thậm chí chỉ cần bỏ ra hơn 5 vạn một chút là có thể mua được một chiếc xe "nồi đồng cối đá" để đi lại.

Cường độ ưu đãi mạnh mẽ khiến người tiêu dùng vô cùng phấn khởi. Mọi người bắt đầu tính toán giá cả. Lấy một chiếc xe bền bỉ làm ví dụ, mua một chiếc ô tô chạy xăng của một thương hiệu khá uy tín, cũng chỉ khoảng hơn 8 vạn. Ngược lại, chiếc Hải Mã Hằng 100, mẫu ô tô năng lượng mới sinh học của Hải Mã Motors (thuộc Trường Thiên Khoa Kỹ), lại có giá lăn bánh hơn 14 vạn.

Tính toán như vậy, sự chênh lệch giữa hai bên là 6 vạn. Không ít gia đình, tiền xăng một năm cũng chỉ khoảng năm, sáu ngàn đồng. 6 vạn đồng có thể giúp mọi người đổ xăng trong 10 năm.

Sau khi chính sách này được công bố, doanh số ô tô chạy xăng, vốn đã giảm một nửa trong thời gian dài, bỗng nhiên tăng trưởng bùng nổ. Trường Thiên Khoa Kỹ cũng nhanh chóng nhận ra thị trường đang có vấn đề.

Bản quyền văn bản này thuộc về truyen.free, nơi những câu chuyện luôn tìm thấy ngôi nhà của mình.